长航先锋轮在“防风险 稳运行 保目标”劳动竞赛中，立足岗位，从小事做起，扎实工作基础，树立忧患意识，厉行节约，积极开展能效管理，堵塞各种管理“漏洞”，提高船舶经济效益。

长航先锋轮始终认真完成开航前检查表中的各项内容，发现任何缺陷必须立即处理，不带隐患开航。在每次收到航次指令后，二副与船长都要认真查阅海图资料，收集航线海况气象，积极进行优化制定经济航线。一是缩短航程，减少燃油消耗，增加船效, 减少CO2的排放；二是根据海流及风浪的季节性变化，制定航线；三是尽量避免顶大的风区和浪区，本船特点为顶6级以上风浪，船速会显著下降到7-9节，负荷达到最大，特别是船舶PITCHING的时候。如长航先锋13009航次，新加坡至澳洲GEELONG航线，由于该轮进行优化制定经济航线，安全质量控制得好，获得了公司好评，指定以该轮13009航次航线为基础，进行优化制定标准航线。

长航先锋轮还根据实际情况及确保安全的前提下，适当延迟备车及提前定速时间；南北航行，根据气温的变化，可适当停用空调设施，优化通风机的使用数量；根据舱压，尽量减少补惰次数，如抵港前补惰，或者在确认IGS正常的前提下，备车进港同时补惰。（补惰时切忌将水带入货舱）

立足岗位，加强对分管设备的检查、维护和保养，扎实安全工作的基础，确保船舶设备处于优良技术状况，节约能源，降低消耗。7月20日，轮机长发现烟灰较大，查找原因，发现是燃油组合锅炉燃烧不充分，燃烧工况不好，可能是烟道有堵塞引起的。立即安排二管轮更换锅炉，燃油组合锅炉更换炉水冷却，准备第二天疏通烟道。上午由于烟道温度仍然较高，只能用水冲洗烟道并冷却，下午在俞老轨的带领下，做好安全防护措施后，进行燃油组合锅炉的烟道疏通，排除了隐患，确保燃油组合锅炉燃烧工况处于正常技术状况。

长航先锋轮13009航次，计划7月28日靠泊SYDNEY  GORE  BAY码头，该码头位于悉尼大桥旁繁华的富人区，码头要求船舶噪音不能超过50分贝；长航先锋利用船舶备用器材，自制IGG消音器降噪音，满足码头要求，顺利完成卸货任务。

长航先锋轮始终坚持着一股不言放弃的精神，坚持自主检修，不仅保证了航行安全，还给每位参与者积攒经验，并给公司节约了数万元的修理费。长航先锋轮V13010航次，自新加坡开新西兰的利特尔顿港，9月2日傍晚，值班驾驶员发现VDR的 PDU 连接报警，随即出现PDU数据丢失报警，值班驾驶员立即报告船长。船舶组织人员立即对照说明书，查看VDR主机及所有的数据记录和数据交换器，均无异常，随后又与电机员冒着狂风暴雨，登上罗经甲板对整个PDU单元进行检查经过几番调试，报警并未消失，而按照VDR说明书的故障分析列表，该项报警需要联系服务商检修的。然而，李船长深知VDR故障的风险性，此项的错误报警是滞留性缺陷，并且过两天即将过托雷斯海峡，该项报警很有可能遭到引水投诉，同时，若在新西兰安排检修，其费用是相当昂贵的，都知道现在航运市场的低迷，非常理解公司现在所面临的困难，决定坚持自主将其修理好。当晚，将整个说明书逐一研究查看，并将所有现象上报公司闫生和指导，请求技术指导。经过两天的对它研究琢磨和不断的试验，不负有心人，终于赶在托雷斯引水上船之前，将VDR修好，保证了在引水信息交换卡上签上所有设备均ＯＫ。

面对航运危机，长航先锋轮全船人员与公司同舟共济，立足本职岗位，扎实工作基础，确保船舶安全，共度难关！（张建东）