第45期

各位代表，同志们：

今天，公司利用一天时间，召开二届一次职代会暨工代会、2014年工作会、纪检监察会。由于诸多原因，此次会议的召开时间较往年有所推迟。但是对于公司2014年的工作思路和工作重点，我们在年前就做了认真研究和详细部署。由于抓的早，目前各项重点工作正有条不紊向前推进。

今天会议共有六项议题，主要任务是选举产生公司新一届工会委员会，听取和审议公司工作报告、工会工作报告以及纪检监察工作报告。同时，公司也希望利用这次会议机会，听一听大家对公司如何在当前困境下突围解困、如何推动下一步改革调整等方面的意见和建议。

按照会议议程，下面，由我代表公司经营管理班子，向大会做工作报告。请各位代表予以审议。

一、2013年生产经营指标完成情况

2013年，全球经济跌宕起伏，航运市场深度下跌。对我们公司而言，由于市场的持续低迷、资金的严重匮乏、股票的退市危机和管理的多重压力相互叠加，更是极具风险、极具挑战和极其艰难的一年。面对严峻形势和各类困难挑战，公司在集团的坚强领导和全体员工的艰苦努力下，以"有效应对危机、平稳渡过难关"为中心任务，有效落实防风险、稳运行、保目标各项工作举措，应对危机取得积极成效，安全形势保持稳定，经营亏损得到较好控制，企业管理和改革发展等重点工作取得了新进展。

从年度生产经营预算指标完成情况看：公司全年共完成货运量6292万吨，为年预算的95%，同比增长0.7%；完成货运周转量4503亿吨千米，为年度预算的98.5%，同比增长7.6%；实现营业收入73.07亿元，为年度预算的96.7%，同比增长10.2%；共发生营业成本77.18亿元，为年度预算的97.2%，同比增长8.5%；营业利润-58.49亿元，为年度预算的349%，同比增长364%。

这里需要说明的是，营业利润亏损较大幅度超出年度预算的主要原因是：公司于去年底分别对9艘自有VLCC计提了资产减值准备，对10艘长期期租VLCC计提了预计负债。如果剔除计提的资产减值准备和预计负债等总计46.54亿元，公司2013年度营业利润为-11.96亿元，约为年度预算的92%，控亏在年度预算范围内，同比减亏约6400万元。

二、2013年经营管理重点工作开展情况

概括起来讲，我们重点推进了四个方面的工作：

（一）全力以赴应对突出风险，取得了积极成效。

2013年，由于股票暂停上市，利润持续亏损，公司资产负债率不断走高，自身融资能力严重受限，应对资金风险和股票退市潜在风险是公司全年工作的重中之重。与此同时，公司全力以赴推进重点项目，努力寻求资本和业务层面的外部合作与支持，以期从根本上扭转困局。

一是加强与银行沟通，努力畅通融资渠道。公司积极寻求地方金融监管机构的协调支持，并通过召开银企沟通会、开展总对总沟通等方式，加强与境内外大银行的沟通联系，力保各家银行能够维持原有授信额度、授信方式和信用评级，并积极调整优化负债结构，采取切实措施应对到期债务。一年来，虽然资金链屡屡告急，但通过采取综合措施，公司最终保住了资金链安全，维持了生产经营的正常运行。

二是开展多渠道筹资，努力增加现金流入。年内，公司对外通过4艘化工品船舶的售后回租，筹集资金2亿元；顺利落实2012年度财政贴息，获得贴息资金1.89亿元；处置了2艘液化气船，实现处置收入841万元；推进了集团财务公司股权转让和海员服务公司股权转让相关工作。此外，公司积极与政府部门沟通，获得国家节能减排等专项资金补贴340余万元；大庆435轮双壳改装项目，承接了工信部重点科研课题，船舶改造资金有望获得国家全额拨款。

三是加强资金收支管理，努力提高资金效率。一方面，将运费催收工作摆在突出位置，取得显著成效。全年回笼运费资金近50亿元，运费回笼率98%以上，其中滞期费约2.3亿元，创历史新高。另一方面，强化预算，以收定支，合理调节资金支付周期，提高资金使用效率。在大额资金支付上，通过与船厂、国开行反复谈判，延期支付了2艘在建VLCC建造节点款；通过与燃油供应商积极沟通，确保在支付极其困难的情况下，船舶燃油能够正常加装供应。在日常运营资金的支付上，财务与业务部门建立了日常沟通机制，严格按照资金预算和轻重缓急安排支付，在最大限度延长资金支付周期的情况下，保证了船舶运行所需资金的正常支付。

四是未雨绸缪制定预案，妥善应对退市危机。为切实做好股票退市风险的应对工作，公司根据地方政府和集团要求，结合前期应对股票暂停上市风险工作的开展情况，研究制定了应对股票退市风险总体工作方案，分别设立了稳定工作组、投资者关系和媒体应对工作组、融资工作组、经营生产工作组、船舶安全工作组等五个专项工作小组。我负责工作的整体推进，相关分管领导分别担任各小组组长，制定了相应的应急预案，明确了工作要求和工作措施，确保各项对策措施得到及时、有效和全面的落实。

