本期内容有：
长江之勇轮顺利修复两个惰气总阀
长江之勇轮：扎实做好船舶维护保养工作
长江之瑞轮：抛锚进行时
长航珍珠轮及时抢修ODME系统
长航翡翠轮利用锚泊待航时间完成3#电机吊缸工作
长航珍珠轮救生艇维护保养小记
★长江之勇轮顺利修复两个惰气总阀
为了认真贯彻公司“安全生产月”活动、“安全标兵船、管理示范船、效益领先船”专题劳动竞赛活动，长江之勇轮利用抛锚待命的时间，积极扩大自修，努力纠正影响货物作业安全的隐患，为船舶后续的安全生产提供了有力的保障。
上航次中东开往天津卸货途中，船上通过检查确认，发现惰气主管上连接甲板水封和透气主桅的两个惰气总阀都存在明显的漏气现象，但由于缺少更换所需要的阀座圈，船上立即向岸基管理人员发出备件申请，同时制定相应的安全措施确保货物作业的安全。船抵天津后，通过严格执行预定的安全措施，顺利完成了卸货操作。
船舶抵达石岛港外锚地后，一直积极准备进行这两个阀座圈的更换，由于这两个阀的通径较大，惰气总阀为DN650，透气主桅总阀为DN500，可想这两个阀门都很大，单个阀门的重量估计在600斤左右，并且阀门安装位置距离甲板面都在2.5米以上的位置，必须要等到海面风力较小、船舶摇摆不大的良好天气时才能施工。为了便于拆阀，大副安排人员进行了前期的准备，用钢管搭起了脚手架，对螺丝、螺帽的油漆进行清除，对螺纹用送锈剂和滑油浸泡。
直到5月下旬，终于等到了适宜作业的好天气。在晨会上，该轮船长、大副对工作进行详细布置，识别作业过程中可能出现的危险，认真做好风险评估：一是人员登高作业，要防止人员从空中跌落；二是阀门较重，要防止拆卸、吊运过程中阀门坠落甲板，容易伤到参加作业的人，也会对甲板面造成很大的损害。因此要求作业人员必须佩带安全带，吊运设备如手拉葫芦、钢丝绳司令扣、卸扣等均要详细检查。
相应的安全措施落实后，甲板部船员按部就班展开了工作。首先对通径DN500的透气主桅总阀进行拆卸，这个阀一共有8个定位螺丝、16个外圈螺丝，虽然几天前就已经对螺丝进行了预处理，但那些螺丝拆起来十分困难，有的螺丝只能用扳手一头套住螺帽，另一端用葫芦拉，最难拆的还是那8个阀门定位螺丝，其中有4个螺丝被扭断，这20个螺丝耗费了2天半的时间，好不容易拆掉螺丝，但由于这个区域空间小，管线没有伸缩间隙，要将阀门从两个法兰中间抽出又卡壳了，5吨的葫芦拉这个几百斤的阀门，它却纹丝不动，于是找来了千斤顶，采用下面顶、上面拉，终于将它从老窝里请了出来。由于还需要将断螺丝取出，就必须把阀门转运到机舱车床间，这个笨家伙形状不规则，在5、6个人的伺候下，才把它转运到车床间，在机舱船员的协助下，通过火烘、钻孔、攻丝，将4个M24的断头螺丝取出，又是在众人的扶助下，才将这个阀门从机舱车床间转运到甲板船中部，更换好阀座圈，将阀盘表面的锈蚀进行彻底处理，用葫芦将阀门吊升到原来的阀位上部，再慢慢将阀门顺着法兰空位逐渐将阀门落位。
有了DN500阀门的拆装经验，对DN650惰气总阀工作起来有一定的借鉴，虽然位置靠近船后部，受海水侵蚀较少，16个外圈螺栓通过预先的处理，拆卸起来比透气主桅的阀门相对省力，但这个阀门有16个定位螺丝，拆卸螺丝的工作量主要耗费在这16个螺丝上。由于船厂安装时没有对螺纹润滑，每个螺丝的拆卸都十分困难。船舶又采用DN500阀门螺丝拆卸方法，用葫芦拉住扳手的另一端，通过这样的方法，使得能够拆卸的螺丝一点一点松下来，但由于螺丝与阀体咬紧严重，又有5个螺丝出现断损，为了取出断头螺丝，大家又一起将这个家伙转移到机舱车床间，取出断头螺丝后再移到甲板更换阀座圈、清洁阀盘，最后用葫芦将阀门吊到位进行定位、安装。
