长航幸运轮：利用缷油时机成功封闭多根主机空冷器漏管
长航珍珠轮排除隐患及时
长航希望轮沉着应对主机遥控系统报警
宁化424轮船员巧修隔膜泵
长航珍珠轮船员见缝插针勤检修
长航幸运轮自力更生修复船舶内部自动电话
辽油126轮及时抢修设备保安全
辽油126轮确保按时靠泊
■长航幸运轮利用缷油时机成功封闭多根主机空冷器漏管
11月15日，长航幸运轮利用在科伦坡缷油的时机对维持使用的主机空冷器进行了拆检，成功封闭多根漏管使其恢复到正常使用状态。
10月20日，该轮船员在巡检时发现主机空冷器至含油水舱泄放口有大量海水泄出。受条件所限，一直没有合适的机会进行修复。航行中只能采取临时措施——控制空冷器海水阀的开度，使主机扫气压力和海水压力处于平衡状态，确保泄放口没有海水漏出，主机慢车和停车时，则关闭空冷器海水阀，维持使用。
11月14日，该轮在科伦坡缷油，轮机长将检修计划报告船长。船长在了解其计划后同意，并要求做好应急预案，加强检修过程的安全管理。
15日07:30时，轮机长召开晨会，布置工作，交代安全措施及注意事项。前期准备，将水力风机抬到现场，固定好特制的专用底板，配好转换接头。08：00时，拆下空冷器两端端盖，主机前侧鼓风机右侧盖板，内部进气风门止回挡板三页强制打开，用夹马固定。水力风机盖板上好，风机横向放置，四周固定，防止运转时震动掉落。主机增压器进口滤网用垃圾袋包好，并用胶带缠住。将主机含油水舱、污油舱和扫气箱泄放口处各阀们关闭，冷却器两端涂检测泡沫。准备就绪后，启动水力风机，逐一检查发现有8根管漏气，用专用铜堵将漏泄孔两端封住，然后在冷却器两端重新用泡沫涂满，检查未见漏泄。复位端盖，打开海水阀，启动海水泵试运行1小时泄放口没有发现海水，封堵成功，设备恢复正常状态。
19:00时，扫尾工作结束。本次检修用时11个小时，虽然是秋季，但科伦坡气温依然很高，机舱温度更是高达43度，整个过程参与人员个个汗流浃背，工作服全被汗湿透。看到工作的成果，老轨放心了，大管轮笑了，大伙的疲惫也被成功的喜悦扫光了。（陈满林）
■长航珍珠轮排除隐患及时
近日，长航珍珠轮在进行设备安全自查过程中，及时发现船尾应急拖带和船首单点系泊装置均无法正常使用的安全隐患，并立即组织人员连续奋战两天，对其进行彻底养护，及时排除隐患，为船舶安全生产奠定良好基础。
11月中旬，长航珍珠轮大副刘伟和水手长沈明在对甲板设备进行常规性检查过程中，发现船尾应急拖带装置不能正常工作：气动马达运转正常，离合器合上后，缆车轮盘不动作，马达堵转；另外，船首单点系泊装置制链器锈蚀严重，无法抬起。
11月20日，刘大副便组织人员先对船尾应急拖带装置进行维护：缆车活动部分除锈，同时用牛油枪对缆车传动部件各牛油嘴补加牛油，再试转，缆车轮盘仍毫无反应。大副刘伟与水头商量对策后，采用船尾一根系泊缆绳，通过导缆孔，使其与应急拖带顶端连接，再利用系泊用缆车滚筒缓慢绞紧缆绳，从而带动应急拖带缆车轮盘转动。此举果然有效，于是，大家反复操作后，应急拖带缆车轮盘在系泊缆绳拖带下，可以缓慢转动，但改用气动马达驱动时却纹丝不动。此时已是中午，大副只好鸣金收兵，准备下午再战。下午一点半，大副和水手长等人便来到船尾，继续上午的工作。此时，船长徐继根也赶赴现场查看，询问原委后，立即支招：在用系泊缆绳带动应急拖带缆车转动时，应同时对缆车两侧牛油嘴加牛油，直至牛油从缆车转轴侧盖板溢出，缆车轮盘一边转动一边加油，可以使牛油均匀分布于转轴四周。刘大副根据船长的计策行事，经过一个多小时的来回操作操作，终于使应急拖带缆车轮盘活动自如，并且，气动马达可以轻松完成应急拖带装置的驱动任务。随后，刘大副又安排水手对应急拖带装置所有零部件进行除锈、打磨、油漆，使其得到一次更为全面、细致的养护。
