本期内容有：
长航珍成功轮：高温下连续奋战10小时 顺利完成主机4# 缸吊缸检修
长航珍珠轮：顺利修复三个马达 确保设备安全运转
大庆452轮：攻克生污装置 消除滞留隐患
长航珍珠轮：及时修复3条管路，确保电机正常运转
长航风采轮：紧扣安全生产主题开展教育 圆满完成工作任务
长航珍珠轮:及时更换锌片 确保主机正常运转
长航风采轮：集得雨水降成本
大庆452轮重新启用组合锅炉 节油省水
长航幸运轮：利用抛锚之机进行设备维护
长航珍珠轮顺利修复泵舱3个阀门
★长航珍成功轮：高温下连续奋战10小时 顺利完成主机4# 缸吊缸检修
6月21日，长航成功轮轮机部利用船舶在港锚泊时机，连续奋战10小时，顺利完成主机4# 缸的吊缸检修工作，及时排除了该缸第二道活塞环断裂的安全隐患。
自6月初，公司航运部便确定长航成功轮为长期锚泊船舶。从抛锚第二天起，该轮轮机部在轮机长马爱国和大管轮倪以友的精心组织下，对全船机电设备进行一次系统性养护。6月20日上午，按照马老轨的工作安排，大管轮倪以友带领轮机部的弟兄们进行主机扫气箱的常规性检查和保养。倪以友和二管轮王威负责主机扫气箱内部检查；三管袁胜安和实习三管黄鹏华及机工长尙积波等人则清除扫气箱内积存的油灰、油泥。在扫气箱检查过程中，倪以友发现4# 缸第二道活塞环搭口处有近20cm长的缺口，即表明该活塞环在搭口处发生断裂。轮机长马爱国得知情况后，立即赶赴机舱查看，并告知大管轮：21日上午，组织人员对主机4# 缸进行吊缸检修，同时要求大管轮尽快做好吊缸前的准备工作。
6月21日0730LT，轮机部全体人员用完早餐后，纷纷来到机舱集控室参加安全会。会上，老轨和大管分别就吊缸检修作业过程中的人身安全与设备安全进行详细布置，反复强调按章操作、加强劳动保护的重要性。0800LT，主机4# 缸吊缸检修工作正式拉开序幕。大家按照大管轮倪以友的分工，聚精会神、井然有序地忙碌着：拆除缸头附件，卸去缸头螺母，起吊汽缸头……1030LT，汽缸头顺利吊出，准备将活塞连杆组件吊出。但在安装起吊活塞的专用工具时，发现活塞头顶部用于安装专用工具的4个螺丝孔被坚硬的积炭堵塞。于是，二管轮王威和机工长尙积波轮流上阵，用螺距相同的丝锥，将4个螺丝孔内的积炭逐一清除干净。1130LT，主机4# 缸活塞连杆组件安全吊出，同时，汽缸头清洁工作业已完成。
下午两点，马老轨将轮机部人员重新分工：大管倪以友和二管王威负责缸套内径、活塞外径、活塞环槽间隙等的测量，新活塞环清洁与配置；三管袁胜安、实习三管黄鹏华及机工长尙积波等人负责活塞头、十字头填料函、缸套内壁的清洁。于是，大家按照老轨的分工，迅速各就各位，埋头忙着自己的活。马老轨则跑上跑下，忙前忙后，指导大家解决在检修过程中出现的疑难杂症。由于长航成功轮是在阿联酋的FUJAIRAH港锚泊，当地正是酷暑期，室外温度一般都在40℃以上，机舱温度更高，达50℃。不一会，大家的工作服又被汗水浸透了。1730LT，活塞、缸头相继装复、落位，缸头螺栓螺母收紧。此时，因为机舱温度过高，参加检修的轮机部所有弟兄因过度出汗，都已十分疲劳，于是，马老轨便招呼大家开始用晚餐，并明确：晚七点继续安装缸头附件。
2030LT，缸头附件装妥。之后，开始对主机压油、压水，盘车、启动，活车，一切正常。此时，已是夜间10点多了。经过10个多小时的连续奋战，主机4# 缸吊检工作顺利结束。（蒋林）
★长航珍珠轮：顺利修复三个马达 确保设备安全运转
从孟加拉吉大港开往马六甲的途中，长航珍珠轮三管轮发现右舷燃油管吊气动马达卡滞，遂于5月30日对右舷燃油管吊气动马达进行拆检。当天上午，轮机长带领三管轮、机工长和实习电机员，4个人一起对该马达进行检修。
