宁化419轮船员积极响应公司号召，群策群力，精打细算，努力将降本增效要求落到实处。在今年6月的两个航次中，该轮船员千方百计抢船期、缩航程、控费用、降成本，提高了船舶的效率，产生了实实在在的收益。

该轮14018航次由韩国开上海漕泾和东莞两港，卸三票货。6月11日早晨，船员得知漕泾码头安排该轮上午09：30靠7#泊位。由于码头方面安排紧凑，如果赶不上此时间，靠泊就必须推迟到当日晚上18：30之后进行，无形中将影响船舶的作业和效率。此时，船舶正在航行当中，倘若按照正常航线航行，该轮要到11点后才能抵达码头。经过全面分析评估，并得到海事部门允许后，该轮船长决定抄近路，穿越金山联检锚地，合理利用潮流的作用，直接对着泊位航行，从而最终在预定的时间之前安全抵达码头进行作业。

 6月12日，该轮离开漕泾孚宝码头，去宁波东霍山锚地加装洗舱淡水。作业完毕后，已经是下午3点，正值落潮。比之走洋山航道，船舶南下如果选择走虾峙门航道，则航程要缩短将近几十海里，但是这一航段和水域船多、水流急，航行环境复杂，船长必须全程监航。为了有效节约船舶航行成本，该轮船长顾不上一路疲劳，决定全程监航，主动放弃休息，自加压力，利用顺水流作用，抄近路从虾峙门出口南下。据船员估算，这一缩短航程的措施可节省燃油费用近万元。

抵达广东东莞同舟和三江两个码头卸载完毕后，该轮14019航次去台湾安平港装丙烯腈开天津。丙烯腈属于特种高端货，运输要求高，运价相应也高。为了在确保船舶安全的前提下，尽力扩大载量，提高船舶收益，6月19日，在该轮船长大副的精心组织下，该轮甲板部人员将压载水全部排净，腾出舱容装运货物。最后比预计多装20多吨货，最大可能地争取了运费收益。

与此同时，经提前和天津代理联系，船员获悉天津港淡水加装为每吨60元，此外还加收一定的服务费用。而台湾安平淡水每吨仅需50元新台币（约合人民币10元）。按一次加装150吨淡水计算，费用相差约七八千元。对此，在确保货物装运的前提下，经充分权衡安全性和经济性，该轮船员及时在台湾港口加装了适量淡水，既保证了船舶生产和船员生活需要，也有效地节约了成本开支，提高了船舶费用的使用效率。（徐小军）