本期导读：
长江之辉轮不断电更换中冷器进口阀
长航珍珠轮举办“迎国庆”技术比武活动
长航成功轮连夜抢修主机保船舶安全航行
长航飞跃轮：图片新闻
雁顺轮船员急性阑尾炎 船岸联手架起生命通道
宁化418轮及时修复主机故障
宁化419轮全力保证台海线运输
辽油126轮抢修海底门除隐患
■长江之辉轮不断电更换中冷器进口阀
近日，长江之辉轮船员经过一个多小时的工作，在不断电的情况下将2号中冷器进口阀换好，调试正常，确保了船舶正常航行。
由于该轮前一个航次在宁波抛锚时洗2台中央冷却器海水滤器，进口阀关闭后打不开，后检查发现阀门的涡轮蜗杆系统的齿轮全部磨平，另外一只无法关闭。船舶及时申请备件，靠港后备件供船。9 月5日11：00时，该轮离码头开航。开航前轮机长向船长汇报需要抛锚更换进口阀，船舶开航后船长通知轮机长说海况很好，可以漂航进行操作。（VLCC船舶所有需冷却的设备所用的冷却水都经过中冷器，一台空冷器工作主机在空载和低速时可以运行，但高速时必须两台空冷器同时工作）。
更换进口阀只需2个小时，但必须将空冷器海水放空，那么这样发电机和冰机就没有冷却水是不能运行的，要断电进行更换进口阀。船舶漂航是不允许断电的。于是老轨要求从消防管系接冷却水至发电机冷却水管系进口（消防水是应急消防泵供给的），船舶在保证安全的前提下尽可能保持发电机最小负荷，防止发电机淡水高温。
在充分做足各项准备工作后，当一接到驾驶台通知，轮机部船员们立即全力以赴投入到抢修工作中。经过一个多小时的连续奋战，2号中冷器进口阀换好，调试正常，彻底消除了这一安全隐患。（吴体兵）
■长航珍珠轮举办“迎国庆”技术比武活动
近日，长航珍珠轮工会成功举办了“2013年迎国庆技术大比武”活动。此次活动旨在进一步激发全船职工刻苦学习业务知识和岗位技能的积极性与主动性，为大家相互学习、共同提高创造一个良好时机，并得到了全船员工的积极响应。比赛项目包括撇缆、车钳工、扎拖把等三项内容。
9月28日15：00时，徐继根船长一声令下：长航珍珠轮扎拖把比赛现在开始！长航珍珠轮“2013年迎国庆技术大比武”活动正式拉开序幕。首场赛事为扎拖把比赛，此项比赛的技术含量虽然不是很高，而且赛程又短。但是，要在短短的10分钟内扎好一个既美观又中用的拖把，没有扎实的基本功，难度还是相当大的。整个比赛只进行了10分钟，8名选手均按时将自己制做的拖把交到评委手中。但几名评委却伤透了脑筋，他们经过反复筛选，整整用了30多分钟，才将前三名的座次排定。8名选手扎拖把技术不相上下，扎好的拖把很难取舍。最后机工长袁修庆、实习机工杨军龙分别获得扎拖把比赛的冠亚军，成为此次比武活动中爆出的第一个冷门，同时，也令甲板部的水手们感到异常郁闷。
29日上午，车钳工比赛现场，总裁判、轮机长王文龙，正在详细地向参赛选手们宣读比赛规则、评分标准及注意事项。之后，比赛正式开始。王老轨考虑到比赛的实用性，决定此次车钳工比赛内容为车制、加工主机海水冷却器、滑油冷却器和空气滤器的防腐锌块。机舱温度高达45℃以上，机修间内温度则更高，既闷又热。而此时，9名选手心神气定，沉着冷静，聚精会神地进行防腐锌块的加工。经过3个多小时的角逐，机工长袁修庆，毫无悬念地成为冠军得主。