上午7:45LT，他们迅速投入战斗之中，首先拆掉空气接头，再拆下消音管、进气管和固定螺栓，然后将气动马达拆除，并且送到车床间，以作进一步处理。他们在拆除气动马达滑片前压盖时，发现里面的脏滑片卡死，再慢慢取出滑片，接着清洁滑片槽，并用砂纸磨平马达外圆面。滑片在经过清洁之后，用手动转动马达时，马达很活。于是，他们将润滑油涂在滑片上，并将滑片装上压盖。再次转动马达时，马达转动正常。紧接着，他们将马达装在燃油管吊上。随后，他们拆开燃油管吊轴承外罩壳，清洁滚珠轴承，加润滑油活络，并在齿轮槽内换上硬化牛油。全部装复后通气，马达转动完全正常。
6月17日，长航珍珠轮在新加坡卸完油后，按照公司指令，正前往新加坡东面OPL锚地抛锚待命。三管轮在上午例行巡查时，发现左舷燃油管吊气动马达控制阀卡死，不能正常操作。
当天下午13:45LT，轮机长带领三管轮和机工长，三人一起对左舷燃油管吊气动马达控制阀和气动马达进行拆检。他们首先依次拆下空气接头、控制阀上四个固定内六角螺栓和控制阀，再用除锈剂清洁控制阀与下压盖接触面，并且用钢针清除里面锈渣和杂质。左右旋转及清洁后，控制阀活动自如。 接着，他们依次拆下消音管、进气管和固定螺栓，再取下气动马达，然后把气动马达拿到车床间，以作进一步处理。 随后，他们拆除气动马达滑片前压盖，慢慢取出滑片，并作清洁处理，用砂纸磨平马达外圆面，再在滑片上涂上润滑油 ，并装上压盖。转动马达时，马达运转正常。于是，他们将马达装到燃油管吊上，再装上控制阀。全部装复后通气后，控制阀操作灵活，马达转动完全正常。
在完成主机4个缸的吊缸工作之后，主机滑油自清滤器运转乏力，大管轮遂决定拆检主机滑油自清滤器油马达。6月26日上午7:45LT，轮机长带领大管轮、实习大管轮、二管轮、三管轮和机工长，6个人一起对自清滤器油马达进行拆检。
由于此次处于较长时间的抛锚期间，他们首先依次关闭滑油泵、滑油电源，再拆除滑油自清滤器连接的附件及管路，再拆下自清滤器油马达，然后拆解油马达。在检查中，他们发现缸套处有较多磨掉的橡胶杂质，遂对缸套做清洁。由于油马达棘轮处有光亮的磨痕，他们便对油马达清洗、清洁，再吹净，然后安装。接着，他们将自清滤器滤芯吊出，再拆解，然后拆下滤片，并且逐片清洗、吹净。随后，他们依次安装滤片、滤器、油马达、各管路和附件，最后将各阀门复位。经过试运行，主机滑油自清滤器运转完全正常。
长航珍珠轮轮机部人员发扬吃苦耐劳的精神，自力更生，通过三次自修行动，使该轮的3个马达“起死回生”。在大伙默契的配合下，该轮的设施设备得到了安全、正常运转。（柳汪洋）
★大庆452轮：攻克生污装置 消除滞留隐患
由于大庆452轮上的生活污水处理装置长期未得到妥善的维护与管理,，6月13日天津海事FSC安全检查时，查出该轮生污装置问题，开出了粉碎泵进口阀开错的缺陷。为了解决其缺陷，消除滞留隐患，轮机长带着三管轮对生活污水处理装置进行了一次体检。
首先，三管轮将生化装置排舷外阀关闭，正常让洗澡水流入生化装置内，但是等到生污装置液位即将溢流舱底时，生化装置高位报警还是没有触发。三管轮立即将高低位电极拔出查看，这时发现高低位电极均腐蚀断掉一大截，无法实现高位触发报警。
其次，三管轮测试气泵反流效果。开启主气泵时，主气泵气流强劲，生化装置反流成功。开启备用气泵时，备用气泵气流微弱，而且气泵内听不见滑片在泵体内滑动摩擦的声音。两个泵一比较就完全排除了前任三管轮交班时说的生化装置内部腐蚀泄漏无法进行反流测试的说法。三管轮对气泵进行拆检更换内部滑片，拆检后发现由于长时间不用，石墨滑片卡在凹槽内，无法灵活进出，三管轮立即更换滑片并且装复气泵。盘动叶轮无卡阻现象进行通电试运行效果还是很差。轮机长让三管轮重新拆检后仔细检查由于气泵内腔壁有部分腐蚀不规则的凹槽导致刚装进去的滑片又被严重磨损，气泵出口的管束有几处不易发现的蚀穿的小洞，还好机舱备件库内存放着旧的气泵，三管轮把旧泵解体，部件更换组装测试后运转，出气管气压明显增大，重新接好气管接头反流管反流成功。