五是着眼长远研究方案，努力寻求解困的治本之策。一年来，公司在集团项目组的直接领导下，积极参与相关方案的研究、论证和比选，公司几位参与其中的领导做了大量工作，非常辛苦。通过一年来的努力，公司业务结构调整和商业模式的优化方案已经基本明确，思路也已经基本清晰，并在资产结构调整方面迈出了实质性步伐。此外，公司努力寻求与货主和战略合作伙伴的联盟，先后与中石化化工销售公司、中船龙穴船厂、中航油新加坡公司等相关方接洽了合作项目，并在国资委的指导下推进了专线项目等。关于这一问题，外界和投资者对公司有些不理解甚至质疑，认为集团或者公司不作为。我们内部有的同志可能也会有类似的想法。实际上，公司应对危机的工作一刻也没有停止过。出于工作纪律和监管等方面的原因，我们大量的前期工作只能做、不能说，希望大家理解。

（二）开源节流抵御市场寒冬，实现了预期目标。

2013年，国际航运市场完全可以用"煎熬"二字形容，全球船舶的平均运价近十年来首次跌到1万美元/天以下，VLCC市场TCE更是连续数十天在负值以下运行，史所未见。在此情况下，公司坚持增收节支两手抓，在业务部门的积极进取和相关部门的大力配合下，公司在市场同比没有好转的情况下，经营亏损得到较好控制。

首先，在生产经营方面：公司坚持大客户战略，密切跟踪市场变化，积极把握年末市场反弹行情，适时调整经营策略和运力布局，VLCC、MR和特种运输三大船队取得了好于预期的经营业绩。

一是稳定COA执行，积极开发客户。VLCC经营在执行好中石化补贴货源基础上，相继开发了KPC、EXXON和STASCO等新客户；MR经营分别与EXXON、TRAFIGURA和ATC续签了COA合同，并与ARAMCO、RELIANCE新签了COA合同；化工品经营先后与福建联化、中石化华东、上海赛科、青岛佳施、金山石化、沙比克等大客户续签或新签了COA合同。

二是优化市场布局，科学调配运力。VLCC船队实施"东抢西进"战略，推进全球化运营，在稳定东部市场、开拓美湾航线基础上，利用伦敦驻点，进一步开拓了欧洲航线，目前西线投入运力已占总运力的36%，船队全年平均TCE约1.87万美元/天。MR船队立足远东市场，年内加大了中东、印度和澳洲市场的运力投入，初步形成了多区域联动格局，船队全年平均TCE约1.29万美元/天。化工品船队以国内COA客户为支撑，加大了台海航线运力投入，船队各项经营指标创历年新高。液化气运输大力开拓外贸市场，适度提高船舶装载率，单船效益明显提升。通过加大攻关力度，抓好内贸运输组织和船效提升，二程原油、海洋油和燃料油运量同比分别增长约9%、14%和38%。

三是调整经营模式，稳定船舶效益。年内，通过调整部分船舶的经营模式，提高了运营效率和效益。如AFRA"白鹭洲"轮加入了Teekay公司POOL运行，MR"长航朝阳"轮期租给中石油新加坡公司，乙烯船"鹏顺"外贸航次实现了整体期租经营，液化气船"佳顺"轮与客户签订了外贸运输期租协议，"庆顺"轮期租工作也取得了实质性进展。

四是拓展相关业务，增加收入来源。按照相关多元的战略思路，稳步拓展油品贸易、船员劳务及船舶管理业务。全年实现油品贸易收入约1.9亿元人民币、2.8亿美元，实现化工贸易收入5489万元，均略有盈利；实现劳务外派收入约2773万元、利润330万元；管船方面，本部续签了1艘油轮代管合同，液化气公司达成了1艘LNG船代管意向，南华公司顺利接管了长航国际委托管理船舶等。

其次，在成本控制方面：公司在原有基础上进一步强化了预算的编制、调整和执行，制定了2013年度成本控制方案，进一步加大了对重点成本、可控成本项目的控制力度。

一是严格控制采购成本。进一步优化了采购管理体系，建立了责任主体采购、统一平台操作、集中供应商评估的采购管理模式。在船舶物料备件采购方面，严格落实责任制，将采购计划逐一分解到各船队、各岗位，并强化跟踪考核。采购过程中，严格按照比质、比价、比服务选择供应商，通用备件一律按照最低标准备货，减少库存占用。公司内控、审计部门加强跟踪审计，确保采购活动规范操作。