两个阀门的检修，一共耗费7天多的时间，耗费了船员大量的体力，但这两个阀门缺陷的解决，也彻底消除了船舶货物作业中的安全隐患。 (常军)
★长江之勇轮：扎实做好船舶维护保养工作
长江之勇轮船员在各部门长的安排下，制定了详细的船舶维护保养计划，利用抛锚时机，做好船舶的维护保养工作，尤其是将平时航行中不易完成的相关维护保养工作进行全面的维护和检修。
在抛锚期间，由于船舶生活区迎面墙上的“NO SMOKING”马克距出厂时间太长，表面油漆有风化脱落现象，马克不清晰。船长要求大副安排人员重新油漆，水手长利用晴朗微风天气，在大副做好风险评估的情况下，组织人员进行上高作业的准备工作。放好跳板，安全绳，检查无误之后，水手长独自上跳板，在水手的协助下安全完成工作任务。同样，由于出厂时间久，船舶水尺已经锈蚀严重，利用抛锚期间的好天气，水手长带领甲板水手做好舷外作业准备工作。因为空载VLCC的干舷太高，普通的搭跳是很难完成工作的。该轮利用在美湾STS时使用的吊篮，船首尾方向由人员带好止荡索，水手长穿好救生衣，水手们准备好除锈工具和油漆，在大副的指挥下，由熟练人员操吊将在吊篮内的水手长吊到舷外合适位置进行除锈油漆作业，顺利完成了船中水尺的保养工作。舷外作业和上高作业在航行中时被禁止的，该轮利用抛锚时间优先做好船舶的“面子工程”，更是为了将来的石油公司检查做准备。除了特殊的几项工作，甲板的保养工作也在持续进行中：缆机的加油活络，甲板液压主管系的除锈油漆，主甲板的除锈油漆，直升机的降落区域的重新马克使之符合有关规定，甲板重要阀门的检修，不常用阀门的活络等等。
船长、大副对甲板工作认真监督，把安全时刻放在第一位，杜绝违规操作，确保了安全生产。在大家相互理解，相互支持，相互配合下，坚持工作，不松懈，扎扎实实把船舶甲板的维护保养工作做到位。(王火火)
★ 长江之瑞轮：抛锚进行时
接公司指令，长江之瑞轮4月1日自青岛开出，于4月11日凌晨在新加坡东OPL抛锚待命。
抛锚期间最棘手的事情莫过于——海盗和淡水两大难题。
防偷止盗，任重道远。连日来，该海域附近有数艘船舶横遭海盗之毒手，损失惨重。为了避开高危多发区，将安全隐患降到最低，该轮船长在锚位的选择上，慎之又慎，综合多方面的考虑，最终决定离岸较远的外海锚地。锚泊后，在船长的授意和统一领导下，大副对防海盗工作做了详尽的安排和周密的部署，大家积极响应配合，群策群力，共同应对。首先要做的就是将锚链孔挡板放置到位并锁死。甲板各舱室门和开口及生活区各层水密门关妥并锁死。布设海盗网，增强安全壁垒。甲板水龙接妥，摆放就位，处于随时可用状态。防海盗期间，秉着“早发现，早预防，早报警”的工作理念，值班人员时刻保持高度警惕，不放过任何可疑之处。每工班共三人，驾驶台一人，由当班驾驶员负责。驾驶员在班期间，利用雷达、电子海图、望远镜对周围海面及船舶进行不间断监控，及时掌握该海域海况和周围船舶动态信息。值班期间，甲板人员不仅要对目标跟踪值守，更要保证自身的生命安全。自抛锚以来，几乎每天都有数艘小船出现在船舶附近，最多时达到13艘，大有“山雨欲来风满楼”之势。在一系列安全举措的落实和值班人员的一丝不苟，目前而言船舶是绝对安全的，未有险情出现。