然后，轮机长要求对生化装置各个阀做全面的检查，在对粪便水入柜阀进行拆检活络时，此阀是柜子入口阀，所以管线内存在着大量的粪便水，但是三管轮毫无怨言的顶着臭水将其拆卸下来。拆卸下后才发现阀门上部被盲板盲住，也就是说即使此阀能正常开启那么粪便水还是不能正常流入柜子内，将拆下的阀门进行检查，发现阀板不活络而且阀杆腐蚀严重。三管轮经过轮机长的同意立马更换新阀芯，可惜新阀芯与原阀体尺寸不对，无奈三管轮只好继续顶着臭水继续将阀体拆卸，整体更换此阀。由于此阀在生化装置顶部，更换位置狭小，阀体非常沉重，这让三管轮的更换工作显得异常的缓慢和吃力。时间就快要到中午了，此时即将又是一轮新的马桶使用高峰期，三管轮只好什么都不顾了，终于在下班前完成了此阀更换。
最后就剩下粉碎泵漏水问题没有解决了。起初从表面上看似乎是因为填料老化导致轴封漏水，但是经过仔细检查发现其实是轴套过度磨损，导致漏水。虽然不是填料漏水，但是轮机长为了保险起见还是要求三管轮对泵进行全面的拆检。头疼的问题出现了，由于填料压盖螺母被海水长时间的腐蚀已经完全没有牙了，三管轮将螺母錾断，然后重新想办法将断在其中的螺杆取出。这种大任务当然得有机舱的头号干将机头来解决。机头用钻头先将断裂的螺杆全部钻干净，然后再重新攻丝，这种小问题在机头眼里简直就不是问题。轮机长要求三管轮重新更换轴套，但是三管轮翻遍备件库就是没有备件，怎么办呢？第二天轮机长让兄弟们休息休息，可是没想到的是轮机长自己一个人悄悄地跑到车床间重新加工轴套去了，并且带着值班机工将泵又重新装复，试验后完全正常。
在轮机长的带领下终于解决了生活污水处理装置遗漏问题，让滞留隐患再次远离了船舶。 （段德俊 徐平）
★长航珍珠轮：及时修复3条管路，确保电机正常运转
5月28日，长航珍珠轮从孟加拉吉大港卸完货，正在前往马六甲装货的途中。该轮二管轮曹中喜和实习二管轮卢江在例行巡查中，发现2#电机海水进淡水冷却器管发生漏水现象。当天下午，两人组织当班机工和机工长，4个人一起对2#电机海水进淡水冷却器管焊补。
4人利用本次船舶空载机会，首先拆除渗漏的海水管，再关闭海水进出口阀，然后安排机工长对海水管进行补焊。随后，他们对海水管内部环氧树脂涂层进行清洁，再安装好海水管。经过试用，2#电机海水进淡水冷却器管不再发生渗漏现象。
二管轮曹中喜已于6月7日从新加坡休假，实习二管轮卢江正式顶岗，接替曹中喜成为二管轮。6月9日下午，二管轮卢江发现电机滑油温度偏高，经检查发现故障来自于3#A/E润滑油冷却器。于是，他决定对该冷却器进行疏通。
二管轮卢江组织三管轮和当班机工，一起疏通冷却器管。他们首先关闭电机海水进口阀，再排尽冷却器管中的残水，并且拆除该冷却器管，然后拆除滑油冷却器端盖，并且逐个疏通小孔，最后用淡水逐一清洗。随后，他们安装好3#A/E滑油冷却器。经过试用，电机润滑油温度恢复正常。
6月13日下午，二管轮组织三管轮和当班机工，对2#电机空气冷却器进行预防性检修。他们首先关闭空气冷却器海水进出口阀门，然后排尽里面的海水。随后，他们准备好葫芦钢丝与吊耳，清洗疏通丝管刷等工具。接着，他们自制锌块，并对其进行加工。之后，他们用淡水冲洗空气冷却器海水进出口阀门，并且清洁垫床与密封面，最后将2#电机空气冷却器组装完毕。经过试用，2#电机空气冷却器正常工作。
