日前，长江之祥轮在新加坡OPL锚地抛锚待令期间，轮机部全体人员在贲老轨的组织领导下，克服机舱内持续闷热、高温等不利因素，积极开展对主机1＃至7＃缸进行全面吊缸检修，圆满完成了该船计划十月份进厂中检前的主机吊缸任务。

2014年4月21号，也是贲老轨上船接班后的第三天，根据公司指导要求和目前船舶在锚地抛锚待令的有利时机，经过前两天时间的检查和各项准备工作就绪，征求薛船长的同意和得到安全指示后，决定从4月22日起开始对MAN  B&W 7S80 MC 型主机的七个缸进行全面吊检。

4月22号上午，轮机部晨会07:45时在机舱集控室准时召开。由于这是长江之祥轮自出厂后进行的第一次大型吊缸检修，有两个机工也是初次经历7S80 MC 型主机吊缸，因此贲老轨为了磨合机舱团队整体力量，提出了许多安全注意事项和吊检时的工作要求，明确各人员分工，加强相互间配合。对起初两个缸的吊检没有强调具体完成时间和进度，一切以人员安全、设备安全为主。

首先吊检的是主机7＃缸，在电机员梁厚祥拆除排烟管温度探头的接线起，机舱吊缸战役就此而全面展开。大家按分工对缸头附件作上记号，利用机舱行车配合，按序对排烟管、滑油管、高压油管及缸头水管等附件、螺栓等进行拆除，同时安排白班机工打开扫气箱导门，将扫气箱内填料函周围清洁吹净。附件拆除后，机工长对八个缸头螺栓的丝牙打磨清洁后，装上液压拉伸器。由于船上与气动泵连接的液压管只有七根而受到限制，因此只能利用分配器外接四根液压管泵压给缸头对称的四个液压拉伸器，分两次才能全部拆除缸头上的八个液压螺母。起吊缸头时，因缸头重约6.4吨， 10T的行车葫芦吊钩太大，无法直接与缸头顶部的固定吊耳接触起吊，需要通过Φ50的马蹄形卸扣与之相连接才能吊起，考虑到安全因素，也是为了以防万一，于是采用两个M30的活动吊耳装到缸头上，再用两根吊带或钢丝绳固定挂到行车葫芦的吊钩上，在双重保险作用下再吊下主机缸头就比较安全。缸头吊下后，将缸套顶部及表面积碳打磨干净，并检查缸套表面是否有明显凸台；拆除填料函螺栓及滑油管螺栓，十字头液压螺栓的螺母做记号拆除后、上妥支撑填料函专用支撑螺杆。在老轨和大管轮确认缸套表面没有明显凸台后，盘车将活塞顶出，露出安装起吊活塞专用工具的环槽，把环槽内打磨清洁，装妥活塞起吊专用工具，缓慢吊出活塞并落放到活塞支架上。接着拆下旧活塞环，将活塞顶部及圆周打磨清洁，再安排其他人员将活塞环环槽和填料函用柴油清洗干净，另有两人在打磨缸头表面和水套管、清洁环等部位。之后大管轮用伸缩梯绑牢进入缸套内，用量缸表测量缸套磨损间隙，装上新活塞环，测量各道环的搭口间隙，再装到活塞环槽内测量天地间隙等等。忙完这一切，开始进入反向安装程序，在落入活塞时，进到曲拐箱内的大管轮和操作行车起吊活塞的老轨必须用对讲机时刻保持联系，确保活塞杆缓慢而准确落位。活塞装妥后，随后的缸头落位就显得比较轻松。缸头部分清洁吹净后，按原样吊起，在缸套顶部放置妥干净的清洁环和新的缸头垫床，涂刷好铜粉，包括排烟管的接触面，在缸头落位时主要是保证八根缸头螺栓同时进孔，下部的四根水套管也同时对中落位，然后将编号的缸头液压螺母装复，对称分两次上到规定力矩900bar即可。后面的附件、水管等装复就比较快，主要是确保接触面清洁、更换O形圈、所有管系接头的垫片全部换新，高温处螺栓涂刷铜粉等。值得注意的是：如果排烟管短接因漏烟需更换石棉填料，最好在缸头没落位之前进行。更换填料并装妥短接，周围一圈螺栓涂刷铜粉装好后可略微上紧并留有适当余地，短接装好随缸头落位时并不影响液压拉伸器的安装，否则缸头落位后再装排烟管短接时，由于间隙太过狭小，排烟管短接端填料会从环槽中跑出而倍觉烦恼。7＃缸吊检用了两天时间，接下来的4＃缸吊检用了一天半时间，由于机舱温度持续43℃以上，人员普遍感到很疲乏，贲老轨命令大家中途休息一天再战。

简单的一天休整后，27号轮机部全体人员继续参战。这次1＃、2＃、3＃缸连续吊检只用了不到四天的时间，大家的配合越来越默契，速度也越来越快了，30号下午就提前完成了3＃缸的复位安装。五一劳动节的下午，薛船长组织全船包饺子，吩咐大厨炒了几个菜，炸了盘花生米，一桌一箱啤酒，既算过节加餐，也算是给轮机部兄弟们犒劳，改善一下伙食吧。5月2号，大家又齐聚机舱，晨会后按部就班，不断不乱，又开始忙碌了起来。剩下的两个5＃、6＃缸就好像变得越发容易多了，有了前面5个缸吊检流程的经验，大家都已经各自熟悉此时该干啥，接着要干啥，然后再去干啥；所以穿梭主机上下、动静有序，偶尔随着下一步任务即将到来的空隙，藏身到集控室内凉快一下，喝碗绿豆汤去去暑气，或喝瓶冰镇矿泉水降降温，稍作休息，也不会耽误相互配合的时间和步伐，逐渐进入老练的境地，同时保持着一天一个缸的吊检速度。5月3号晚饭时分，最后一个6＃缸吊检结束后，上水、送油、排气检漏，一切正常，缸套水开始加温等等，明天将是检验轮机部团队吊缸成果的重要时刻。

5月4号上午，贲老轨和大管轮郭晓春对主机曲拐箱内、1＃-7＃缸扫气箱内、扫气总管内及排烟总管内分别进行检查确认后，其他人员按要求进行复位封闭、螺栓紧固；同时针对1＃、4＃及6＃缸油头有渗漏现象，组织人员对三组油头进行了及时更换。下午1430时，当所有备车程序准备完成，随着贲老轨和驾驶台薛船长的联系后，主机开始冲车，值班机工检查示功阀内无“异物”喷出，关闭各缸示功阀。主机开始进行正车运转，贲老轨安排其他人员每人负责一个缸进行检查：包括排烟管接头处，启动空气管处和缸头垫床处。正车运行一段时间后停车，又进行倒车运转，经过一个多小时的反复正倒车检查确认：各缸发火正常，各接触面无漏烟、漏气、漏水、漏油现象，各项参数均在正常数值范围内。至此，长江之祥轮主机吊缸检修工作圆满结束。（徐孝金）