开源节流，珍惜每一滴淡水。航行进入中国南海后，船舶造水机便开足了马力，昼夜不停。到达锚地后，该轮存有可使用淡水及饮用水共计四百余吨。为了长远之计，船长和大副决定收集雨水来补充使用淡水。集水期间，甲板部全体同仁冒着疾风骤雨搬拿工具、接通管路，船长、大副更是亲临现场指挥、操作。在大家的共同努力下，利用两边隔膜泵和生活区排水管，一场雨后，共集水达60余吨，大大缓解了船舶用水压力。面对长期的锚泊，面对庞大的生活和机器用水消耗，面对不可预知的突发事件，船舶现存水量似乎显得有些杯水车薪。在船长、老轨和大副的商讨下，多措并举节约用水。在保证机器良好运转和可正常开航的前提下，机舱用水务求减至最少。厨房也尽可能的循环使用淡水，力求用最少的水煮出最洁净的饭菜，对饮用水的使用要更加的节制。在一切不必要的情况下，甲板不要使用淡水。在船人员每人每天用水量不多于一桶，洗澡洗漱时合理使用，不浪费一滴水。在诸多节水措施的落实和大家的积极响应下，节水控水已初见成效,为船舶的安全及正常运转提供了有利保障。
同舟共济，众志成城。每个人都是前进的帆，心朝着同一个方向，才不会迷失。梦想不会搁浅，每一次远行都是胜利归航。(周凡喜)
★长航珍珠轮及时抢修ODME系统
2014年4月22日，长航珍珠轮从惠州卸完石脑油后，先前往香港加装燃油，然后赶往上海装载柴油。第二天上午，大副顾仕挺发现货油控制室的ODME系统（排油监控装置）的报警器突然响起。他确定该污水舱的水并不含有污油。于是，他立即给机舱打电话，请求技术支持。大管轮经磊和电机员倪志炎闻讯立即赶赴货控室。经检查，排出的污水中的含油浓度的确没有超标。通过初步分析和判断，油分仪测量筒出现了明显脏污的痕迹。
清洗油分仪测量筒后，问题还是没有得到解决。于是，大副顾仕挺和大管轮经磊带领电机员倪志炎、实习电机员田苏明和泵匠诸杨荣奔赴泵舱，着手拆检油分仪。他们首先关闭取样管路，再拆下外盖，再使用内六角扳手拆检，然后清洁取样筒，发现无明显光照出来。经过进一步分析，大伙一致认为取光管路或光源存在故障。随后，他们赶到机舱，打开油分仪控制箱后，发现光源灯泡熄灭了。于是，电机员倪志炎取下该光灯，测量其电阻。经检查后发现测其电阻的阻值为无穷大，由此确定了故障出现在此灯之上。
大伙迅速更换备件，再次启动了ODME系统。经过多次试用，油份检测到的数据在正常值范围之内，ODME系统也就恢复正常使用。（柳汪洋）
★长航翡翠轮利用锚泊待航时间完成3#电机吊缸工作
日前，长航翡翠轮利用船舶在舟山沿海抛锚待航时间，及时组织人员对已经工作近一万小时的3#电机进行吊缸作业，加强设备的维护保养工作，确保设备的稳定性。
6月8日，长航翡翠轮按公司调度指令，离开上海浦航码头后，到浙江的嵊山岛附近抛锚待航。轮机长汪为民准备对已经运转近一万小时的3#电机进行吊缸作业，并让有关人员做好吊缸前的准备工作。
6月9日，二管轮及时做好辅机吊缸的准备工作，将3号电机换成轻柴油，并对吊检工具和器材做好了充分准备。
6月10号早上8点，轮机长召开轮机部全体会议，布置吊缸作业任务，要求大家做好人身劳动保护工作，不得麻痹大意；要将各项工作做细做实，争取一次成功；要将所有备件，特别是气阀，能打磨修理的就不要更换，节约成本。
