日前，长江之勇轮在山东石岛OPL抛锚待令期间，轮机部全体人员克服机舱内高温、闷热等不利因素，连续奋战，圆满完成了对主机1＃至7＃缸全面吊缸检修的任务。

长江之勇轮14003航次于4月29日抵达石岛OPL抛锚待命，轮机长根据主机运转时间记录，决定择机对主机进行吊缸检修。5月中上旬，海区的天气实在不给力，除了浓雾就是大风，吊缸工作不得不一再推迟。针对轮机部的工作计划，为了不至于使船舶在吊缸期间短时间无法恢复动力而出现被动局面，船长也在积极寻找合适时机。21日船舶在完成抛起锚检查、主机运转检查后，结合未来7-10天的天气预报，决定从23日开始对MAN B&W 7S80 MC 型主机的七个缸进行全面吊检。

23日，吊缸战役全面展开。晨会上，轮机长结合丰富的经验积累，进行了全面的指导与布置。针对该轮主机运转时间已经达到20000多小时，内部状况可能不良，且轮机员和机工也是初次经历7S80 MC 型主机吊缸，为了磨合机舱团队整体力量，轮机长提出了许多安全注意事项和吊检时的工作要求，明确各人员分工，加强相互间配合。同时强调吊检过程安全第一，一切以人员安全、设备安全为主。

会后，所有人员戴好安全帽，穿好工作服、工作鞋，按照晨会分工要求首先开始对主机1#缸进行吊检。只见，缸头左边，大管轮、二管轮在忙着拆卸高压燃油管、滑油管等附件；缸头右边，机工长和一名机工在拆卸冷却水出口管、排烟管及启动空气管等附件；扫气箱及曲拐箱平台；三管轮在忙着拆卸相关道门、通风及清洁工作，在为进入曲拐箱工作做好准备；轮机长负责拆下大件的起吊工作；电机员和值班机工则忙碌着传输工具及对拆下的附件合理放置等。

缸头附件拆卸完后，接下来，轮机长、机工长带领部分人员，使用液压拉伸器拆卸缸头螺栓。针对姊妹船吊缸过程中液压拉伸器的密封圈容易破裂的现象，本轮在拆卸缸头螺栓时，分为3个步骤进行，即先把液压泵泵压到900bar拆松液压螺母，接着释放压力到600bar再上紧螺母，然后再对液压拉伸器进行复位后重新打压到600bar,再次拆松液压螺母，接着再释放压力到300bar后再次上紧螺母,再重复以上复位、打压过程。虽然以上拆卸步骤由1步增加到3步，看似多花了两倍的时间，但通过如此操作，本轮拆卸缸头液压螺母时，没有更换一根密封圈，也因此避免了更换密封圈的等待时间。液压螺母拆除后，使用机舱行车吊出缸头总成，摆放到专用的操作架上，等待清洁检查。在此同时，大管轮带领二管轮及一名机工也在曲拐箱里忙碌着，拆填料函固定螺栓、连杆螺栓，为起吊活塞做好准备。缸头吊出后，机工长便全副武装，戴着口罩、防护眼镜等对缸套上部的结碳进行打磨清除，以保证顺利吊出活塞组件。值此，曲拐箱内的拆除工作也同时完成，剩下的就是吊出活塞总成。首先，把活塞盘到上死点，清洁活塞头上的起吊工具安装导槽后，安装好起吊工具。由于该超大型主机的活塞行程较长，起吊时，曲拐箱内的大管轮与缸套旁的轮机长各持一部对讲机，“慢速起、停、慢起、起……”一连串的配合指令，只见活塞徐徐升起，最后再把吊出的活塞摆放到专用的起吊支架上。值此，该缸的起吊作业已完成，接下的工作就是清洁、检查和测量。机工长和二管轮分别负责缸头和活塞头的清洁、打磨工作；三管轮负责清洁缸头附件及准备自制相关垫床；大管轮负责缸套、缸头、活塞、活塞环等的检查、测量工作，并根据检查测量情况视情更换活塞环、缸头垫床等部件。清洁完成后，大家再按照拆卸的反向顺序，先吊装入活塞总成，再吊装缸头总成，上妥液压螺栓，最后再安装缸头附件，封闭该缸曲拐箱及扫气箱道门等扫尾作业。

通过吊检1#缸的实操锻炼和每天的晨会总结提醒，随后吊检的6个缸，所有人员对整个吊检流程都了然于胸，工作不忙不乱、各司其职，作记号、拆附件、松螺母、吊缸头、拆活塞、做清洁、测量检查、换备件、再组装等工作按部就班、有条不紊的开展。

吊缸期间，船长安排大厨每天给船员们准备好冰镇的绿豆汤，并要求大伙及时休息，防止疲劳、中暑。晚上也会及时的加两个菜，再配上两瓶冰爽的啤酒，以解除一天的疲惫，迎接下一天的忙碌。

经过连续8天的作战，30日上午，所有7缸的吊检工作安全、顺利完成。接下来便对主机燃油、滑油、淡水、空气系统逐项进行试漏、检查工作，确认正常后，对主机进行备车暖缸。下午，所有备车准备程序完成后，开始对主机进行试车。由于事先准备充分，工作安排井井有条，吊缸作业忙而不乱，大家齐心协力、通力协作，主机试车一次性成功，没有出现任何返工现象。随着主机发出悦耳的轰鸣声，大家绷紧的弦也放松了下来，值此，长江之勇轮主机吊缸检修攻坚战宣告圆满结束！（常军  聂春子）