8月15日，长航成功轮船员充分发扬企业主人翁精神，连续奋战9小时，顺利完成了主机5 # 缸的吊缸检修工作，既排除了该缸因活塞环弹性丧失而导致窜气严重的安全隐患，又确保了船舶第二天早晨按时备车进港靠泊作业。

14日0745 LT，长航成功轮在FUJAIRAH港内锚地完成了加装燃油、淡水，补充伙食、更换船员等事宜后，备车去该港外锚地锚泊。途中，轮机长倪以友和值班轮机员均发现主机5 # 缸的排气温度、冷却水及扫气箱温度值均偏高，估计是活塞环的原因，或磨耗过多造成间隙过大，或活塞环出现了断裂现象。因加装燃油时，大家已经熬了一个整夜，都疲惫不堪，所以，倪老轨决定，第二天上午再对主机5# 缸做进一步检查，并根据检查结果来确定是否吊缸检修。

8月15日上午，倪老轨和大管轮杨本军等人对主机5 # 缸扫气箱进行了详细检查，发现第一道气环无法用手指按动，说明这道环可能是咬死在环槽内，而其它几道气环用手指便能毫不费力地使它们贴合在环槽表面，已没有多大弹性。由于长航成功轮已在阿联酋锚泊70余日，现已接到公司航行指令，近期将在中东装货开往东非，因此，下航次的防海盗任务异常艰巨，主机安全显得更为重要。于是，老轨倪以友一方面告知大管轮立即做好吊缸准备，同时向船长提出吊缸申请。在得到同意吊缸准许的同时，船长曾新强还告知：根据航运部最新指令，船舶明晨进港装货，希望轮机部加班加点，尽快完成此次吊缸检修任务。

 时间紧，任务急。8月15日1145LT，轮机部全体人员用完午餐后，便纷纷赶赴机舱集控室参加主机吊缸前的安全会。会上，老轨和大管轮分别就吊缸检修作业过程中的劳动保护与设备安全进行详细部署，反复强调按章操作和加强劳动保护的重要性。1200LT，主机5 # 缸吊缸检修工作正式拉开序幕。大家按照大管轮杨本军的分工，开始井然有序地忙碌着。倪老轨亲自出战，他带领三管袁胜安、机工长尙积波等人，负责拆除缸头的连接冷却水、油、气管等附件，卸去缸头螺母，起吊汽缸头……大管杨本军和实习三管黄鹏华则负责拆卸扫气箱填料函以及十字头的连接螺栓等。扫气箱空间狭小，人只能呈半蹲姿势工作，非常不便；且扫气箱温度高，油气重，给人产生一种很不舒适的感受。为拆卸填料函和十字头螺栓，大管杨本军在扫气箱内一呆就是一个小时。完成拆卸任务后，他已浑身湿透，筋疲力尽。1400LT，缸头顺利吊出，机工汪志刚等人立即对其进行清除积炭等清洁工作。在安装起吊活塞专用工具时，因活塞头顶部用于安装专用工具的4个螺丝孔被坚硬的积炭填满，需彻底清除。于是，三管袁胜安和机工长尙积波轮流上阵，先用气动刷打磨活塞顶部的积炭，再用螺距相同的丝锥将4个螺丝孔内的积炭逐一清理干净。1600LT，主机5 # 缸活塞连杆组件也安全吊出，同时，汽缸头清洁业已完成。

由于船舶没有新活塞环，因此只能从前期更换的旧件中寻找。老轨和大管通过测量旧环磨耗量和外表检查，最后选定一副气环。于是，活塞连杆组件吊出后，便进行缸套内壁清洁，测量活塞环搭口间隙，以确认所选活塞环的磨耗量均未超过说明书规定的极限值。1730LT，活塞头、连杆组件清洁、检查等工作全部结束，活塞环安装就位。FUJAIRAH港正处于酷暑期，室外温度一般都在40℃以上，机舱温度更高，近50℃。已经连续工作5个多小时的轮机部弟兄们都已十分疲劳，大家的工作服都湿透了，可以拧出水来，同时，个个都成了“花脸猫”！见此情形，倪老轨虽于心不忍，但从船舶安全生产大局出发，还是再次动员大家，继续发扬吃苦耐劳精神，晚饭后加班，一鼓作气完成此次吊缸的后续工作，以确保船舶按时进港装货。

1800LT，大家匆匆用完晚餐，稍事休息后便立即奔赴机舱，继续主机5 # 缸的吊检工作。活塞连杆组件、缸头先后安装落位，缸头螺母收紧，管系等缸头附件安装……2030LT，上述工作全部完成，开始主机压水、压油，盘车、启动和活车，均一切正常。此时，已是晚上9点多了。经过9个多小时的连续奋战，主机5 # 缸吊检工作顺利结束。为确保吊缸检修质量，整个吊检过程中，轮机长倪以友都身先士卒，亲自动手，卸螺丝，拆部件，数据测量，配置活塞环，指挥大家起吊大件，不间断地提醒大家注意安全……他跑上跑下，忙前忙后，同时指导大家解决在检修过程中出现的一些疑难杂症，既当战斗员，又做指挥员，充分展示了长航油运人具有强烈主人翁意识的精神风貌！（蒋林）