会后，全体轮机人员便奔赴机舱，准备吊缸作业。为了提高工作效率，老轨对具体工作进行了分工：老轨负责液压工具；大管轮，二管轮负责拆喷油器、气阀等缸头附件；机工长、三管轮负责排烟管螺栓；其他人员打下手。在全体人员的协同下，只用了一个上午就将所有缸头全部吊出。下午大家又早早来到机舱，分为2组，一组对缸头清洁，准备气阀的研磨；另一组则负责活塞的吊检。正值夏日，天气炎热，通风不好的机舱温度更高，感觉非常闷热。一会儿大家衣服就湿透，但大家工作的认认真真，相互配合默契，杂乱的工作有条不紊地开展着。
下午4点钟的时候，一切都很顺利，可是小锅炉不给力了，连续点不着火。老轨、二管轮、大电就奔赴锅炉现场分析研究故障原因。换油头，电极清洁，对布风器也进行了检查，可是还是点不着火。虽然有点着急，可还是耐着性子一步一步仔细检查，一直到晚上八点钟，总算是功夫不负有心人，最后查出故障原因是有一线圈接触不好，导致无法点火。等小锅炉完全修复时，已经是九点多钟了。虽然大家都还饿着肚子，但排除了故障，大家感觉还是非常轻松的。
6月11日，电机吊缸工作继续进行。由于昨天的突发状况只吊出3个活塞，一部分人继续吊缸，他们挨个对吊出的活塞、缸套和各种配件进行仔细清洗；另一部分人开始研磨气阀，电机共有24个气阀，经检查，其中3个气阀必须换新，其它气阀自己打磨后可以再用。打磨气阀振动大，速度慢，船员们轮流上阵，起早贪黑，整整用了两天时间才将21个气阀磨好。
6月12日上午，所有气阀、活塞已经清洁完毕，并对排烟管，缸头也进行了清洁。下午就着手安装了。一开始都很顺利，可是等到缸头附件和淡水总管安装后，对辅机进行淡水系统试压，发现4号缸内漏水，缸头部分正常，部分水渗漏到曲拐箱。于是决定将4号缸套吊出检查，对密封圈进行更换，重新安装，然后再试压，一切正常。
6月13日，上午对曲拐箱换油，清洁。下午，一切正常后，启动辅机空转2小时。各系统中的油、水、烟、气工作介质的管路、阀门无任何泄漏，各参数显示正常。至此，经过四天的艰苦奋战，终于顺利完成3号柴发的吊检工作。
虽然圆满完成3#电机吊缸的维护保养工作，但大家并不能休息，后面还计划对1#、2#电机，以及主机进行吊缸维护保养，任务非常繁重。 （张小建）
★长航珍珠轮救生艇维护保养小记
在三月份的一次救生演习中,长航珍珠轮右舷救生艇在回收挂钩时出现了一点问题——钢丝扭转挂钩复位较困难。后来，该轮船长在检查中发现救生艇释放滑轮下方转轴出现锈蚀，因而不能及时修正扭转钢丝。4月1日，该轮不失时机地抓住这次在大连新港抛锚一天的机会，对左右两舷救生艇进行维修保养。
从4月1日下午1：45LT开始，该轮船长坐镇现场，亲自指挥大副、消防三副、水头和两名水手等六人，对右舷救生艇进行检修。根据船长的指示，该轮甲板部人员先对转轴进行盘活，再系卸扣，连接铁葫芦，让铁葫芦受力，这样将小艇吊起，再脱开救生艇的挂钩，用锯条对滑轮下方的转轴锯缝进行除锈，并且喷上松锈剂，然后用大铁锤和撬杠进行盘活、加油。在大伙的共同协作、密切配合下，该小艇释放滑轮下方转轴恢复正常。随后，船员们将救生艇挂钩复位，再拆卸铁葫芦和卸扣。按照这样的方法，大伙一鼓作气，以快刀斩乱麻之势，将剩余的四只锈蚀的转轴全部盘活。自此，五个转轴运转起来灵活自如，救生艇也就收放自如了。这项工作结束时，总共才花了两个小时左右的时间。
在4月份的一次弃船演习中，左舷救生艇控制箱铰链损坏不慎损坏了，该轮电机员和实习电机员赶紧对损坏的部位进行检修。电机员在小艇控制箱上使用手电钻打孔，再用铆钉枪打上铆钉，然后在铰链处抹上牛油，救生艇控制箱也就恢复正常了。随后,两位电机员清理现场，收拾完工具，不到半个小时的时间就轻而易举地完成了左舷小艇控制箱铰链的维修。 (柳汪洋)
