10月15日，长航珍珠轮轮机部连续奋战12个小时，顺利完成主机3# 缸吊缸检修工作，及时排除了该缸活塞环断裂、活塞头漏油和缸头冷却水导水套渗漏等安全隐患，从而保证了船舶在索马里武装海盗袭击/劫持过往船只的高危海域航行期间的主机运行安全。

10月11日0430LT，长航珍珠轮装载着35000T汽油安全驶离沙特延布港油码头，卸货港为也门的亚丁港。船舶正常航行后，值班轮机员发现主机3# 缸扫气温度高出平均值15℃左右，排温也比平均值高出近25℃。轮机长王文龙得到消息后，立即赶赴机舱，查看记录，了解情况。此时船舶正在红海航行，因防海盗需要，不能及时对主机进行停车检查。于是，王老轨决定：主机继续维持102rpm的转速，值班人员提高警惕，密切关注主机工况的变化，加强巡回检查，待船舶抵达亚丁后再对扫气箱进行详细检查，查明原因。

10月14日中午，长航珍珠轮安全抵达亚丁港抛锚待泊。午饭后，大管轮朱陈明等人顾不上休息，立即对主机扫气箱进行检查，检查中发现：3# 缸第一道活塞环搭口处断裂。王文龙轮机长通知大管朱陈明：迅速做好吊缸前的准备，下午六时进行3# 缸的吊检。1800LT，轮机部全体人员快速赶赴机舱，3# 缸吊检工作拉开序幕。拆除该缸油、水、气接管以及缸头附件，卸去缸头螺母，拆卸十字头螺栓及填料函螺栓，起吊汽缸头、活塞头……大家按照大管轮的分工，十分熟练而又紧张有序地忙碌着。工作中，大家聚精会神，一丝不苟，彼此互相照应，配合默契，3# 缸吊检工作井然有序地进行着。当活塞头顺利吊出后，大家发现：第一道活塞环气环在搭口处有3cm长已断裂！由于拆卸缸头螺母的气动液压专用工具在使用过程中密封圈老化渗漏，使拆卸缸头螺母的时间较为延长，因此，当3# 缸活塞头吊出汽缸时，已是晚上2100LT。

活塞吊出后，大家来到集控室稍事休息，便又投入紧张的清洁、检查等后续工作之中。王老轨和大管轮及电机员张冲开始拆卸缸头水套，由于水套内积聚水垢多、锈蚀也很严重，因而水套拆卸十分困难。大家采用螺杆对称受力，同时用铁锤对称敲击，如此反复交替操作，一个多小时后才将水套取下。二管轮薛振良和机工长袁修庆则负责拆检活塞头及活塞头、填料函清洁工作，更换填料函O-RING；三管轮田鑫鑫使用气动刷对水套内壁进行打磨、清洁……

15日0000LT，缸头、活塞头、填料函、连杆螺栓等部件均清洁完毕，已连续工作6个小时的轮机部弟兄们也非常劳累，有点扛不住了。于是，王老轨再次安排大家休息15分钟，以便体力恢复，之后，便开始更换活塞环，缸头导水套内两道O-RING，活塞头内部O-RING等；装复活塞头，接着将活塞吊入气缸，安装填料函。当活塞吊入缸套内一切正常后，准备安装缸头水套和进行缸头落位，不料，又遇到了新麻烦。因主机行车向左最大行程受限，与吊出的缸头相差一定距离，导致人员需要向左拉扯缸头才能安装水套，稍微偏一点，水套就无法安装到位。反复调整缸头位置，捣鼓近一个小时，才将水套完全安装到位。随着时间的推移，夜越来越深，人越来越疲劳。况且，机舱温度在40℃以上，又闷又热，大家的工作服湿了又干，干了又湿，大家更加劳累。为了保证吊缸检修质量，轮机长动员大家：振作精神，继续奋战，坚持就是胜利！安装、紧固缸头螺栓，安装高压油管、回油管，装复排烟管、缸套水管等等……两个小时后，主机3#缸所有附件安装完毕。最后送上启动空气、控制空气，开启暖缸泵待水温到60℃时换成缸套水泵，开启主滑油泵，进行巡回检查，各处未见异常，一次到位。凌晨5点，盘车、冲车、启动，低速运转，也一切正常，此时，已是15日的凌晨六点。大家已连续工作了12个小时，才拖着疲惫的身体离开机舱，主机3# 缸的吊检工作亦圆满结束！（蒋林）