29日1400LT，技术比武最后一项赛事——撇缆比赛开始啦！由于长航珍珠轮于9月20日从卡塔尔装货后，去沙特Duba港卸货，将途经索马里武装海盗疯狂袭击/劫持过往船只的亚丁湾海域、索马里沿海和红海，因此，该轮近期防海盗任务极其艰巨。在此期间，船员去甲板工作前，必须报告驾驶台的值班保安并征得同意后，人员才能出生活区。29日，船舶离目的港尚有300浬的航程，已远离索马里海盗袭击/劫持过往船只的高危险区域，在取得保安队长许可后，才得以进行这最后一场赛事。撇缆比赛规则为：每位选手投掷撇缆5次，取其中最远一次的距离作为该选手的最后成绩，规则还规定了撇缆头落地位置的最大偏离值。全船26名船员轮流参赛，大家摩拳擦掌，依次比试，比赛现场的气氛异常活跃，“加油！加油！”，助威呐喊声此起彼伏，经久不息。经过近3个小时的紧张而又激烈的争夺，四驾刘翔以34.5M的成绩获得第一名，实习水手郑翔和三副高亮以34.3M的成绩并列第二，第三名则有外租水手郓小明获得。
此前，为欢度中秋佳节，长航珍珠轮工会还举办了乒乓球、象棋、八十分和掼蛋等文体娱乐活动，并得到了全船员工的热烈响应，大家踊跃报名，积极参赛。为了确保航行安全和不影响防海盗工作的正常开展，该活动从9月16日开始，直至9月27日才圆满收官。此次活动的开展，既丰富了大家的业余生活，又增添了节日的喜庆氛围。（蒋林）
■长航成功轮连夜抢修主机保船舶安全航行
10月7日，长航成功轮13010航次执行新加坡到太平洋岛国任务，由手大管轮及时发现主机2号缸回油阀顶升机构存在问题，连夜与轮机长组织抢修，确保了主机安全运转。
当天晚十点多，一向认真严谨的大管轮例行下机舱做巡回检查。当走到主机控制平台，由手电筒光透过主机1.2号缸高压油泵观察镜时，细心的大管随即发现有异常情况发生——主机2号缸的回油阀顶升机构不断地有油冒出！此时船舶航行于Moro海湾，全船正处于高度紧张的防海盗状态，大管意识到事态的严重性，立即报告轮机长。
轮机长在接到机舱的电话报告后，迅速赶到了机舱。首先打开1、2缸燃油高压油泵观察镜，看着突突往外冒带有热气的高温燃料油。年纪稍大的老轨脸色沉重，和接踵而来的二管、大电等轮机员相互用眼色交流后，都感到事态严重，更换回油阀顶升机构，处理难度很大。在短暂的思考之后，轮机长就制定了大致抢修计划。MR型主机使用380cst燃料油，它的进主机的温度摄氏135度，如果按常规换用轻柴油，耗时太长，还可能使2号缸回油阀漏油量加大，溢流到高压油泵凸轮轴，污染主机系统滑油。这样轮机长决定主机不换油更换回油阀顶升机构。首先征求到了船长的停车同意，接着安排值班人员：一是启动备用电机，并将备用电机并上电网，保证两台电机同时运行；二是停止主机，停止主机供油单元工作；三是切断主机的燃油进油总阀和回油总阀，待三项工作完成后，值班人员留守集控室值班，以便与驾驶台及时取得联系。然后由老轨现场亲自指导，由大管二管默契配合。初步判定导致这次冒油有两种情况发生，一为回油阀顶升机构螺纹端松动，二为其螺纹端可能由热应力作用导致断裂发生。本着修理工作由易到难入手原则，在关死了高温高压燃油进2号高压油泵的进、回油两个阀，并且准备了足够的防高温油溅出烫伤的保护后，大管轮先是利用扳手将顶升机构螺栓逐步试着的上紧，可在不断地上紧螺纹之后，却发现燃油没有停止的迹象，而螺栓上紧也不用多少力量。这是让老轨最为担心的事情，极有可能回油阀顶升机构在螺纹处直接在里面断裂。在现场的参与人员顶着工作一天后的疲乏和机舱40多度的高温，但工作依然有条不紊的推进。