二是严格控制航行成本。在燃油方面，加强船舶能效管理，通过船舶能效管理信息系统，加强对船舶燃油、污油水数量的监控，并不定期安排"飞检"，减少跑冒滴漏，全年船舶单耗、吨燃油航行里程等能耗指标均控制在目标范围内，尤其是通过船舶降速，累计减少燃油消耗2.1万吨，降低燃料费9600余万元。在港口费方面，科学控制拖轮和引水使用，加强对账单的审核把关，减少错漏和额外支出，全年发生港口费同比减少2213万元，为年度预算的97%。

三是严格控制船舶修费。在保证安全和经营需要的前提下，船舶能自修的一律自修，能缓修的尽量缓修，并通过集中采购、修旧利废、压缩修期、使用国产化配件等措施降低修理支出。在修船项目和费用的审核上，要求主管跟船驻船，加大现场指导，加强修期与修船质量的控制，核账人员严格对每项修费进行比对，消除不合理修费支出。2013年，共发生船舶修费9741万元，占年度预算的87.6%，同比减少2313万元。

四是严格控制期间费用。通过完善财务收支审批办法和相关内部管理制度，进一步压缩了各项费用开支。2013年，公司共发生销售费用1663万元，为年度预算的87.5%，同比减少298万元，减少15.2%；发生管理费用7690万元，为年度预算的89.94%，同比减少841万元，减少9.86%。

（三）千方百计稳定公司运行，创造了良好环境。

2013年，在内部资源保证能力受限、外部竞争环境和客户要求更加严苛的形势下，公司坚持底线思维，努力保持来之不易的安全稳定局面，让公司应对危机没有后顾之忧。

一是保证船队安全运行。以各类安全活动为载体，制定并落实季节性船舶质量安全计划，扎实做好冰冻季节、雾霾天气和台风环境下的安全预控。针对年初以来易发多发的他船触碰事故，特别加强了对长江航段、狭水道和港口码头等重点航段、重点水域的运行监控。结合经营需要，加强了对西线运行船舶的安全保障能力，有针对性地强化了防海盗、防偷渡工作。全年公司无一般B类及以上责任事故，事故数量和等级同比进一步下降，公司本部及扬洋、液化气公司均被部海事局授予"安全诚信公司"称号，船舶管理部被集团授予安全生产先进基层单位。

二是稳定客户服务质量。在危机环境下，公司把稳定客户服务质量作为一项管理重点予以关注，确保服务质量不下降、客户不流失。一方面，全力做好运力保障，提高石油公司检查质量，大石油公司检查保持率在90%以上。另一方面，对货运质量事故的调查、分析和处理职能进行了调整，加强了内部监督管理，并通过培训强化船舶服务意识、责任意识，并组织对MR型船舶的货物操作进行了专题研究。今年以来，公司船舶未发生重大的货运质量事故，有6艘船舶还分别受到了联合石化等租家和码头的书面表扬。

三是维护船岸队伍稳定。针对效益下降带来的稳定风险，公司高度重视并持续做好宣传引导。公司管理层、船员管理中心、党群部门等利用各种场合，积极向广大职工传递希望和信心，鼓励大家坚守岗位、踏实工作、共克时艰。针对船员薪酬与市场差距过大的情况，公司结合2006海事劳工公约履约，完成了船员劳务公司注册地迁移，调整了船员薪酬结构，部分普级船员薪酬水平在满足管理规范和最低履约要求的情况下，缩小了与市场的差距，起到了一定的稳定作用。通过多方面努力，公司核心船岸员工队伍总体上保持了稳定，但流失数量同比还是有所增加。

四是促进管理稳步提升。一是提升了专业化船舶管理能力。年内，公司顺利通过了交通运输部安全生产标准化达标考评，成为首批试点的一级达标企业，TMSA2自评估得分达到3.15分。二是提升了规范化企业管理水平。进一步加强内部控制,制定了采购管理、合同管理、信用管理、授权管理程序，完善了会议、招待、差旅、用车、职务消费等一系列内控制度文件，加强了对财务、重点业务活动的内部审计和效能监察，加大了对违纪违法行为的查处力度。三是提升了信息化建设质量。继续推进了财务业务系统集成和能效信息系统建设，提高了相关信息系统的应用水平。

（四）突出重点,提升党建工作科学化水平。

2013年，公司党委紧紧围绕中心工作，以科学发展观为指导，以学习贯彻党的十八大精神为主线，以党建管理提升活动为抓手，大力加强班子建设和基层党的建设，持续深化宣传思想工作。

一是以凝聚人心为切入点，加强学习宣传。公司党委结合实际，通过中心组学习等多种途径和形式，深入学习贯彻党的十八大、十八届三中全会及中央一系列文件精神。同时，紧紧围绕公司应对危机等重点工作，通过报刊网站等扎实开展企业形势任务宣传教育活动。通过广泛深入的学习宣传，强化了全员的改革意识和危机意识，促进形成了公司上下应对危机的共识和合力。

