近日，长江之祥轮利用在新加坡OPL锚地抛锚待令的有利时机，轮驾两部门分别组织开展对各关键性设备进行检修和维护保养工作。虽然天气炎热，白天忙检修，晚上防海盗，但大家的工作热情和维护进度不减，大大提高了船舶关键性设备安全运行的可靠性和有效性，为下一步的安全生产提供了有利保障。

长江之祥轮上的魏船长、孙老轨和三管轮文方即将计划从新加坡离船休假，由于船舶航次计划暂时未定，因此离船时间也未确定。按理说，船舶高级领导随时都要准备休假了，船上的工作大差不差也就行了。但魏船长和孙老轨并没有这样想，魏船长组织召开航次会时说：“因航次计划未定，船舶暂时在新加坡OPL锚地抛锚待令，轮驾两部这次在国内更换的高级船干较多，所以两部门要充分利用这次锚泊的有利时机，组织人员对关键性设备加强维护保养，防止发生近期有船被PSC∕FSC认为维护不力而被滞留的事件”。

根据魏船长的号召，轮机部迅速积极行动响应。在孙老轨的带领下，针对刚接班的大管轮、二管轮、电机员及三个机工是新成员的情况下，组织机舱主要力量开始对3＃电机进行吊缸检修。本着保持安全生产不断不乱的宗旨，着重传授业务技能，同时锻炼机舱团体成员的协作精神，提高团队整体水平，继而为下一台2＃电机的吊检而提前谋划；也为该轮计划十月份进厂修理减轻了主辅机同时面临吊缸的压力。

吊缸期间由于机舱温度很高，工作服一会儿就湿透了，和集控室里的温度相比，真可谓是冰火两个天地，因温差悬殊过大使孙老轨患上了感冒，尽管身体有所不适，却自始至终在现场指挥，全程监控，关键部位亲自带二管轮手把手地进行操作，并讲解具体的拆卸、测量方法和安装要领，传授着许多好的经验和做法，不但使二管轮受益匪浅，其他人员也感触良多。经过机舱全体人员五天的共同努力配合，4月12号下午，3＃电机一次性试车成功，经查无跑冒滴漏现象，各项性能、参数均在正常范围内，圆满完成了3＃电机吊检和对机舱人员的吊缸集训工作。之后又组织安排对机舱各关键性设备进行检修维护和测试，使其处于良好适用状态。

甲板部在夏大副和实习大副李明的带领下，随着对国内BHP石油公司上船检查、FSC上船检查、公司体系内审和指导随船检查出的缺陷进行逐项整改完成后，又着重开展对全船锚机、缆车、克令吊和伙食吊、救生艇等关键设备的检修和养护工作。包括锚机刹带调整、缆车齿轮清洗加油、牛油嘴补齐压油、克令吊接头紧固和包扎、伙食吊轨道清洁加油、救生艇支架除锈油漆保养等等，他们忙碌的身影自船首、船中到船尾，每日里头顶烈日，脚踩热铁，沁出的汗水犹如闪光的珍珠不断滴落到滚烫的甲板上，瞬间只留下一个又一个略带圆形的汗斑痕迹，也留下了大家所付出辛勤劳动后而收获的安全保障。

随着夜幕降临，全船所有门窗每日由专人负责锁闭，只留下UPPER DECK左舷唯一的一个安全对外通道；从每晚19:00时到次日07:00时，防海盗值班人员准时按部就班、各就各位，手持对讲机在两舷开始巡视。这里的渔船很怪，喜欢在夜间围着大船周围捕鱼，不知是否嫌白天太热还是追随大船散射到海面灯光的缘故？这下可忙坏了防海盗值班人员，他们也无法甄别谁是渔民或是海盗和海偷，尤其是最近还听说：有船曾经在锚地发生过被偷掉船舶备件的事件。于是，当有小船靠近船舶周围时，该轮的防海盗值班人员就手持器具、严阵以待，尽量逼近小船，就像“雄鹰”盯着“田鼠”一样，直到小船拖着一根根细绳，随波慢慢滑过船尾很远才放下心来。（徐孝金）