困难当前，雾霾遮挡不住明亮的眼睛。长航油运广大船员积极响应公司号召，结合自身实际，认真开展控本增效和确保安全生产工作，努力促进船舶可靠稳定运行。

长航碧玉轮：海上洗舱进行时

长航碧玉轮14007航次于韩国开往澳大利亚，根据要求，船舶须于4月8日在日本抵达韩国昂山前，完成12个舱的洗舱、抹舱、充惰等一系列作业。

日本川崎至韩国昂山航行只有两天多的时间，时间紧，任务重，要求高。时间不等人，船舶领导及时组织发动。大副根据租家要求，提前编制洗舱计划及劳动安全措施。 4月5日上午，该轮日本离泊后，立即组织人员拆各舱盲板、道门，迅速做好洗舱前的所有准备工作。引水下船后，随即组织人员洗舱、收舱，对各洗好的货舱进行通风，不间断地测氧测爆。4月6日晨，该轮船员再次对所有货舱测氧测爆，合格后。按照分工，立即下舱进行清理残渣、残水、抹舱等各项作业。

当时，受低压的影响，海面风力7级，阵风8-9级，船舶产生剧烈的摇摆，甲板左右横倾10度以上，部分人员产生了不同程度的晕船。为了保证清舱作业正常进行，该轮船长及时调整航向航行，尽力将船舶摇摆减少到最小。上午8时，一排舱残水抽完后，船员迅速把隔膜泵抬至2舱抽水，保持人员抹舱、抽残水两不误，相互衔接。

到4月6日1500时，船员们在艰难中完成了全部12个货油舱的洗舱、抹舱任务，并确保了洗舱质量。之后，该轮及时对油舱充惰。于4月7日2300时，该轮安全抵达韩国昂山，等待受载。

长航希望轮：胶水与电罗经

 

胶水与电罗经，这貌似毫不相干的两样物品，在一个偶然的机会相遇，产生了有些奇妙的结果。从中体现了公司船员的敬业和智慧。

3月9日，长航希望轮在巴林准备开航时发现电罗经故障，立刻与岸基技术人员取得联系。由于该轮本航次靠泊伊拉克，服务商暂无法上船进行修理。与此相矛盾的是，这次船舶要在伊拉克的河汊子里面航行60多海里，如果故障不能及时排除，船舶航向失准，船位相差较大，对船舶的航行安全无疑是很大的影响。

就这一问题，该轮船长找到船舶电机员刘伟，请他凭着20年的电气工作经验，在暂时没有备件、没有参照的情况下，把电罗经故障解决掉。为了化解这一隐患，刘伟在参加机舱主机吊缸的间隙，忙里偷闲，花了几天时间，研究设备说明书，并分析查找故障的原因，但最初尝试几次都失败了。

在船员集思广益下，刘伟最终决定拆除电罗经油泵及转子看看。拆检完成后，结果发现油泵六个叶子断了两个，还有一个断了半截，只有三个是好的，并且感觉明显的老化严重，转子裂成两半。为了确保设备能临时正常使用，船员们想尽了各种办法。由于油泵的叶子是塑料的，最后，刘伟和同事们小心翼翼地将油泵转子拼接起来，用胶水粘牢恢复原状。重新打开电罗经，奇迹出现了，电罗经显示位置数据一切正常，从而为船舶及时完成航次任务提供了保证。

事后，该轮船员感慨地说，在成本节约、修旧利废上，只要肯动手，肯动脑，一些原本看起来不可能的事情，是完全可以办到的。

东川轮：能想到，也许就能办到

3月底，东川轮在韩国丽水码头装货时，船员面对泊位受限导致受载延迟的问题，主动与外籍船长沟通，争取理解和支持，提高了船舶效率。当时，正下着大雨，东川轮码头虽然靠好，但因船尾一条LPG外轮3根头缆的角度问题，致使东川轮无法向后移2米左右接输油臂。

东川轮船长通过代理及码头长要求LPG轮改变头缆出缆方法，但对方船长以不能确保船舶安全为由，拒绝了东川轮要求。如果输油臂接不起来，那就必须等该外轮装货后离开。如此一来，东川轮受载将推迟12个小时左右。在了解到对方船舶虽然输油臂已接，但还没有装货的情况时，东川轮船长认为应有商量余地，于是，冒着大雨，主动到该船找船长商谈。

东川轮船长友好地表达了自己的想法，努力争取对方船长的理解。他陈述了四条建议和理由。一，现在外面下着大雨，但带缆的人由东川轮船员干；二，对方还没有装货，可以先把输油臂拆下已确保安全；三，先带一根横缆防止船头张开，头缆一根根解，通过左舷及巴拿马孔出缆；四，今天港口的潮差不大，而且风是从船尾吹来的，也不大，只要动作迅速，完全没有问题。

在东川轮船长诚恳和友善的建议下，对方船长最终同意了缆绳调整方案，并安排本船船员协助东川轮工作，确保双方靠泊和受载作业安全。

当天中午，东川轮验舱合格后开始装载。这比起初的情况提前了近10个小时。（陈声武 洪本庆  冬川 ）