（陶大强）

据说，1867年一艘英国货船在途径非洲好望角时遇险，当时船长奋力抢救船舶和船员，船员获得了生命，但船舶最终沉到了海底，值得称颂的是船长放弃了与船员一起逃生的机会，毅然与船舶一同沉到海底。从那时起当海上船舶遇难船长最后一个撤离或者与船舶共存亡成了人们对船长的准则。4月16日上午悲剧再次发生，载有470余人的韩国“岁月号”客轮在韩国珍岛观梅岛西南方向约3公里海上沉没，乘客包括前往济州岛修学旅行的325名学生和14名教师，截止4月24日确认打捞起171具尸体，131人下落不明，事故之惨痛无以言表。另据中国国际广播电台报道，事故发生后船长曾下令乘客原地不动，半小时后自己弃船逃生，甚至不忘带走身上的现金。事故再次聚集人们的目光至鲜为人知、甚至有些敬意的海上船长，所不同的是“岁月号”船长成了众矢之的。就此我想说说船长在突发事件面前如何做到临危不乱？意在共同探讨。

一是踏踏实实搞好日常训练。“岁月号”客轮事故无论事故时间、地点、国度、海况等都很难使人与众多的人员伤亡相提并论，然而活生生呈现在我们面前，从仅有的资料分析，日常训练不到位应是导致求生不得力的根本原因之一。常说“拳不离手，曲不离口”“台上三分钟，台下十年功”，只有平时多训练才能在紧急事态前处之泰然、减少或降低损失。船舶日常工作中开展的安全活动、应急训练、培训、自查、班前会等一定要实实在在进行，不能做假账图省事，或者夸大困难少做或不做，否则到头来自食其果。有的投机行为虽未直接造成重大人员财产伤亡，却也给国家集体造成损失。前段时间某轮PSC检查期间出现登乘梯掉入海中就是有力说明。幸运不可能永远相伴，侥幸终将面临惩罚。安全需要我们从小事做起，从‘摸得着，够得到，看得见’做起，把基础工作做好做实，这样安全自然就有了保障。

二是踏踏实实提高自己的综合业务能力。就像人的身体一样，扎实的业务能力是搞好本职工作的基础条件，外界环境再好，如果没有扎实的业务作支撑同样会捅出篓子，相反外界环境再险恶，照样有人安如泰山。例如宽广无边的海洋发生过很多海轮碰撞事故，而百舸争流的长江却有人笑到退休，这其中的奥秘恐怕非雄厚的综合能力不可。船员们常说枯燥单调，那我们为什么不挤出点时间用来学习呢？哪怕每天半小时也好，事实上我们要学的的知识太多太多，多的简直不知从哪里开始，真正上至天文下至地理，文至教材规章武至劈波斩浪。真的有一天“知识装进肚，业务掌在手”，何惧“千船竞渡，狂风恶浪”，亦或“船大船小，美澳之行”。

三是爱岗敬业，克己奉公。船舶航行浩瀚海洋，上不着天下不着地，远有海盗海浪之忧，近有单调寂寞相伴，因而同舟共济尤为珍贵。论理公司有体系、岗位有职责，大家按体系来该做什么做什么，有什么好说的？如果真的都能遵守体系也真倒没什么可说，可身边的货运质量事故、机损事故、工伤事故、高风险缺陷等又确实存在，细细分析其中不无人心向背的问题。例如有知道不说的、有看到不说的、有想说不敢说的、有想说不愿说的、有爱干不干的、有事不关己高高挂起的、有应而不做做而不实的，等等，所以船长聚集‘集体智慧和力量，共同管理船舶’是船舶安全生产必不可少的条件。为此，工作中自己要以身作则，要做得正行得正，自己的事情自己做好，要求别人做到的自己先做到等，努力提升个人形象；另一方面要敢于主持公道正义，在力所能及的范围内帮助和关心他人等，提高亲和力；争取得到大多数人在工作上的支持、理解和拥护。有了民意支撑工作开展就会顺畅，人人为安全的宝塔就能够筑起，船舶安全也就有了根基。

四是树立正确人生观价值观。常言道‘生命的长度是有限的，而宽度是无限的’，在有限工作时间内确立何种价值体系将决定你工作的成就。在市场经济影响下，出现了一些‘没钱不干活、拿多少钱干多少活、你好我好凑合着混、不晋不升不表现，个人利益优先考虑’等一些消极思想，这些思想蔓延开来百害无一益，直接的威胁是船舶的安全生产，往深处说影响家庭和睦，甚至社会稳定，作为船长应加以疏导和防范，避免产生后果。同时自己要树立正确的人生观价值观，积极弘扬并践行热爱劳动、助人为乐、爱岗敬业、公平正义等乐观主义精神，化解不满、抵触、误解、困惑等感情波动。也只有具有正确人生观价值观的人才能在困难时站出来，经受住考验。

安全是航运的命根子，没有安全其它无从谈起，我们在叹息“岁月号”沉船事故的同时，更应该探寻事故背后的真相。一位前辈曾问我：为什么我们总对挽救险情的人不吝褒奖之词，却对从没有发生过险情的人惜墨如金呢？问的真好，真正的安全应当平静如水，应当能够将险情扼制在萌芽状态，而不是抢救几个危局、险情，若如此安全恐不保也。