日前，长江之祥轮结合公司开展的2013-2014年冬季安全形势分析和安全工作要求，在西非安哥拉漂航等装货期间，轮驾两部共同配合，利用两个晚上的有利时机，及时消除了NO.2号海水中央冷却器出口三通管渗漏的隐患，为船舶的安全生产和即将到来的春运提供了有力保障。

当地时间12月26日，孙老轨针对NO.2号海水中央冷却器出口三通管渗漏迹象，带领轮机部的弟兄们通过试验，找到了利用船舶漂航时机，解决空载不停发电机和主海水泵来进行抢修的方法。先停用NO.1号海水中央冷却器，拆下海水滤器端盖，接妥专用应急短接及两个Φ65的消防栓接头，用消防水龙带连接至机舱4D层固定的两个消防栓接头，同时开关相关阀门，通过中央冷却器反冲洗管路，恢复使用NO.1号海水中央冷却器。然后停用NO.2号海水中央冷却器，并逐渐关闭NO.1号海水中央冷却器反冲洗出口阀，经海水滤器端消防水龙带将出水引至机舱消防管系（可以通过舵机间液压泵海水管，或拆除消防泵出口止回阀阀芯、经消防泵和舱底总用泵连通管由总用泵排舷外止回阀）到舷外。考虑到驾驶台随时有动车的可能，在NO.2号海水中央冷却器出口三通管拆下后，船舶预先自制了一个Φ300的盲板，可将主海水管出口端封住，用恢复打开NO.1号海水中央冷却器反冲洗出口阀，停用海水滤器端消防水龙带出水的方法来保证主机用车。

当天晚上，孙老轨同船长、大副一道进行沟通：利用这次漂航时机，决定更换这根已有渗漏迹象的三通管，前提是在抢修过程中，必须要停用生活区的中央空调，来满足发电机冷却所需的水流量，希望得到船长和甲板部兄弟们的配合和理解。魏船长和朱大副对轮机部的抢修工作给予大力支持，为了不影响白天随时准备有靠泊作业计划，经过协商抢修时间定为明天晚上1800时-凌晨0600时。

次日上午，孙老轨带领机舱白班人员将新的三通管吊运到现场后，工具、吊带、钢丝绳，葫芦等落实到位，并清理NO.2号海水中央冷却器出口三通管连接端面处的所有螺栓丝牙，并逐一活络再上紧，为晚上的抢修尽可能地节约出宝贵时间；一切就绪后，安排参加作业人员下午休息。

晚饭后，在机舱集控室召开安全作业会议，所有参加人员标准工装，老轨和大管轮分别作了安全检修要求和人员具体分工。1820时，按程序停用中央空调，启用NO.1号海水中央冷却器反冲洗管路系统，停用NO.2号海水中央冷却器，关阀放残，各人员就位进行拆卸螺栓。螺栓拆卸完毕，由于三通管连接端面之间的空间非常狭小，加之Φ300蝶阀蜗轮蜗杆部分的突出，三通管根本无法移出，只有将到中央冷却器本体相连的上部海水进口三通管螺栓拆除，向上吊移腾出足够的空间才行。

12月底的西非安哥拉，并非国内的寒冬季节，这里的海水温度29℃，空调压缩机停用后，新风口进风温度为31℃，机舱内的温度更是高达43℃，不一会儿大家衣服全部汗透。船长指派大副给轮机部送来两箱矿泉水来降温并慰问，于是大家稍作片刻休息喝水后继续投入战斗，拆除上部三通管两端螺栓后用葫芦上移，才把下部渗漏的三通管移出吊放下来。紧接着更换新的三通管吊装落位，在对位安装新三通管横管和纵向上下蝶阀定位螺栓时，发觉装了上面两个定位螺栓后，其它六个就怎么也装不上了，经过测量发现新三通管的横管比旧三通管长了约5mm,三通管横管定位装好后，上下蝶阀的八个定位螺栓及内侧的双头螺栓无法同时装入。此时驾驶台通知半小时后需要用车，无奈只好将NO.2号中央冷却器主海水管出口端用盲板封住，恢复使用NO.1号海水中央冷却器来保证用车需求，此时的时间是28号凌晨0130时。

所有人员回到集控室后，经过研究，目前可行的最好方法是将旧三通管连夜吊至机修间，由机工长带白班人员进行焊补做涂层，其余人员该值班的值班，该休息的休息。三通管吊至机修间后，在打磨清洁的过程中，除了锈穿渗漏处外，还发现纵向另一端法兰处也有一个Φ30mm腐蚀深孔，这个腐蚀深孔在未来1-2个月的时间内会再次锈穿而引发崩漏事故。经过两个多小时的管内管外清洁，堆焊修补、打磨、吹净，用环氧做好第一道涂层后，机工长关掉机修间空调，打开机修间铁门，让机舱的高温涌进机修间，能加快环氧的固化，才带领白班人员放心地休息去了。

到厨房准备下面条宵夜时，才发现普通船员餐厅也很热闹，甲板部有八个兄弟在长条餐桌上分两排对阵，在联机打电脑游戏，兴致好高啊！细一打听才知道，原来生活区空调停掉后，房间内奇热无比，汗如雨下，简直像是免费洗“桑拿”，根本无法睡觉，只好借助于厨房单元空调吹出的一丝冷气，部分人躲到这里“纳凉”来了。看到这个场面，让人感觉到一条船其实就像一个家庭一样，只有自家兄弟才能真正做到有难同当，有“热”共享。

临近中午吃饭时分，机工长赶到机修间，一摸第一道环氧已经干透，重新调好环氧再涂上第二道管内涂层。

今天的三通管装复时间依然定在1800-0600时。吃过晚饭后，水手长在吸烟室问大管轮姜驹，准备什么时候停空调，当一听到1800时开始停空调时，水手长和其他几位正在抽烟的水手表情开始紧张起来，只听见说：“赶快到尾部两舷甲板上抢根鱼线钓鱼去”。也难怪，他们是被昨晚热怕了，不得不又去找休闲纳凉之地去了。

今晚的旧三通管从机修间吊运移出、现场落位、配合安装、敲击紧固都比较顺利，仅用了两个多小时就全部搞定，经阀门转换，恢复对NO.2号海水中央冷却器运行检查，几个拆卸过的端面均无海水渗漏，一切正常。至此轮甲两部协同配合，同甘共苦，圆满完成了这次对NO.2号海水中央冷却器渗漏三通管的抢修任务，为长江之祥轮今冬明春的安全生产打下了扎实的基础。（徐孝金）