二是以改进作风为着力点，加强班子建设。2013年，围绕班子建设的新任务和新要求，公司党委积极响应中央和集团的要求，突出加强班子作风建设，研究制订并认真实施了关于改进工作作风、密切联系群众的"八项规定"实施细则，并对职务消费、车辆、差旅、会议等管理制度进行了完善。据统计，全年相关指标费用大幅压缩，招待费同比下降25%，车辆费同比下降19%，差旅、会议费总计同比下降40%。

三是以作用发挥为立足点，加强基层党建。针对船舶党支部建设问题，公司经过充分调研，按照"集中管理、统一调配、适时随船、责任到人"的思路和原则，对船舶党支部书记管理模式进行了调整，船舶基层党组织的覆盖面进一步扩大，船舶党支部书记的工作得到了更好的保障。同时，船员管理中心建立了党群管理与船舶管理协调机制，落实了船舶党员数量要求，促进了船舶党支部作用的更好发挥。

四是以稳定协同为施力点，加强支持保障。针对股票退市和职工思想波动带来的稳定风险，公司党委和各级党组织深入开展一人一事思想工作，提前防范，有效疏导；面对船舶管理压力，公司工会组织和共青团组织适时组织开展各类群、团活动，动员和凝聚各方力量，有力地促进了船舶安全局面稳定；此外，公司积极落实困补慰问工作，让受困职工切身感受到公司集体的温暖，营造了同舟共济、拼搏进取的良好氛围。

各位代表，同志们：

事非经过不知难。过去的一年，在空前的压力和巨大的困难面前，我们咬紧牙关、携手并肩、砥砺奋进，可谓经历了无数坎坷，战胜了千难万险。正是由于大家在困难时刻不言败、不放弃，公司才会历尽艰险而岿然屹立。这是全体长航油运人的用信心、意志、智慧、勇气与各类挑战比拼的结果。在此，我代表公司向不离不弃与公司风雨与共的全体同仁，致以衷心的感谢和崇高的敬意！

（五）面临的困难和存在的突出问题。

应当看到，在基本完成各项年度重点工作任务的同时，公司当前所面临的困难和存在的问题也进一步凸显，突出表现在五个方面：

一是股票退市问题。公司股票目前已经进入退市整理期，30个交易日届满后将被摘牌。作为首家退市央企，公司近来已经成为众多媒体热炒的话题。一些投资者甚至到了北京和上海进行所谓的"维权"。随着股票退市日期的临近，接下来的时间里，我们必须充分识别各种可能出现的风险，并制定周密的应对预案，严防出现群体性事件。

二是资本结构问题。去年底计提资产减值准备和预计负债后，公司目前已经资不抵债。年报披露后，公司的融资及正常的经营生产活动受到了重大影响。对此，公司已经采取了一些应急措施，力保经营生产的正常运行。下一步，必须统筹全局，综合考虑系统有效的应对措施，改变公司资本结构严重失衡的状况，夯实可持续的发展基础。

三是船队结构问题。近年来，国际油品运输船舶大型化趋势日益明显，新的节能环保型船舶技术更新加快，并陆续进入实船应用和商业运营。而公司船舶由于建造期相对集中，主力船型在经济性和适货性方面，要与未来油品贸易、运输格局和市场竞争相适应，必须进一步推进结构性调整。

四是管理瓶颈问题。近两年来，伴随着市场持续低迷，公司经营管理中的一些问题逐渐显露。如公司现有的激励与约束机制与国际化的经营管理要求不相适应，公司内部运作机制缺乏市场化评价手段，公司船舶管理水平提升出现了瓶颈，公司在战略、投资、法律、风控等领域还存在一些薄弱环节，亟需进一步加强等。

五是盈利能力问题。受船价、汇率、融资因素影响，公司船舶的盈亏平衡点偏高。短期内，市场总体上仍然较为悲观。长期看，即便在市场好转的情况下，依靠公司现有业务结构、盈利模式，尚不足以形成稳定、可持续的盈利能力。

以上这些问题，目前愈发让我们觉得如芒在背，需要我们在今后的工作中加以认真研究和推进解决。

三、2014年面临的形势

（一）宏观经济形势有所好转，不确定性依然存在。

国际货币基金组织最新预测指出，全球经济继2013年陷入低速增长后，预计2014年增长将加快。全球平均增长率将从2013年的3%加快至2014年的3.7%，2015年将升至3.9%。但报告同时指出，世界经济旧有风险的平衡过程极其缓慢，增长前景依然面临下行风险。中国经济未来将更加注重追求增长质量、效率和可持续性，不再一味追求高增长，甚至主动降速。2014年，中国政府将GDP增长目标定在7.5%左右。

