第47期

近日，大庆451轮在香港卸货期间对主机扫气箱及活塞环进行检查时，发现1号缸活塞第三道环断裂，3号、5号缸的活塞头螺栓各断了一根，掉在扫气箱里，于是立即报告轮机长。经研究决定将在卸完货利用在香港抛锚时间对这三个缸进行吊缸检修。轮机部所有人员在40多度的高温下连续奋战四天，成功取出了三个活塞头内的三个断头螺栓，以及吊检了主机的三个缸。为公司节省了一大笔备件费用，同时为保障主机的正常运行和全船的安全航行打下了牢固的基础。

5月29日早上八点，轮机长吴永标在集控室召开了安全会议，并将人员分为两组，一组人去拆除缸头附件，另一组人随吴老轨和大管轮一起去将以前换下的活塞头内的断螺栓取出。做好了明确分工大家就开始各司其职，紧张而有序的展开工作。

以前换下的活塞头内断了两根螺栓，吴老轨和大管轮正研究取出断头螺栓的方法，准备把断螺栓取出，然后将这个活塞头清洁干净做为备用，在吊缸时直接更换此活塞头，节省吊缸时间。由于活塞头又大又重，搬运不方便，刚开始准备在原地用大的手电钻进行钻孔，但是试着钻了好一会，发现才磨出了一道白印子，费时费力还没成果，所以这个方法宣告失败。后来吴老轨另外想办法，将活塞头吊到工作间，用两个葫芦同时拉着，放在车床的钻台上，小心翼翼的调整好孔的位置及高度，先用20#的钻头对断头螺栓进行钻孔，刚开始需要不断的调整，防止钻偏了伤到螺纹，待确定好中心后就开始缓慢的往下钻，同时加水冷却。钻的时候要特别注意，防止钻过了钻到活塞头上。只要手上感觉到突然一松，说明已经将螺栓钻通了，此时应立即停止。然后换了22#的钻头再钻，目的是将之前钻的孔扩大，让残留的断螺栓越薄越好。把两个断螺栓都钻好孔以后，将活塞头吊下来放在平地，然后用比孔径稍大一点的錾子打进孔中，再用大扳手或管子钳转动錾子，由于只有很薄的一层，所以也不用费劲就可以扳动，这时断螺栓就随着转动慢慢的旋出来，至此就大功告成了！然后做好清洁作为备用。

再看另一组的工作进度也很快，缸头附件早已全部拆除。吴老轨亲自上阵，带领机舱全体人员拆除缸头上的液压螺母并吊出缸头。此时机舱温度已达到41度，又热又闷，即使是站在机舱里，只一会儿就汗流浃背，更何况是吊缸如此高强度的工作。大家的工作服早已湿透，用挥汗如雨来形容一点也不夸张。但是却没有一个人叫苦叫累，仍旧争先恐后的奋战。仅用了一个小时就把活塞吊了出来。由于1号缸活塞环断裂，而且第三道环槽磨损严重，需要更换活塞头，于是船员们把预先清洁好的备用活塞头吊过来换上。各人根据自己的分工，有测量的、有做清洁的、有做垫床的、有换活塞头的......每个人都不闲着，相互配合，有条不紊的忙碌着。很快就开始安装了，落入活塞，安装缸头，上紧液压螺母，安装缸头附件等等，根据程序一步步进行着，终于在晚饭前将1号缸安装复位。然后开始送油送水，检漏，缸套水开始加温，没有发现漏水漏油，一切正常。

由于昨天吊1号缸积累的经验，吊3号缸可谓是轻车熟路，配合非常默契，效率那是相当的高。吴老轨带领全体人员将3号缸的活塞吊出来，拆下活塞头后，人员再次分为两组，一组人由大管轮陆亮平带领继续做后续工作，另一组人由吴老轨带领去取活塞头内的断螺栓。然后按部就班的安装复位，很快3号缸就完工了。由于机舱温度太高，恐有中暑的危险，吴老轨让大家休息一天，明天继续战斗。6月2日早上，5号缸吊检开始了…….同样的做法同样完美的结果，5号缸吊检也顺利结束。

6月3日早上准备试车，和驾驶台联系后备妥主机，冲车正常，然后主机开始进行正倒车运转，大管轮等人在外面检查各缸发火情况以及有无漏水漏油等现象，一切均正常。至此船舶在没有备件的情况下，集思广益，克服困难圆满完成主机吊检工作，主机安全运行有了保障大伙才真正的松了一口气。                                            （周威）