11月21日，大副刘伟又和水手长沈明等人，开始消除船首单点系泊装置的制链器因锈蚀严重而无法抬起现象。他们首先用除锈枪将制链器与基座贴合部位附近锈块清理干净，并设法取出传动销。之后，用大榔头敲击制链器，试图使其振松后便于抬起，但忙活了半天也无济于事。期间，松锈剂、撬棒、葫芦都被派上用场，但制链器始终牢牢地粘合在基座上。下午，大副刘伟动脑筋，想办法，最后决定：用船首左右系泊缆车的滚筒配合系泊缆绳工作！左右缆车各拖出一根缆绳，一端均系牢在制链器头部，缆绳另一端则分别缠绕在各自缆车的滚筒上，轮流操关，从而使制链器在缆绳的大力牵引下来回摆动。反复N次操作，制链器的起落便十分灵活了。当制链器活动非常灵便后，水手长沈明又将制链器与基座贴合面的锈块彻底清除，并涂上厚厚一层牛油加以保护。
目前，长航珍珠轮设备安全隐患自查自纠工作仍在持续进行中，他们正在进行系泊缆车刹车带的检查与保养：活动刹车装置所有传动销，拆检刹车弹簧，更换磨损过度的刹车带以及断裂的刹车弹簧……（蒋林）
■长航希望轮沉着应对主机遥控系统报警
10月16日，长航希望轮在夏威夷的Barbers point HIE SPM 单点系泊装货时，出现主机遥控系统报警，船员们沉着应对，保证了船舶的正常航行。
当日早上，准备在夏威夷的Barbers point HIE SPM 单点系泊装货，在起锚之前主机备车冲活车正常，航行至引航站接上引水也都一切正常。但是当主机正常加车至SLOW档航行大约半个小时后，主机突然停车，主机遥控系统ACC20屏上出现SLOWDOWN报警，查看报警参数slowdn菜单内出现三个报警：CYL.LUBICATOR OIL FLOW SLONDN;M/EL.OINLET PRESS LOW SLONDN;GEISLINGER.DAMER OIL PRESS LOW SLOWDN。
驾驶员立即打电话通知了机舱，而由于靠离泊轮机长都是亲自在机舱坐镇，轮机长也同时发现了这一问题，于是马上对主机进行启动。刚开始（主机）没有启动起来，后来经过（多次启动）不断的努力主机才能够启动起来。启动后逐渐对主机加速，主机能够运行在HALF档（75转），但三个报警仍然无法消除也无法复位。轮机长立即安排人员到机旁实际查看，但是减震器滑油压力和主机滑油压力以及汽缸油机注油器都显示正常。后来驾驶台加车至FULL档（88转）时，SLOWDOWN程序动作无法再加车，主机一直在75转运行，直到轮机长取消ACC20主控屏上的自动降速程序，才使得主机维持FULL档运行。
在早上单点系泊完成后，机舱人员立即进行检修，由于单点系泊主机一直备车状态，保证随时可用，所以轮机长和船长协商后，在确保船舶安全的情况下，先将主机遥控系统切换到机舱控制并完车状态，断开ACC20系统电源重启后还是无法消除报警，然后到机旁查看，对减震器滑油压力变送器和主机滑油压力变送器进行测量，而且还换上新的备件进行对比，报警依旧。有人想到是否是接线的问题，于是对接线进行全面细致的检查。电机员等机舱人员不辞辛苦，只要能够想到有可能的地方全部进行拆检、测量、试验，以期望尽快找出问题所在。由于船上图纸不全，有的接线查不到接到哪里，加大了工作的难度。检查变送器，检查接线，又检查之间的转换电路板和模块等，但是有的部位由于结构和所处的位置不好拆检测量（转换板内部集成，无法测量），造成工作难度的增加。此时如果坐等公司安排服务商上船，不但船舶暂时的安全航行得不到保证，而且会给公司的经济效益带来损失。在经过公司指导的指示和大家的不断努力之下，终于找出了三个报警的关键所在，成功的解决了问题，消除了报警，也为船舶的正常航行提供了有力的保障。
