11月2日，长航开拓轮轮机部员工经过6天的艰苦努力，终于成功完成了消防泵的拆检工作，通过消防泵压力测试，结果完全符合要求，消除了一起安全隐患。

10月27日，三管轮在进行应急消防泵常规检查测试时，发现应急消防泵间有大量积水，仔细检查，发现应急消防泵机械轴封处漏水较严重，他立即关闭了应急消防泵进口阀，并报告轮机长。

应急消防泵是关键性设备，它的好坏关系到安全生产，是PSC和石油公司检查的重点设备之一，不能有一点隐患存在。虽然1号电机的吊缸工作正在进行，人员安排上捉襟见肘，但隐患就是命令，存在问题必须在到达下一港之前解决。轮机长还是决定利用本航次航行时间较长的机会，对消防泵进行吊检，对应急消防泵机械轴封进行更换。

10月28日，晨会上，轮机长综合考虑了应急消防泵间空间狭小拥挤，长期空气潮湿，螺栓等锈蚀严重，拆卸作业不方便以及马达较大，吊装较困难等问题，对应急消防泵吊检工作进行了风险评估以及详细的步骤讲解，并根据1号电机吊缸正在同步时行的实际情况，合理进行了人员分工。

会后，大管轮和三管轮立即下应急消防泵间对螺丝进行拆卸，机工长准备吊装用的葫芦及钢丝绳等工具。但由于螺栓锈蚀非常严重，努力半天，螺栓依然纹丝不动，这无疑是遇到的第一个挑战，还是大管轮有经验，不急不躁，拿来除锈剂及钢锯条等，对螺丝逐一进行清洁，铲除表面油漆皮及锈渣，正所谓：磨刀不误砍柴工，经过一个多小时的努力，螺丝清洁完成后，马达的8个螺丝最终被拆卸下来，但是联轴节的四个内六角螺丝却成了面临的第二个挑战，四个内六角螺丝位于联轴节摩擦轮的下方，由下而上连接，空间非常狭小，内六角扳手很难插入，而且不利于使劲，还要防止使力不当，将六内角孔磨圆，拆卸相当不易，还是老轨经验丰富，让机工长将内六角扳手锯掉一截，然后找出合适的螺母进行焊接，再用套筒套上，这就成了拆卸联轴节螺栓的专用工具。

10月29、30日，对马达进行起吊，在吊开马达后，大家长舒了一口气，总算昨天的劳动有了成果。在拆到泵压盖时，又遇到了新的挑战，泵的端盖与泵壳之间被水垢粘死，端盖上的三个拉出用螺丝均变形，螺牙受伤。根本没法受力，他们只好又吊上马达，装上联轴节，用葫芦拉马达，通过联轴节把端盖拉上，费了好大劲，压盖一点都没动，后来又找来两个千金顶，对称的用力想顶出压盖，同时在端盖表面清洁喷除锈剂和铜棒敲震，但几经努力压盖依然纹丝不动，由于船上无端盖备件，且锈蚀严重，考虑到应急消防泵的重要性，不敢贸然用大力，老轨决定打开进口滤器，从滤器处灌入航煤进行浸泡，同时不断的进行敲震看有无松动，但是经过一天的浸泡和敲震之后，依然无任何松动。又尝试拆除隔离阀，启动主消防泵，利用消防水反顶，由于轴封处漏水较严重，且消防泵水压较大，海水四溅，为防止顶出压盖时水喷射，三管轮一直守在旁边，浑身被淋的湿淋淋，但是依然咬牙坚持，双眼凛然地

盯着泵压盖，看着飞快反转的泵轴，多么希望压盖能在水压及泵反转的振动中有所松动，但几经努力，依然无效。后停下消防水再用千斤顶顶，压盖依然没有松动；还不能拉出压盖，老轨考虑用加热泵外壳办法，但应急消防泵间空间狭小，且在那地方加热也不安全，于是老轨做出吊出整台泵，到工作间操作的决定。

10月31日，对整台泵进行吊检，由于泵的地脚螺丝位置较低，空间狭小，阻碍的管线较多，且螺丝、螺杆绣的相当厉害，拆卸很费时，只能两人合作，一点一点的用大锤敲击松动，仅四个地脚螺丝及进出口的法兰螺丝拆卸就进行了一上午，接着利用三个葫芦空中接力，总算是把泵吊出了应急消防泵间。在工作间，干起来就相对容易多了，他们对泵压盖上的三个滑牙螺孔进行断螺杆取出，螺孔重新攻牙，清洁等工作，准备工作都做好后，一边用火烘泵壳，一边利用两个千斤顶开始慢慢加力往上顶，不久后，端盖开始慢慢的松动，随着一声砰的声音，端盖终于出来了，随着压盖的拉出，大家紧绷的神经也终于松了下来，虽然大家早已汗流浃背，但是此时的喜悦早已令大家忘记了所有的辛劳。泵解体后，发现机械轴封已完全破碎，弹簧卡死，机械轴封的更换和清洁工作同步进行。

11月1日，将泵装复，所有的法兰螺栓及地脚螺栓清洁活络。但是在吊装马达时却发现泵轴无法转动，老轨分析可能是由于马达支架锈蚀部分被清除后造成马达及泵轴下沉所致，只能将马达重新吊起，在马达与支架之间加铜片，马达经过五次的反复吊装和试验之后，泵轴终于能够轻松转动。

11月2日，安装自吸装置及附件，由于之前自吸装置的摩擦片磨损较严重，对摩擦片进行了更换，自吸装置水泵解体清洁，离合器解体清洁活络，装复后，运转良好。

在六天的应急消防泵拆检工作时间里，老轨和大管轮一边指导发电机的吊缸工作，一边参与应急消防泵的吊检，哪里需要哪里就有他们的身影，轮机部上下努力，想方设法，攻坚克难，面对保养一新、恢复功能的应急消防泵，他们自豪地笑了。（李来青 马鑫）