丁剑锋，是长航油运大庆455轮船长。他总是从公司利益着想，在船舶航行、作业等各个环节中想方设法降成本、压开支，被咱们船员亲切地称之为“抠门”船长。

今年14007航次，大庆455轮自舟山至泰国，按公司指令在泰国罗勇装两票燃料油3.3万吨，装货时间分别是14日、22日，该船3月12日凌晨抵泰国罗勇油锚地。3月10日，船舶收到公司燃油主管的泰国罗勇加油计划，抵港抛锚即安排供应燃油。罗勇当地代理随即安排并回复：“抵达锚地后即办理联检手续，而后再供油，并且告知联检的交通船费用2500美金，需要提前打入代理账户”。丁剑锋考虑到本航次计划在罗勇是两次靠泊受载，如果先安排供油，就必须在锚地接受联检。他认为完全可以利用第一次靠泊装载后在锚地等装期间供油，这样就可以节省锚地联检的交通艇费用。丁船长随即和公司燃油主管联系，商量调整供油时间安排。主管采纳了船长的建议，并请船长发电邮给当地代理取消已定的供油计划。丁船长及时与泰国代理沟通，调整供油时点，得到代理的理解和认同。通过丁船长短短几分钟的三方沟通，一封邮件和一个电话为公司节约了2500美金交通艇费用。

在3月4日至5月6日短短的2个月外贸任务期间，丁船长已经在航行、靠离泊，货油加保温计划等多个环节进行有成功的节约、甚至“抠门”的做法。例如：14007航次罗勇到千叶，重载航程约10天，货油装港温度约70摄氏度，航次指令要求抵港油温必须在60摄氏度以上或维持装港温度。船长和大副、轮机长多次商量加保温计划，根据本船锅炉的情况、货油的品质、整个航程的外界温度变化、到港的靠泊计划，最终确定：计划提前4天一台锅炉加温，每4小时记录货油温度的变化，最终在千叶靠泊后，每个舱的货油温度都在60.5度左右，既满足航次指令的要求的同时，又最大程度的节约燃油。如果离开装货港就不负责任地去保温、加温、整个航次的加保温的燃油成本可想而知；在日本内海，丁船长监航并实行船舶驾驶员自引，为公司节省了不菲的日本内海引航费用；本船满载吃水11.4米，靠泊上海海滨码头，船长每次自引自靠且节省一条拖轮费用。（张福根）