长航珍珠轮轮机部兄弟们积极发扬企业主人翁精神，用于担当，及时巡查，勤于检修，确保了电机正常运转。（柳汪洋）
★长航风采轮：紧扣安全生产主题开展教育 圆满完成工作任务
长航风采轮在安全生产月活动中，紧扣“强化红线意识，促进安全发展”的主题，积极开展安全生产系列宣传教育，拓展安全生教育方式，不断筑牢船员安全思想意识堤坝，促进了船舶安全生产工作的推进。
6月1日，该轮满载从宁波出发，驶向菲律宾巴腾。5日到达目的港后，根据当地的保安形势，认真组织好保安值班工作，原计划是次日卸载，结果延迟卸货。根据锚泊待命的有利情况，该轮轮甲两部开展维护保养工作，每天晨会，对安全工作强调部署，尤其是针对劳动人身安全工作，加倍提醒小心谨慎。驾驶台认真值班，甲板二十四小时水手值班一刻不放松。船长根据公司的月度工作安排，分时分段集中组织业务培训，以体系文件和安全案例为主线，为职工进行细心地解读。同时开展系统性的实操演练，在十天内组织了十项实操演习，每一项都进行系统的讲解和评价。
活动期间，该轮党支部根据公司开展安全生产月活动和开展“三争创”活动文件的精神，在组织学习文件的同时，积极地发动职工开展安全自查和响应开展“三争创”劳动竞赛活动，努力以踏实的工作作风和工作技能，取得良好的安全生产局面和安全生产效益。该轮党支部及时把公司的文件和宣传案例张贴到宣传学习栏，供大家方便学习。
该轮航行于赤道附近，赤道沿线的天气酷热，但是一天几场暴雨，给甲板维护工作带来了十分不利的影响。但是船员们早开工，晚收工，避开了中午的炎热和下雨影响，抓紧时间做好维护工作。为了开展维护生活区迎面墙，水手长陈小春自制吊篮，自己亲自操作，一个下午突击了迎面的除锈清洁，并及时地涂上防锈漆。轮机部利用这有利的时间，对设备进行了全面的检查和维护，使整个机舱面貌焕然一新。21日，船舶安全靠泊开始卸载，圆满安全地完成了本航次的工作。 （胡传明）
★长航珍珠轮:及时更换锌片 确保主机正常运转
近期，长航珍珠轮接到公司指令，到新加坡东面锚地抛锚待命，该轮轮机部人员充分利用本次抛锚机会，对主机进行全面维护保养。从6月28日下午开始，到该月29日下午，在短暂的1天半的时间里，该轮实习大管轮和机工长及时对主机系统更换了20块锌块。
由于需要对主机系统进行预防性检修，该轮实习大管轮在28日下午带领机工长，对主机淡水冷却器更换锌片。他们首先关闭主机淡水冷却器进出口阀，再拆开淡水冷却器锌块，然后加工4块锌片，并且予以更换。开启阀门后，他们对海水系统阀门进行检查，再进行恢复，然后打开海水泵电源，结果供水试压正常。
29日上午，两人对主机1#、2#滑油冷却器更换锌块。他们先关闭主机滑油冷却器进出口阀，再拆开滑油冷却器锌块，加工12片锌块，然后进行更换，并且对所有垫床予以更换。开启阀门后，他们对海水系统阀门进行检查，再予以恢复，然后打开海水泵电源，结果供水试压正常。
当天下午，两人又对主机空气冷却器更换锌片。他们首先关闭主机滑油冷却器进出口阀，拆开滑油冷却器锌块，再加工锌块4只，并且予以更换，然后制作4只垫床。开启阀门后，他们对海水系统阀门检查，再作恢复，然后打开海水泵电源，结果供水试压正常。
长航珍珠轮的船员们正以饱满的工作热情和吃苦耐劳的主人翁精神，主动抓住这次锚泊的大好时机，按照要求积极稳妥地开展主机各项检修工作，自觉地对设施设备进行全面维护保养。（柳汪洋）
★长航风采轮：集得雨水降成本
长航风采轮在开展“三争创”劳动竞赛活动中，充分利用天时地利，在菲律宾巴腾卸货待命期间，收集天然雨水作为洗舱用水，半个月集水近二百多吨。
