燃油开支是航运企业成本开支的大头，也是船舶严控营运成本的重要内容。今年以来，长航油运一线船舶紧紧围绕“提质增效”工作中心，积极结合自身实际，采取多项措施，加强能效管理，严控营运开支，努力提高船舶运行效益。

大庆435轮：小改造取得好效果

大庆435轮两台透平机由于长期使用，设备老化，卸货时蒸汽耗量大、能量损失多。为此，该轮和岸基管理人员一道查原因，订措施，忙整改，通过对蒸汽透平真空抽吸动力汽源的改造，有效解决了此问题，节能效果良好。

针对大庆435轮透平机能量损失较大的情况，公司原油事业部技术人员和船舶机务人员一道对设备进行了仔细检查后发现，该轮真空冷凝器真空度较高，几乎没有真空，检查喷射泵气源，发现气源是通过3公斤减压阀从分油机房过来。检查人员初步认定船舶喷射泵气源压力低，抽除效果不佳，为此决定，船舶设法进行气源改造，提高气源压力。

为了确保此次改造一次性成功，并达到理想状态，该轮轮机人员结合实际情况，对改造方案进行反复推敲，并对整个改造过程的相关事项进行全盘考虑。在做好所有准备的前提下，该轮利用4月初船舶开绥中，航线较长的有利时机，组织船员对气源进行改造。

在改造过程中，船员们把主蒸汽管路上膨胀节拆下，在主蒸汽管路上开孔，然后焊接管路及法兰，主管路内的焊渣及垃圾全部清理干净，膨胀节上妥之前进行了仔细检查，确认后装妥膨胀节。完工后对管路进行压力试验，确认无泄漏，抽真空试验真空度达-0.03mpa。

5月1日，该轮靠妥扬子石化码头卸货。从整个扬子卸货情况来看，本次卸货共计耗油36吨左右，如果按没有改造之前两台锅炉耗油计算大约51吨左右，节约燃油15吨左右，效果比较明显。目前，该轮船员正在如何进一步缩短卸货时间及控制好货油加温时间上下功夫，以进一步节省油耗，减少成本。

长航成功轮：能效管理上的良好做法

“采取经济转速，合理安排抵港时间；合理控制离泊备车时间；根据环境温度、装货温度、抵港时间、合理保温等措施，降低燃油消耗”，这些是长航成功轮在能效管理方面努力坚持的一些良好做法。

该轮认真落实公司能效管理的各项措施和要求，根据本船实际，制定了能效管理方案，经常组织对燃润料使用情况进行评估、分析、研讨，排查其中存在的不足，并加以改进；锚泊时使用一台电机，减少机舱负荷；每两个月对组合锅炉烟道疏通，提高燃烧效率减少能耗；及时对主辅机增压器滤网清洗更换，提高柴油机燃油效率，及时对燃油分油机进行吊检，防止分油机跑油几率；根据货物特性、卸货要求、航线长短和锚泊等候等情况，合理制定货物加温保温计划，加强途中货物保管和监测，尽最大可能地减少主辅锅炉的使用时间，减少燃油消耗；组合锅炉产气量能满足要求的绝不使用辅锅炉，合理安排货物的加温与充惰工作的同步进行，提高锅炉使用效率；装货时采用合适的吃水差，压载水排放尽量做到自排自卸，最后再开单泵进行收舱，争取并尽最大努力降低船舶燃油消耗，节约营运成本。

雁顺轮：把节能降耗变成船员自觉行为

雁顺轮作为国内自主打造的现代化气体船舶，该轮船员积极响应公司号召，把节能降耗变成自觉行为，主动采取一系列措施，把能效管理落到实处。

做好船舶的维修保养。该轮非常重视对机电设备自查的频率和质量，对当天查出的问题，只要条件允许决不拖到第二天。尽管船舶的运输任务繁忙，一旦船舶有抛锚待令的机会，一定是船停人忙，抓紧把一些航行时无法进行的作业完成，确保船舶各种能耗设备保持良好的技术状况，避免因为设备故障而造成的各种燃润料及资源的浪费。

优化船舶作业程序。该轮在接到公司航次指令后，都是精心测算，确定最优航线。在保证船舶安全生产的前提下，尽量在装卸货计划周期以内赶到装卸货港口，减少抛锚及等泊时间。靠港后，在规定的时间内完成装卸货任务，切实提高船效。（郭伟）