近日，长航紫晶轮V15003航次在澳大利亚BRISBANE港CALTEX PRODUCTS码头卸货期间，面对码头方的投诉风险，采取措施，主动作为，积极化解了一次投诉风险，顺利完成了卸货作业，为船舶的安全运作和优质服务奠定了良好基础。

澳大利亚港口素以安全和环保标准高、货物作业要求严格、船舶遭受投诉率高而闻名。而此次长航紫晶轮卸货的码头又是雪佛龙公司的CALTEX PRODUCTS码头，对船舶货物操作能力和船员与岸方的交流水平是一次严峻的考验。

6月2日0830时，该轮顺利靠妥CALTEX PRODUCTS码头，6月3日0318时，第一票13000吨ULP通过2根8英寸输油臂卸货结束，第二票2000吨ULP通过1根8英寸输油臂于1245时卸货结束。1300时左右，该轮船长常军突然被码头长告知由于船舶卸货速度太慢严重影响了码头后续船舶进港卸货的计划，码头会对船舶进行书面投诉。如果受到码头方的一次投诉，会导致船舶进入码头的黑名单，会导致公司失去一个租家，更会让公司的声誉受到很大的影响。而对于一艘期租船舶来说，如果因为作业达不到码头要求被码头投诉，不仅会直接影响到期租租家对船舶的印象，严重的话还会被期租租家扣租乃至索赔。

船长获悉此情况后十分重视，先到货控室了解实际情况，包括喉管出口压力、货泵运转数量和速度，计算了这票货的平均速度为每小时444吨。与此同时，船长再次查看CALTEX PRODUCTS WHALF INFORMATION中关于码头卸货速度的要求。在该信息表上，标明码头接收ULP的速率为每小时650吨，单管卸货的速率为每小时450吨，双管卸货的速率为每小时850-900吨。于是船长以此为有力证据立即向码头长反映，同时以防码头在卸货结束后对船舶进行书面投诉，船长提前准备了一份AGAINST PROTEST以便应对。

6月4日0615时，船舶顺利完成货物作业，0730时，码头长来船签署文件，认同船舶的申辩，对船舶卸货作业未提出异义。(毛佩剑)