该轮第14009航次，由宁波载货至巴腾，原计划到港后即可卸货，6月5日到达目的地后，代理通知要待命卸货，由此船舶开始了节水和集水工作。船用洗衣机全部停用，大家洗澡和日常用水都本着节约的原则。同时船舶工作水舱处于空置，也要尽快地得到补充而便于洗舱工作。大家群策群力，机舱的同志想法把空调的冷凝水收集起来，作为锅炉用水，这样每天能够收集到二吨左右。甲板部在遇到第一场雨时，全体水手在水手长的带领下，冒雨洗刷甲板，大副调整好船舶浮态，以后每遇下雨，只要有积水便开始向工作水舱收集。位于北纬15度左右的巴腾，六月天正是雨季，一天几场暴雨，来得快也去得快，有时雨来时倾盆大作，天地间被雨水连地一起，这正是甲板收集雨水的好时机，水手冒雨把舱盖螺丝拧开，水直截灌进舱内。雨水小时，只能用耕没泵一点点的收。这样，在待命的近半个月时间内，收集到了近二百多吨的雨水，从而为公司节约了一笔加装淡水的成本。 （胡传明）
★大庆452轮重新启用组合锅炉 节油省水
大庆452轮组合锅炉一直以来弃之不用，此次该轮轮机长段德俊决定利用船舶抛锚时间攻克这个难题，为公司节约燃油减少淡水的消耗。
在该轮二管轮接班前，因为组合锅炉的燃油供给泵打不上压力、锅炉自动补水功能失效、点火油头无法正常点火而被弃之不用。再加上船舶一直来回装卸货没有充足的时间对其进行故障排查与检修，所以导致组合锅炉长时间被弃之不用。此次该轮正好利用长时间的抛锚时间下定决心重新启用组合锅炉。
该轮轮机长根据二管轮提供的情况带着二管轮对组合锅炉供油泵进行拆检。由于是泵的排出压力达不到标准值，轮机长首先分别对两台油泵进行了试运行，发现2台油泵运转排压达不到标准压力。随后检查了泵的进出口阀和锅炉油柜的出口阀是否卡死，经过检查阀门开关活络无卡组现象，触摸泵进出口管系均发烫，表明故障并非出现在管系和阀门的堵塞。轮机长此时决定对两台油泵分别进行拆检，解体清洁后不但发现两台油泵的调压弹簧都断了几节，调压阀芯也被积碳卡死，而且经过反复测量2台泵部件都有不同程度的磨损，要是更换磨损部件船上也没有备件，经过轮机长与二管轮的现场分析与讨论，决定将2台油泵好的部件重新组装成1台，可是船上却没有备用的调压弹簧和滑动轴承，无奈只有采取其它措施了，重新用铜棒车制1个滑动轴承，用自制的管子顶住供给泵的调压阀，装复后油泵运行油压可以打到5BAR，利用混油筒的回油调压阀将压力慢慢调到3BAR，观察供油泵的出口压力在3.8BAR左右。经过测试使用后，油泵排压能牢牢的稳定在范围内。
该轮二管轮将组合锅炉的两个油头进行了彻底的清洁并且装复，整个系统仔细检查完毕后进行了点火试验，但是电机员发现组合锅炉的风门控制器不能自动的控制风门，无奈只能通过炉腔内燃烧情况、供油量和火焰颜色来手动调节风门。二管轮和电机员经过多次细微的调试才确定正常燃烧时的风门开度，因为风门过大会导致锅炉频繁的停炉而风门过小会导致燃烧不充分冒黑烟。经过长时间的调试后终于能顺利的将组合锅炉燃烧起来，由于组合锅炉长时间的不用，所以炉内气压升的很慢，直到晚饭后值班机工发现组合锅炉水位一直处于高位报警状态，随即立即停止组合锅炉的使用，电机员立即赶往组合锅炉处进行故障排查。经过检查发现组合锅炉水泵处于自动位置时在水位高位时不能自动停止补水。电机员检查磁性开关发现其正常，随后检查时间继电器发现不动作，拆下时间继电器进行试验正常，装复后居然还是不动作，电机员尝试用普通继电器代替时间继电器，并且对线路改装，试验后恢复正常。二管轮再次进行点火升汽，组合锅炉恢复正常使用。
用组合锅炉机舱保温比燃油锅炉保温每天少消耗1吨多的燃料油，锅炉水的消耗也减少了，组合锅炉运行半个多月以来一切正常，组合锅炉的投入使用不仅仅对节能降耗方面起了重大作用，更是减少了燃油锅炉每次启停对电网频繁大幅度的冲击。（段德俊徐平）