（二）航运市场仍在底部徘徊，复苏势头十分疲弱。

2014年，国际航运市场依然面临着需求放缓的压力、供给过剩的压力、市场竞争的压力以及成本上涨的压力。预计航运市场的寒冬还将持续，市场的复苏将是缓慢的、渐进的、不均衡的。从VLCC市场看，预计未来两年内，市场总体、尤其是中国船东集中参与的东部市场，运价还将处于较低水平。从MR市场看，今明两年MR运力将分别增长7.5%和3.8%，而同期运输需求增长则由过去的7%下降至目前的3%，供求失衡将持续，运价将受到压制。

（三）公司深层问题亟待解决，加快调整迫在眉睫。

前面提到，公司目前存在的五个方面困难和突出问题，既关乎公司长远战略发展，也涉及当前具体工作，是公司今年工作的着眼点、着力点。其中有的工作虽然不能一蹴而就，但必须积极研究创造条件推进解决。其中，最为关键和紧迫的是公司的资本结构问题。到去年底，公司负债总额158亿元，11.96亿元的经营性营业利润亏损中，仅财务费用就接近7亿元。因此，在2013年资产去泡沫化的基础上，今年要重点推进债务的去杠杆化，优化资本结构。这是我们抓好今年各项工作的"牛鼻子"，也是解决公司生存发展问题的根本所在。

（四）国有企业改革蓄势待发，深化改革势在必行。

党的十八届三中全会标志着国家层面将进入新一轮的改革周期。种种信息表明，国有企业改革也在蓄势待发。作为国有控股企业，公司经过上市后特别是江海重组后多年来的改革发展，在完善公司治理、深化改革、转换机制、企业管理等诸多方面已经先行一步，取得了一些成绩。但在管理体制、机制、考核、分配等诸多领域，传统国有企业的色彩依然存在，公司整体运营水平与市场化的竞争环境、国际化的管理要求和稳健发展的领先企业相比，还有很大差距。此外，集团航运板块深度重组工作目前已正式提上议事日程，应对危机、解决历史遗留问题的相关方案也将加快实施。因此，在本轮市场化改革的大背景下，公司必须顺势而为，进一步深化相关领域改革调整，以适应新的形势，满足新的要求，取得新的进步。

四、2014年工作目标、思路和重点举措

针对目前存在的困难和问题，结合2014年面临的形势和任务，根据集团工作要求，公司研究确定了2014年的工作目标、总体思路和工作重点。

（一）工作目标

1、安全稳定目标：年度安全管理目标、指标达成率100%，确保船岸不发生较大以上安全责任事故，不发生一般及以上群体性事件。

2、财务效益目标：完成货运量6500万吨，货运周转量4990亿吨千米，实现营业收入75亿元，营业成本控制在68.6亿元以内，营业利润控亏在12.74亿元以内，确保现金流平衡，资产负债率控制在集团下达年度目标范围内。

3、管理提升目标：年度综合管理类预算指标达成率100%，内控体系进一步完善并有效运行，信息化水平进一步提高，管理提升长效机制初步建立。

4、改革发展目标：管理机构设置进一步精简，职能分配和管理流程更加清晰协调，船舶经营管理市场化运营体系初步建立，薪酬分配和考核激励机制趋于完善。

（二）总体思路

以党的十八届三中全会精神为指导，以集团航运板块深度整合和应对危机方案实施为契机，坚持"稳中求进"的工作总基调，紧紧围绕推动公司回归可持续发展轨道这一中心任务，在继续保持公司稳定运行的基础上，着力推进结构性调整、市场化改革和精细化管理三项重点举措，努力实现安全稳定局面持续保持、经济效益得到初步改善、经营管理水平明显提升、可持续发展能力逐步增强四大工作目标，为实现公司回归可持续发展轨道打好基础、作好准备。概括起来讲，就是围绕一个中心任务，推进三项重点举措，实现四大工作目标。

（三）重点举措

"稳中求进"既是公司今年工作总基调，也是今年工作总要求。所谓"稳"，重点是要保持公司安全局面、投资者关系、现金流以及职工队伍的基本稳定。所谓"进"，重点是要通过充分发挥主观能动性，充分整合利用各方面资源，进一步加快结构性调整步伐、加大市场化改革力度、提升精细化管理水平，努力推进公司回归可持续发展轨道。

一方面，要力保"稳"。

不论市场好坏，是盈利还是亏损，公司始终都要牢牢守住运行稳定这根红线，时刻不能有丝毫松懈，这是一切工作的前提和基础。公司各级党工团组织要在公司保安全、促稳定具体工作中，更好地发挥作用。

1、力保安全稳定。

搞安全工作不易。尤其是在公司面临极端困难的形势下，需要付出更多的辛劳和精力，更加不容易。今年以来，公司安全状况总体上是好的。但也出现了一些新变化、新隐忧。我们既要及时有效地解决安全管理中出现的问题，又要结合实践，及时总结成败得失和经验教训，不断增强安全管理工作的预见性、科学性、针对性。一是要进一步细化安全目标，落实安全责任，形成"横向到边，纵向到底"的全员安全管理责任体系。二是要紧跟内外部管理要求和环境变化，不断完善安全管理的方式、方法、措施，保证安全管理的各项资源投入。三是要强化安全管理制度执行力、监督力，进一步查找和消除体系运行中的薄弱环节，提高体系运行的针对性和有效性。四是要进一步做好船员培训和管理工作，完善激励政策，加强岗位考核，提高船员职业素养和敬业精神。五是党群组织要进一步加强安全意识宣传和教育力度，推进安全文化建设，营造浓厚的安全管理氛围。