这是一场真正的攻坚战，一场真正的攻坚战要开始了。船员们抢的是时间，更重要的是保证人员和主机的安全。期间，轮机长祁卫中多次打电话给驾驶台，嘱托驾驶台值班人员一定要观察好海面，一旦有异常，主机将采取单缸封缸运行措施，不得让海盗有任何可趁之机，因为在老轨心中，船舶和船员的安全始终是放在第一位的。
第二阶段工作立刻紧张有序的投入开展。首先大管去其仓库找到顶升机构螺栓备件，其他人员取来断头螺栓取出器和套筒，同时找来撬棒。等待剩余高温燃油从断裂的顶升机构螺栓全部放干净，第一步取下断裂的顶升机构。首先量好控制油量的调节杆的长度，松开锁紧螺丝，把调节杆缩短到最短，使用撬杠把顶杆机构向上撬，使调节杆和顶杆机构分开，慢慢取下顶杆机构螺栓，和老轨预想的如出一辙，回油阀顶升机构螺栓断裂，断裂螺栓丝牙的部分完全镶嵌在高压油泵壳体里面。要想换上新备件，必须取下回油阀顶升机构螺栓断掉螺丝部分！此时，工作难度之大放在了大伙的眼前，可这时，咱机舱人员不怕吃苦，迎难而上的精神发挥了作用。在轮机长带领下，机舱的每个人员都充满了战胜困难的信心。因为高压油泵内的空间有限，只够一个人干活，而且普通工具无法使用。困难没有阻挡住大伙，工作依然有序的进行着，大家争分夺秒，没有一点休息，用断头螺栓取出器，套上专门找来的合适的套筒，再加上加长杆，想的是把断裂的螺纹部分一点一点的旋出来。功夫不负有心人，在大家轮番上阵，不断的努力下，经过近半小时的不懈工作，断头螺丝被取出，整个工作的难点终于被攻克！
换上备件，逐步的恢复主机供油系统，再重新调节好主机2号缸进、回油定时后，通知驾驶台启动主机。在主机欢快的轰鸣声中，船舶勇往直前向太平洋中明珠所罗门群岛进发。而此时，机舱集控台上的子母钟指向10月8日的凌晨两点一刻，轮机长关照着说，大家辛苦了，赶快上去休息好，准备明天的工作。
（王继春 黄鹏华）
■长航飞跃轮图片新闻
国庆期间，长航飞跃轮工会积极行动起来，精心策划了丰富多彩的职工文体活动，先后举办了甲板部的撇缆比赛、轮机部的制作冷却器防腐锌块比赛以及全体员工参与的游戏活动，极大地丰富了船员的业余生活，受到了大家的欢迎。（郜东恩）
■雁顺轮船员急性阑尾炎 船岸联手架起生命通道
9月12日上午8点，雁顺轮大副像往常一样下班走进餐厅，发现三管轮蔡亚东趴在餐厅的桌子上手捂着肚子，吃饭的碗筷推在一边。大副上前询问是不是不舒服。三管轮捂着肚子说：“肚子疼的厉害，以为是胃疼吃过胃药但不见好转，从早上5点一直到现在疼痛一直在加剧”。大副摸了摸疼痛的位置，有硬块怀疑是胃肠痉挛。此时三管轮脸色苍白疼痛难忍。大副立即通知船长皮小波和老轨慎立锋，并把三管轮扶到了船长房间。
船长、老轨、大副商量后鉴于情况经济，立即分头行动，船长立即电话告知公司通报相关情况及伤员近况，请求公司支援，并慢车航行准备抛锚。老轨准备现金、人员及日用品准备送伤员上岸救治，大副准备相关舒缓疼痛药品准备不时之需。0835时雁顺轮于华阳水道抛锚等待伤员救治，0837时公司来电告知已经联系到华阳海事，120急救车已在海事码头等候。0855时华阳海事海巡12314靠泊右舷，0900时三管轮在两名人员的陪护下登上海巡12314.
