长江之瑞轮14002重载航次由沙特的拉斯坦努拉装货后开往宁波卸货，8月的印度洋海域天气炎热多雨，空气异常的潮闷，但恶劣的天气阻挡不住长江之瑞轮广大船员的工作热情。回航途中，驾驶部按照公司要求对所有压载舱进行常规检查，发现左2、右2、左5、右5压载舱液压驱动大阀的端盖破裂，并有液压油滴漏的痕迹。
针对这一情况，大副光小桃立即向船长胡继营和轮机长潘小武报告，经一番研究后，潘老轨亲自带领大管轮、二管轮和机工长对发现问题的4处压载舱阀门进行检查拆检。打开液压阀端盖，均发现内部积存液压油较多，柱塞也均有不同程度的拉毛痕迹，对漏油阀门进行开关试验，均可观察到有较多液压油从柱塞的拉毛处渗漏出来，如此积少成多，在压盖上紧螺丝的状态下，柱塞腔室即可形成一个压力腔，压力蓄到一定程度最终顶破铸铁材料的压盖，形成漏油现象。针对此问题，船长胡继营很是重视，随即将此情况报告给公司船队领导。船舶防污染工作无小事，随后几天，长江之瑞轮按照公司指示对所有压载舱未漏油的驱动头的端盖进行了拆检检查，均未发现柱塞腔室内有积油，柱塞状况良好。由于该轮只有一个驱动头总成的备件，潘老轨和公司沟通后决定先对漏油较严重的右5压载舱的驱动头进行更换修复，等到回宁波供船的两套备件到船后再找时机修复其他舱漏油的阀门。
8月24日，拆装更换右5压载舱驱动头的工作正式开始，整个过程，轮驾两部紧密配合，驾驶部负责驱动头的吊运转移和现场的善后工作，轮机部负责驱动头的拆装和调试。虽然驱动头总成只有130斤重，但要吊运至30米深的压载舱底，再在满是泥巴全是格档的闷热的舱底平移几十米，一拆一装，两次搬运，脚底一片湿滑，确实要费不少劲，搞的参加搬运的人员一个个成了泥人。拆装也是好事多磨，先拆出旧驱动头液压油管，放油后，再拆下驱动头压盖，然后拆下驱动头，拆驱动头是比较费劲的，由于驱动轴花键的装配比较紧，只能用扁铲在两个法兰面之间打出一个缝隙，然后用铜棒击打，逐步顶开扩大，再用撬棍逐步外扩，费时要近半小时；驱动头拆下后清洁阀杆及油封，然后再装新的驱动头，这下问题来了，由于之前旧的驱动头漏油无法关闭到位，导致新的驱动头无法装复到位，而且新的驱动头底座与阀杆底座的接触面不平行，造成螺栓无法装复，只好从机舱运来两个葫芦，上下对角拉驱动头（没有合适挂葫芦的位置，工作极其被动），只能勉强装上一个螺栓，这一工作竟持续了一上午。下午接着干，船员们一边调节两个葫芦的拉力，一边紧唯一的一个螺栓，逐步调节阀与驱动头的接触面，但仍无法装上其他的螺栓，只好装上开阀方向的液压管，将阀打开一个小角度，此时驱动头可以转至垂直状态，但阀与驱动头之间仍呈不平行状态，其他螺栓还是上不去。由于位置不佳，致使葫芦起不到应有的效果，只能用铜棒边敲击驱动头边紧唯一的螺栓，逐步缩小阀与驱动头间隙，但是效果很不明显，耗费两个小时才装上第二个螺栓，用同样的方法很费力的装上第三个，第四个，直至将所有螺栓都装上。
然后清洁液压管，清洁O-RING，装复液压管，并通知货控室做反复开阀关阀试验，直至阀门可以完全开关，然后装复端盖，撤离工作现场（泄漏的液压油及泥水整整三桶）。右5压载舱的驱动头竟然花费了4人6个小时的工作量，真是苦不堪言。压载舱的工作环境真的是极其艰苦，由于货舱内的货油温度近40℃，压载舱内空气闷热，人员在下面超过30分钟就有脱水危险，上来透气的话，垂直距离就近30米（10层楼还多），再加上在下面爬过人孔，横向移动几十米（舱长度50多米，宽30米），一上一下，体力已几乎消耗殆尽，再加上汗流不止，不是身临其境是无法感受到的，虽然所有参加下舱人员均顶住闷热和汗水，但搞好后的喜悦却是无法用太多语言描述的，虽苦尤甜啊。
修阀暂时告一段落后，该轮于9月1号靠泊宁波算山卸货，在宁波港收到公司供船的两套驱动头备件，终于有米下锅了。9月3号上午，该轮转靠宁波大榭卸货，船队常指导、潘老轨、大管轮、机工长等人到右舷甲板工作间开始对换下的一个旧驱动头拆检，其柱塞已严重拉毛，油封和导向支撑的铜套也受损严重，对柱塞、油封及铜套换新后将其修复，只等开航后利用置换压载水的实际下舱更换驱动头。9月6日中午，船舶从宁波大榭离泊后，由于老轨、大副、水手长及泵匠等相关人员更换较多，船长专门找田老轨、朱大副和丛大管仔细研讨了修复压载舱驱动头的事宜，做好了充分的安排。
船舶9月9号过台湾后开始置换压载水，9月9号下午，该轮即组织人员对左5压载舱的驱动头进行了更换，还是重复上次的过程，田老轨亲自带大管轮、三管轮和机工长下舱更换。由于货油卸空后压载舱温度降低不少，这次的效率也提高不少。有了上次更换右5舱的经验，中途也基本没出什么岔子，先拆出旧驱动头液压油管，放油后，再拆下驱动头压盖，然后拆下驱动头，清洁阀杆及油封，然后装新的驱动头，所有螺栓都装上后清洁液压管，清洁O-RING，装复液压管，通知货控室做反复开阀关阀试验，直至阀门可以完全开关，然后装复端盖，撤离工作现场，下午两点正式开始，五点正式结束。
9月10号上午，大管轮带领机工长将左5压载舱拆下的旧驱动头拆检，其柱塞已严重拉毛，油封和导向支撑的铜套也受损严重，对柱塞、油封及铜套换新后将其修复，准备对左2压载舱的驱动头进行更换。9月11号下午，该轮组织人员对左2压载舱的驱动头进行了更换，这次是大管轮、三管轮、机工长和白班机工下舱更换，较之前两次，这次更为顺利，人员也熟练了很多，下午两点正式开始，四点半正式结束。
9月12号上午，大管轮带领机工长将左5压载舱拆下的旧驱动头拆检，其柱塞已严重拉毛，油封和导向支撑的铜套也受损严重，已无修复利用的价值，由于船上已无可用的备件，漏油相对较轻的右2压载舱驱动头只好等备件供船后另行修复。此次修阀，虽然环境恶劣，挑战多多，但长江之瑞轮的兄弟们发扬了不怕苦、不怕累、不怕难的主人翁精神，团结、协作、创新，战胜了困难，解决了问题，消除了隐患，展现了油运人良好的精神风貌。（丛培峰）
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