近期以来，国内外接连发生了几起重特大安全事故，安全形势总体不太乐观。监管部门已经就此开展了相关专项行动。公司安全管理相关部门和单位，要严格按照公司一季度安全例会及特殊时期安全工作会的相关部署要求，认真抓好落实。尤其是要关注重点航线、重点船舶的安全预控，季节转换期的设备维护、劳动保护，以及停航船舶的安全管理等，进一步强化事故报告程序，完善应急流程，确保非常时期安全工作万无一失。

2、力保支付稳定。

截至上月底，公司逾期的贷款本息和融资租赁租金已经合计约12.35亿元。在此情况下，公司已经难以获得银行的新增授信。因此，要维持支付稳定，必须依靠经营性现金流，并采取实质性措施提高公司的市场信用。对此：一是要继续严格落实资金集中管理、集中使用，优先保障安全、生产、经营所需资金的支付，全力维持公司的正常运转。二是要继续加大运费回收力度，保持合理的应付账款比例，加快营运资金周转。三是要想方设法尽快增加公司信用，消除客户疑虑，尽可能降低诉讼和扣船风险。四是业务部门要积极做好客户、供应商等相关方的沟通和解释工作，争取理解和支持。五是要加强同金融监管机构和相关银行的沟通，尽最大努力争取理解和支持。

3、力保社会稳定。

公司股票进入退市整理期后，随着股票价格进一步下跌和终止上市，部分投资者情绪可能会更加激动，不能排除发生极端行为的可能性。与此同时，媒体连篇累牍的报道料将持续，不可避免的会给公司带来持续负面影响。对此：一是要密切关注股票退市前后的舆情动态，特别是反应强烈的投资者动态，归口信息沟通部门、人员、渠道，统一信息发布原则、方式、口径，把握信息沟通主动权。二是宣传部门要配合公司证券部门开展对外沟通工作，协调相关媒体，疏通渠道，增进信任和合作，因势利导地开展宣传。三是要有效预防和化解不良事件，周全考虑各种潜在风险，完善预案，适时演练，防范未然。四是要加强与地方党政相关部门的沟通联系，按照规定程序要求，及时报告相关信息，积极寻求支持，防止不良事件转化升级。

4、力保队伍稳定。

今年，要结合公司运营管理体系改革，研究采取综合措施，进一步促进船岸职工队伍的总体稳定。一是现阶段要主要依靠待遇留人。船员方面，要结合船员子公司改制及运作，优化船员薪资结构，稳步拓展船员劳务市场，增加船员收入；岸员方面，要通过改革进一步完善岸基薪酬体系和考核分配机制，依据岗位业绩按劳取酬，适当增加收入差距。二是要兼顾感情留人、事业留人、文化留人。要通过创新工作方式、方法，进一步密切干群联系、船岸联系，增强职工归属感和团队凝聚力；要通过改革，推进建立公开、公平、公正的选人用人机制，加强职工职业生涯规划引导，为所有想干事、能干事的人才提供施展才华的舞台；要继续加强形势任务宣传教育，稳步推进公司文化建设，增强职工对公司文化的认同感。

针对公司近期人事方面出现的一些变动，在这里，我想说两点：一方面，公司理解和尊重每个人的职业理想和选择。人力资源作为一种生产要素，在市场自由流动是一个正常现象。作为一个国际化、市场化的企业，公司对此持开放、开明的态度。对于有更好平台、更好发展的个人，公司乐见其成。另一方面，坦率的讲，公司目前的处境十分艰难，作为公司的总经理，我本人是希望大家都能够顶住压力、坚守阵地，与公司共度难关。俗话说，在其位，谋其职，尽其责。我想这是我们每一个人都应具备的职业素养。在座的各位，既然选择了坚守，那么我们就要义无反顾地为长航油运的明天兢兢业业、恪尽职守。

另一方面，要力求"进"。

"稳中求进"，"稳"是基础和前提，"进"是方向和目标。今年，我们必须在写就"稳"字的基础上，谋划和实施三大关键举措，夯实管理和发展基础，为公司回归可持续发展轨道开启按钮、铺平道路。