1000时与陪护人员通电话，已送至华阳第二人民医院，正在进行相关检查。1020时电话告知化验结果为急性阑尾炎正在输液消炎，送院及时否则后果不堪设想。听到这个消息大家紧张心情才得到一丝舒缓。（唐皖军）
■宁化418轮及时修复主机故障
10月7日凌晨，台风“菲特”在浙江温岭到福建登陆，强度略有减弱，最大风力为14级。在台风登陆浙江后，宁化418轮第13029航次装载着剩余的500吨丙烯腈由上海金山开往下一卸货港连云港。此时“菲特”的影响依然持续。长江口东北风风力7-8级，大雨倾盆。
为了赶船期，接近空载的三千吨化工船宁化418在风雨中劈波斩浪。主机转速因为大风浪中负荷太大，一降再降。经过了近30小时的颠簸，突然，机舱电话紧急停车，主机故障。值班三副立即通知船长上驾驶台，换用手操舵，显示失控信号，甚高频发布有关安全信息。船长到驾驶台了解机舱情况后，立即通知大副、水手长船头备锚应急。风流影响显著，主机修理时间不定，情况紧急。雷达观测到周围船舶不多，海图定位显示船位在计划航线上，而计划航线偏左1海里左右有一片图注40米的相对浅一点的泥沙底海域比较适合抛锚。于是施船长凭借扎实过硬的的技艺，依靠船舶剩余速度和风流的作用，使得失去动力的宁化418轮顺利地在预定位置抛锚。并立即向公司海务部及航运部汇报了有关情况。
在赵老轨的带领下，经过轮机部人员不眠不休十几个小时的连续奋战，经过检修及更换备件，主机恢复了正常轰鸣。起锚驶往目的港。此时，“菲特”的影响也基本消失，迎接宁化418轮的是另一个艳阳天。 （张玉峰）
■宁化419轮全力保证台海线运输
9月12日，宁化419轮在完成张家港装货丙烯酸丁酯（BA）1000吨，镇江装乙酸乙酯（EAC）2000吨后，执行13032航次镇江到台湾高雄的任务。
15日12：55时，船舶靠台湾高雄，先卸BA1000吨。由于镇江装EAC2000吨没有分票，商检要求分两票各卸1000吨。为保证分票准确，大副精心计量，组织甲板部船员开泵驳货，用UTI准确计量分为相等的两票，卸货时保证船舶倾斜在合理的范围内，用压载水及时调整，将货卸空，顺利取得空舱报告。
17日，宁化419轮执行13033航次台湾安平、麦辽两港装货到宁波、连云港两港卸的航次任务。17日0415船舶从高雄离泊去海上进行换装货品的洗舱。根据公司的早点到安平装货的航次要求，船舶大副合理制定洗舱计划，二副合理设计航线，全船上下按照洗舱计划抓紧时间洗舱，并按时抵达安平递交了NOR。船舶根据两港装运两票货的航次计划及货物性能，在安平港装载2000号丙烯晴时，接回气管后将3P/S排回气管插死，防止货物污染；安平装妥后，把插板掉头，先用固定风机将1、2、4、5号排管系通风，测毒合格后用插板盲死，将3P/S PV插板调换接通；保证了船舶抵达麦辽港顺利装载THF。
20日0930，船舶从麦寮开航，由于台风“天兔”的影响，船舶遭遇了9级的北风，甲板严重上浪；特别严重是在台海海峡航行，全体船员克服困难在大风浪航行，及时进入中国沿海并于21日早上航行至兴化湾避台抛锚。24日船舶安全抵达宁波。
■辽油126轮抢修海底门除隐患
9月26日，辽油126轮在宁波备车开航至锦州。离泊后不久，主机海水压力下降,分析原因是由于海底门遇到鱼群所至,立即更换高位使用,准备清洗低位海底门。
该轮船员们将通海阀关死后,关低位出口时发现阀已卡死,不能关闭,分析原因由于是宁波港内泥沙较多,将升程块卡死所至,必须需要船停下来解体闸阀才能修理。考虑到大风浪航行的船舶安全,经船长同意,使用高位维持航行,如果出现高位脏堵,换用底位维持短时使用,清洗高位后再使用高位,低位始终作备用。
就这样船舶安全航行至锦州。29日22:00时，船舶到达锦州后,为了保证船舶及时靠泊不耽误船期,根据指导轮机长王世玉的指示,轮机长立即组织人员进行抢修,将闸阀打开吊出发现阀芯正常,而丝杆与升程块被泥沙塞满,使丝杆无法转动,清除丝杆与升程块泥沙做好清洁,装复使用闸阀开关正常.。此时已是30日03:00时,轮机部的船员们不顾航行旅途疲劳,任劳任怨及时解决了隐患，保障了船舶安全。
