月份的南太平洋，太阳依然是天空的主宰，锐利的阳光直直的射到甲板上，反射到微眯的眼眸中，显露出骄傲的颜色。一月份的南太平洋，浪花欢快地翻滚在海面上，时而促成一团高高昂起骄傲的笑脸，时而散落遍地做天女散花状。总之，一月份的南太平洋，不是翻滚着热浪的地方，就是热浪翻滚的季节。

一月份的长航成功轮正在岛国航行的归途中，一路北上，目的地——日本。三个多月来，长航成功轮一直往返于南太平洋各个岛国之间，既领略了岛国的热浪，又享尽了南太平洋的翻滚。终于，在这腊月时分，我们面朝北方，一路北上。虽然没有回国的消息，但是每靠近祖国一海里，我们的内心都多一份欣喜。

然而无论是骄烈的阳光还是翻滚的海浪，或是欢快的心情都不能代替我们面前的难题——一排舱右侧的大舱盖上的小舱口的羊角螺丝根部发生断裂，致使小舱盖密封不牢，以致一排右侧舱室产生非自然压力下降的情况。

烈日依然烘烤着整个甲板，而浪花也依旧悠然的摇晃着船身。从最后一个港口驶出来之后，船长和大副陈百山就维修时间和方法进行了一番详尽的考量。

鉴于之后的航行区域或者过于炎热或者进入冬季都不是很适于室外大型维修工作的开展，并且最近的天气更有变坏的趋向的因素，还有驶出海岛区后海面的涌浪越来越大，船身倾斜幅度较大的原因，决定于驶出努美阿港第二天进行维修作业。由于断裂的地方原本是焊接而成的，各种粘结剂和其他捆绑固定方式都不能完全的保证设备在以后使用过程中的安全性和可靠性，所以决定把大舱盖拆卸下来，搬运到机舱电焊间进行重新焊接的方法。

竖日一大早，大副陈百山首先安排一右舱的排气减压作业。分别从高速透气阀、前中后三个测量孔等地方同时放气减压，等到压力降到近乎于零之后，用木槌、套筒等工具把大舱盖一点点小心翼翼地打开，排出里面的堕气和油气等对人体有害气体。待到气体几乎排净之后开始大舱盖的拆卸作业。当把舱盖上的横梁固定螺丝卸掉之后发现，横梁和舱盖的连接部分由于长久的固定在一起，在油漆和锈渣的共同作用之下，即使拆掉连接固定的螺丝也依然紧紧地联在一起，难以分离。大舱盖的旋转阀盘也由于几乎从未旋转到如此高的位置而变得锈涩难转。

大伙都不信这个邪，还拆不下来你这个铁疙瘩！现场在大副陈百山的带领下，一个人转不动阀盘就两个人转，两个人还转不动就用上F扳手借上力转；还是没效果就在横梁的另一头用大个撬棍垫着木块三个人合力撬，一下不行就再来一下，还是不行就不停的上下活动；效果不明显就一边往阀盘转柱里加润滑油，一边在横梁连接处加除锈剂，再一边用铜锤震着敲打。就这样阀盘转一转，撬杠顶一顶，铜锤震一震，干这个累了就换个手，一个人累了就换一个人，在近一个小时的上下撬动、左右旋转、叮当敲打之后，沉重的的大舱盖终于有松动的迹象了。先只是丁点，再是一公分，一公分的，大家伙互相鼓劲，一起用力，在大副陈百山的号子声中，在大家伙最后一把劲里，巨大的大舱盖终于与横梁分开来了。

终于把大舱盖拆下来了，大家也都几乎精疲力尽了。大副陈百山招呼大家回去休息一下，养精蓄锐。在吸烟室里，服务员端来了冰凉的西瓜，拯救了大家伙干的冒烟的嗓子。不出十分钟，一个二十多斤重的大西瓜就进了大家的肚子。

稍事休息之后，大家又鼓足干劲，雄赳赳气昂昂地冲到甲板上。接下来的任务是把大舱盖从一排舱的位置给搬运到船尾机舱工作间。大家都知道，公司四万级的船舶都是典型的反龙骨外形结构。

大家伙六七个人围着大舱盖站了整整一圈，在一、二、三整齐的号子声中，大舱盖被船员们抬了起来。然而接下来困难出现了，虽然人多，还算勉强抬得起来，但是由于反龙骨的外形和时不时遇到的透气帽、地令、压载舱门盖等路上出现的拦路虎，使人数优势没法子发挥出来。狭小的空间最少时候只能允许四个人抬着舱盖通过，其他人只能退到一边等待宽阔一点的地方才能搭上手帮忙抬一下。在这种纠结的情况下，大家抬一抬，歇一歇，换换手，换换人，一步一步地把大舱盖抬到了机舱工作间的上方，又通过船尾后方的食品吊把大舱盖运到了指定的位置。

接下来就是机舱弟兄们的辛苦了，除锈、打磨、电焊，没多久就把新的羊角螺丝给焊接上了。

转过天，船员们又重复昨天的行程，把大舱盖一步一步地挪回了一排舱的位置。

虽然阳光依然炽烈，船身还是那么摇晃，但是大家依旧顶着烈日，伴着海浪把这个不算难的难题给解决了。（刘家余）