1、加快结构性调整步伐。

一是要调整资本结构，降低资产负债比率。一方面，要减小负债规模。要探索通过压缩、剥离、重组、信贷资产证券化等方式，缩减当前庞大的负债规模；要继续大力推进资产处置工作，通过资产变现资金偿还部分债务；短期内，还要寻求优化长、短期负债的配比结构，降低短期负债比率，减轻即期还款压力。另一方面要增加权益资本。要加强与同行、货主、产业资本等相关方的联系与沟通，寻求可能的资本合作机会，积极引入战略投资者和财务投资者，实现资本结构适度多元化；要继续关注资本市场动态及非上市公众公司再融资政策，结合公司今后的经营发展状况，对未来努力恢复上市做出统筹计划和安排。

二是要优化船队结构，适应未来市场竞争。根据未来市场发展趋势及新的公约、法规要求，循序渐进对现有船队结构进行优化调整。具体包括"四个一批"：剥离一批，即部分剥离亏损业务和船舶资产，降低规模过大带来的经营风险和业绩波动风险；改造一批，即选择对部分MR船舶进行技术改造，满足特定市场的运营要求；出售一批，即通过充分经济技术论证，对连续多年亏损、现金流长期为负的运力加快处置；置换一批，即通过船舶租进租出，置换部分不适货、能耗高、效率低的船舶。

三是要优化业务结构，减小市场周期影响。一方面要调整主业结构，另一方面要进一步优化业务组合，以此应对产业周期波动，平滑经营业绩。目前，公司利用结构性富余管船资源，已经开展了船舶代管和船员劳务业务。下一步，结合运营管理体系改革，在推进做好已有项目的同时，要结合公司自身资源条件，研究评估这两项业务产业化发展的可行性。此外，要积极寻求发展其他与主业关联度高、周期波动小、资金需求低、现金流转快、盈利预期好的相关业务。

2、加大市场化改革力度。

这是公司今年一项极为重要的工作。困则思，思则变，变则通。今天处在困境中的长航油运，需要引入新的模式、新的理念、新的流程和新的机制。公司计划通过实施市场化取向的体制、机制改革，充分激发企业活力，调动职工积极性，进一步提升企业运营管理水平，促进公司可持续发展。

改革的初步设想是：遵循总体原则、搭建专业平台、完善配套机制。首先，遵循总体原则，是指改革将以市场化为导向，以价值创造为核心，以业务板块为主线，进一步清晰各个责任主体之间的分工与协同关系，促进管理效率和运营质量提升。其次，搭建专业平台，就是要按照"精简高效、科学合理"的原则，对部分关联性强的业务板块和管理职能进行调整或集中，搭建专业化管理平台，解决职能交叉重叠和职能空缺的问题，实现进一步精简组织机构设置、优化管理流程、提高管理效率的目标。第三，完善配套机制，就是要结合管理体制改革，调整完善相应的内部运作机制、用人机制和考核分配机制。

目前，公司正在对改革进行广泛的调研。具体方案将在充分调研基础上，结合公司重组调整后的具体情况，再进行系统性研究、设计和论证。方案成熟后也会征求大家的意见。整个工作力争上半年拿出方案，年内实施完毕。

3、提升精细化管理水平。

2014年，公司将把管理提升作为推进公司回归可持续发展轨道的重要内容，在完成专项活动规定动作基础上，突出重点、抓住关键，在以下方面下大工夫，力争有所突破：

第一，要在提升MR管船质量上下大工夫。近几年来，受资源所限，公司的MR船舶管理水平提升缓慢，突出表现在优秀船员流失增多、保障体系建设滞后、船舶检查质量不高、设备维护水平降低、货运质量事故时发等，影响了船队效益的提升和客户服务质量。针对这些问题，船舶管理等相关职能部门要结合各自职能进行专题研究，列出问题清单，并逐个确定解决措施，力争MR船舶管理实现两个提高、两个降低：即提高服务质量、提高营运效率，降低管船成本、降低燃油消耗。

第二，要在提升经营效益上下大工夫。一是要锁定VLCC船队经营效益。努力推动与战略客户签订下有保底、上有分成的长期运价协议，锁定VLCC船队经营效益。同时，要积极调整船舶经营方式，推进船舶期租经营或联合经营。二是要全力提升MR船队经营效益。公司分管领导要牵头成立工作专班，系统研究MR船队的经营战略和效益提升问题。特别是对MR市场趋势、客户战略、船舶保障、资源支持等，要进行深入、细致的研究并制定应对措施。基于内外贸市场不同的经营模式，要研究采取分类施策、分类考核的措施，挖掘内贸运输市场效益潜力。三是要稳定特种品运输船队经营效益。要通过完善考核激励政策激活机制，强化对安全指标和业绩指标的考核，鼓励支持相关专业子公司根据自身能力和业务发展需要，在风险可控、有利可图的大前提下，通过租船经营等手段多增利、多创效。四是要果断减亏灭亏。通过单船诊断和经济效益分析，对市场前景不明、长期亏损、短期扭亏无望的航线船舶，将果断采取措施减亏、灭亏。