★长航幸运轮：利用抛锚之机进行设备维护
今年以来，长航幸运轮一直跑个不停，没有合适的机会对主机等设备进行维护。7月1日，该轮于日本松山卸货之后，得到抛锚的消息后，老轨立即做好了设备维护计划。通过几天的辛苦劳动，该轮完成了主机吊缸、惰气马达修复、卫生柜清理等工作。甲板部也对部分设备进行了保养。
7月2日，船从日本开韩国，轮机部即组织人员对卫生柜进行了清理。道门打开，恶臭扑鼻，浮渣挂壁，粪泥沉底。高压水枪冲过，不料粪泥将本来就不太畅通的管路堵塞，只好拆管换阀，一节一节的疏通，直到下午1630才清理完毕。
7月3日，该轮在韩国丽水OPL抛锚。轮机部召开晨会，布置修理惰气马达工作措施，强调在狭窄空间作业时要特别讲究配合，相互提醒，注意安全。果然，因空间狭小，不易施展，进度很慢，一个马达竟然从早上8点干到晚上10点45分，加班达5个半小时。
7月4日，晨会后开始进行主机吊缸，1900完成6缸的拆、检、换、装。
7月5日，1830完成5缸的拆、检、换、装。
7月6日，1800完成4缸的拆、检、换、装。
7月7日，上午扫尾后试机正常。连续的奋战，仔细的工作，得到一次过关的效果，是对大伙工作最好的肯定。
与此同时，甲板部也没有闲着，对污油舱进行了洗舱检查，对导向轮进行了活络，对绳车进行了全面的除锈保养以及部分甲板的保养。三副对左右救生艇架进行了维护保养。
通过抛锚期间对设备的维护，提高了设备的性能指标，为以后的航行安全提供了保证。(陈满林)
★长航珍珠轮顺利修复泵舱3个阀门
长航珍珠轮船员们充分发扬主人翁精神，积极落实积公司“安全生产月”活动的指导方针，努力争创为 “安全标兵船、管理示范船、效益领先船”中的一员，积极扩大自修,保证了船舶货运质量的安全。
长航珍珠轮自四月底从上海装载柴油开出来后，该轮泵匠在泵舱巡查中发现货泵分离桶进油了，并且扫线管路聚集大量的余油，便立即将情况汇报给大副。按照大副的指示，泵匠暂时用隔离盲板将1#、3#货泵3处扫线阀进行隔离，确保了在孟加拉吉大港的卸货量。
由于这一次该轮按照公司的指令，在新加坡东面OPL锚地进行抛锚，泵匠便抓住难得的机会，对3个扫线阀进行拆检，以便彻底清除扫线阀关不死的“顽疾”。
6月26日上午7:45LT，大副带领泵匠和三名水手进入泵舱，在拆检前纵向管、泵舱油管路的过程中，一举将里面的残油收拾干净，从而减少了对舱底污染。在拆除1#货泵CAV131阀的过程中，出现了一点意外——断了一个螺丝。于是，大副决定将扫线阀吊出泵舱，在生活区后面用切割机先将断螺杆切成一个长方形状，再将开扫线阀的专用扳手用榔头打入螺杆中，并且一边用松锈剂喷在螺杆上，一边用榔头轻轻地敲击扳手。沿着顺逆方向转动扳手数次后，终于将断螺杆取出。紧接着，依次顺利完成对3#货油泵CAV133、CAV135阀杆的拆除。
中午稍事休息后，船员们在当天下午13:45LT时再次投入战斗之中。首先更换了3个阀座圈，再安装好，1#、3#货泵由此得以恢复正常。接着，将一个法兰的8个螺丝全部松开，将另一隔离盲板取出，再上紧螺丝。剩下的工作便是清洁卫生了，大副集中人员清除油污，将舱底清洁干净。通过一天的奋战，船员们冒着泵舱的高温闷热，在相互默契的配合下，该轮彻底清除了2个扫线阀的故障。
在26日修理扫舱阀前的收油过程中出现了开启端液压油腔后盖漏油的情况。28日上午，泵匠赶到机舱，找来相同的”O”型圈，对CAV49阀的“O”型圈予以更换。修复后，该阀使用正常，不再渗漏。
长航珍珠轮充分利用抛锚待命的时间，通过这两次的行动，彻底消除了船舶货物作业过程中的安全隐患，为该轮后续的安全生产提供了有力的保障。（柳汪洋）
