在14004航次中，长航珍珠轮利用在锦州抛锚的时间，对主机2#缸进行了吊缸。由于活塞环等备件未供上船，该轮主机2#缸工作效果还是不够理想。在香港卸货期间，终于收到了那批盼望已久的备件。该轮从香港卸完柴油后，开始了14005航次，前往韩国YOSU港装载柴油和汽油。

由于接到抛锚的指令，长航珍珠轮在3月18日凌晨2:00LT抵到韩国时，便在锚地抛锚待命。早上7:45LT时，该轮轮机长不失时机地抓住这次抛锚的机会，在当天早上晨会上就组织轮机部人员准备好工具，再向大家讲解主机缸套吊检的规范和注意事项，并且特别强调了劳动安全和人身保护的问题，要求大家在工作中要相互提醒，相互配合，依照“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”的原则，保证好人员和设备的安全。晨会结束后，田老轨立即带领大伙进行主机缸套吊检。然而接到当天Yosu港商检和卫检上船检查的通知，该轮被迫取消主机缸套吊检的行动，老轨只好把该任务推迟到下午。

中午稍作休息后，轮机部全部人马在下午13:45LT时齐聚于集控室，然后开始对主机2#缸缸套进行吊检。

  因为该轮轮机部在3月初的时候对主机进行过一次更换活塞环的工作，所以前面的工作：事前准备，附件的拆除，气缸盖的吊出，活塞连杆的吊出，缸套、水套一起吊离汽缸等这些工作，做起来轻车熟路，水到渠成。

  下午18:00LT以后，大家才到餐厅就餐，用完餐后立即赶赴机舱。主机缸套（cylinder liner）和水套（water guide jacket）的吊出和分离是本次吊检工作的重中之重，如果进展顺利，大家晚上则可休息，否则第二天还要再战。

  由于主机出厂时间不久，大伙估计缸套和水套之间的连接不太牢固，而且缸套的自重有2T，故而当拆除连接螺栓和汽缸油注油器后，水套吊起时，缸套就会和水套分离，但是它们紧密贴合在一起，这就导致了第一种方法难以奏效。

  正当大家忙得不可开交之际，机舱里响起了驾—集直通电话的声音，大管轮经磊神色凝重，心里变得异常紧张。由于船位出了一点事情，这就致使主机修复的进度要加快，大伙赶快实施第二套分离方案，也是说明书上介绍的方法——缸套和水套在汽缸架上分离。大家将缸套和水套再次吊回汽缸架，把缸套和汽缸架连接起来，然后准备好行车。随着老轨操作着行车，使之慢慢向上，然而头顶上传来行车发出尖锐的“吱、吱…”声音。顿时，大家面面相觑，深感失望。突然，有人提出用二氧化碳速冻，然而此法行不通。过了一会儿，又有人提出用螺丝做顶升工具，但是此法依旧不起作用。

  倘若水套和缸套不能分开，那么大伙就只能劳而无功，本次吊检工作也就打水漂了。大家只好无奈地回到集控室，探讨可行的方法。正当大家一筹莫展的时候，老轨计上心来，认为可以在活塞顶上放液压工具，大伙就按照这种方法行动。可是依照此法行事，则需要先把活塞连杆安装好，然后在更换缸套的时候将活塞连杆吊出，这样一进一出无疑大大加重了劳动量，但是别无他法，大家只好迎难而上。大伙很快就做好了准备工作，经大管连忙去放置液压工具。可是，专用工具的液压管无法弯曲连接液压工具。

  静默了一阵子，老轨灵感突现，立即让大伙使用盘车机。轮机长和大管轮分别按住行车和盘车机两个遥控按钮，行车盘车机慢慢向上升，劲往一处使。忽然水套猛地弹了起来，大家忍不住欢呼起来，难题迅速化解了，下面的工作也就变得相对简单了。于是，经大管安排机工长周海林休息，其他人则在集控室吃着干面，喝着热水壶烧的开水……

  稍微休息了一会儿，轮机部兄弟们全神贯注，众志成城，一鼓作气，井然有序地完成了主机缸套吊检工作。经过近20个小时的连夜奋战，到了19日09:00LT左右，主机可以正常补水保温了，打开控制空气，启动滑油泵，大家终于可以放松了，一个个露出无比喜悦的笑容。随后，经大管安排机工长周海林、一名实习机工和一名实习电机员清洁机修间，其他人员则回房休息，然后自己和老轨在机舱跑上跑下，完成试车等后续工作。等到一切工作就绪后，两人才返回房间休息。                                       （柳汪洋）