第三，要在从严管控成本上继续下大工夫。一方面，要综合运用预算、考核、监督、激励等多种手段，对资金、原材料、劳动力等全要素成本实施有效管控。另一方面，要继续突出管控重点，特别是燃油加装、物资采购、污油水处理、船舶修理等领域，要严格执行公司管理制度，切实杜绝违规操作和寻租行为，维护公司利益。为此，今年4月9日，公司进一步制定出台了十项成本费用控制措施：一是推进实施公司经营管理体制、机制改革；二是推行单船效益诊断；三是清理船岸岗位，实现压编减员，并结合岗位清理，调整和压缩办公用房；四是严格控制培训费用；五是严格控制通讯费用；六是严格控制车辆费用，禁止公车私用，取消领导上下班配车，除保留少量生产经营和外事接待用车外，其余车辆对外公开处置；七是禁止在公司办公楼以外召开会议；八是禁止安排非业务活动出差；九是禁止安排非业务活动出国；十是禁止变通使用各项成本费用。这里我要再次强调，各部门、各单位要坚决维护预算权威，对年度预算确定的所有成本费用指标，一律不得突破或调增。审计监察部门，要继续加大对各种跑冒滴漏现象的管理和监督力度，对违纪违规行为，公司将严肃查处和追责。

第四，要在夯实综合管理基础上下大工夫。一是要加强对市场、政策和法规等的研究。要更加注重对发展战略的研究和落实，更加注重对发展方式的优选，更加注重对风险的控制。要认真研究公司内外部环境变化，重评公司今后三至五年的发展战略和思路，为促进公司实现有质量、有效益、可持续的发展明确方向和路径。要紧跟市场发展趋势，进一步加强对绿色航运、绿色船舶等行业前沿课题的跟踪研究，为公司科学发展提供决策支持。要在公司范围内整合市场研究和法律法规研究力量，增强政策法规研究工作的系统性、前瞻性和针对性。二是要推进信息化建设。要继续围绕优化流程、提高效率、降低成本的目标，继续推进信息化建设，进一步推进做好系统集成、应用系统开发等工作，提高管理信息化水平。三是要推进全面风险管理。要拓展内部控制体系架构，将子公司纳入内控管理；要建立有效的外规运行机制和风险收集、流转及评估机制，推进风险管理体系有效运行。

第五，要在推进企业文化建设上下大工夫。一是要以集团企业文化建设纲要为指引，研究制定并实施公司企业文化建设方案，建设与集团企业文化一致的公司文化。二是要结合开展党的群众路线教育实践活动，围绕广大职工群众对公司"四风"方面提出来的意见和建议，认真开展批评和自我批评，并制订落实具体的整改措施，接受群众的监督、评议，进一步改进公司班子和班子成员的工作作风，进一步密切党群、干群、船岸之间的关系，推动建立具有公司特色的管理文化、廉洁文化，为公司改革调整和管理提升提供文化支撑。三是要营造学习氛围，公司领导班子和广大党员干部要带头学习。要深入学习中央在新形势下做出的一系列重大决策部署，深刻领会精神实质，正确把握公司改革调整的定位、方向以及路径；广大干部也要不断学习市场化的工作理念、工作方法，积极转变观念，拓展视野，开拓思路，不断提升自身的履职能力和工作水平，为推动公司改革、调整和发展积极贡献力量。

各位代表，同志们：

"深化改革调整，提升经营管理，推动公司回归可持续发展轨道"，是国资委的要求，是股东的希望，是员工的期待，更是我们义不容辞的责任。目前的长航油运，正处在最为艰难和最为关键的历史时刻。接下来的时间，将是长航油运应对危机的决战之时，成败在此一役。在此期间，困难的程度、工作的难度和改革的力度都将是前所未有的，这对公司领导班子和全体员工来说都将是极大的考验。在此，我呼吁并希望大家：

一要坚定信心，顶住压力。信心一旦确立，必将激发无穷的力量。2013年，面对空前的压力和困难，我们坚定信心，迎难而上，奋力拼搏，最终实现了预期目标。那么时至今日，我们更没有理由退却或畏缩不前。

二要主动作为,守住阵地。公司在当前特殊时期所做出的各项决策和工作部署，我们要认真高效、不折不扣地加以完成。面对工作中遇到的棘手问题，我们要开动脑筋，想法设法予以协调解决，决不能束手无策或者遇到困难绕着走。

三要统一认识，一致行动。关键时刻，我们要在认识上、行动上与集团保持高度一致。人心齐，泰山移。我想，只要大家目标一致、认识一致、行动一致，不管有多大的困难、多大的挑战，我们最终都能够战胜。

最后，我也代表公司管理层向大家承诺：我们将以对企业、对员工、对出资人高度负责的态度，全面认真履行好集团赋予的各项职责，以求真务实的态度和锲而不舍的精神，认真落实集团各项决策部署，全力推进公司早日回归可持续发展轨道！

谢谢大家！