船舶在航行中主机突然停车是非常危险的事情，在航行密集区域、分道通航、能见度不良、渔区以及靠离泊等期间的突然停车，更是容易产生不可预料的可怕后果。所以平时对主机等关键性设备的维护保养就显得尤为的重要，同时船上有一个好的团队更是船舶安全航行的有力保障。这也告诫广大船员，在船上一定要努力提高自己的业务水平，平时多积累经验教训，才能在遇到问题时沉着应对，保证船舶的安全航行和全船人员的生命财产安全。（张高杰廖盛钱 ）
■宁化424轮船员巧修隔膜泵
日前，宁化424轮开韩国DAESAN装货，途中发现船舶的隔膜泵不能正常使用，经过对靠近隔膜泵的压缩空气管线进行拆检疏通和清渣，成功地修复了隔膜泵，杜绝了一起防污设备的重大缺陷。
该航次，船员在设备的检查中，发现船舶的隔膜泵不响了，作为防污设备，如果检查时被发现隔膜泵不能正常使用，将作为重大缺陷记录。而开韩国DAESAN装货，必须在船舶抵DAESAN前修好，船长大副十分着急，因为当时人员十分紧张，要忙于航行途中洗舱，，根本抽不出其它人手进行修理，而水手长一点都不着急，他向船长、大副保证道：“你们放心，我洗好舱后把隔膜泵拆下来搬到吸烟室，晚上几个人慢慢修理。”
吃过晚饭后，水手长叫了2个人把甲板上的隔膜泵拆下来搬到吸烟室，相互配合着拆解隔膜泵，由于长时间未动，螺丝比较难拆，想了很多办法才把隔膜泵分解。构造虽然不很复杂，但泵轴套是铜质的，而且还是进口的，加工工艺比较复杂。水手长仔细检查泵内的每一构件，发现有部分渣子把泵轴套上的孔堵住了，他找来压缩空气，把所有的孔都疏通了一遍，接着他又用嘴对每个孔用力吹试了一遍，感到十分畅通，活动部件转动十分轻松，这才满怀信心地把泵轴芯装回进去，安装好隔膜泵，接通压缩空气试了起来。“啪嗒，啪嗒”的声音立刻响了起来，大家总算松了口气。可是不一会儿，随着一声“啪”的巨响，随即隔膜泵没有声音了。才响了一会儿就不行了，难道里面又有问题了？大家只好又把它拆开，发现隔膜上一个大洞，怪不得刚刚试的时候有一声“啪”的巨响，原来隔膜破了，隔膜是皮做的，船上没有备件，怎么办？大家一筹莫展，想不出更好的办法。这时刚刚下班的大管轮也来帮忙，仔细检查隔膜泵的构造，看到是隔膜损坏了，到机舱备件仓库去查找，过了约一个小时，他满头大汗地回到吸烟室，遗憾地摇摇头“找不到合适的皮质可以替代使用。”这时不知谁讲了一句，船上的手套是皮质的，把二副手套剪开后缝制在一起试试能否使用。“Good idea”！说干就干，水手长立即从仓库找来二副皮手套把有用的部位剪开缝制在一起，然后按照隔膜的样子进行剪裁，裁好后又进行缝制，与损坏的隔膜一起比对，还真不差，估计有效果，大家一起动手，把隔膜泵安装好，打开压缩空气，隔膜泵立即“啪嗒，啪嗒”响了起来，大家十分高兴。正在高兴之余，隔膜泵的声音越来越小，最后一点声音也没有了，“怎么又坏了”有人嘀咕着。这时已经有深夜12点了。水手长凭借经验判断，可能是压缩空气的管子中有锈渣进入隔膜泵，必须对甲板压缩瓶和管线拆开进行清渣，一时半会搞不好，明天大家还要下货舱抹舱，还是明天再干吧。
第二天天刚亮，大家立即分头下舱抹舱，抹好舱后又把隔膜泵拆解，清除锈渣，对甲板空气瓶和压缩空气管线进行疏通和清除锈渣，并对靠近隔膜泵的压缩空气管线拆下来进行重点疏通和清渣，经过一个上午的忙碌，终于安装并成功地修复了隔膜泵，随着“啪嗒，啪嗒”清脆而有力的声音响声，大家的脸上露出了胜利者的喜悦。（郑柯鸣）
■长航珍珠轮船员见缝插针勤检修
近日，长航珍珠轮船员利用船舶在伊拉克锚泊时机，对已经运行 2500多小时的1#发电原动机增压器进行全面解体、检查和清洁保养，并分别更换了其压气端、废气端的气封装置与浮动轴承，拆检后的增压器运转平稳，工况良好，其增压压力较检修前增加了0.01MPar。
截止10下旬，长航珍珠轮1#发电原动机增压器的运行时间已有2500多小时，根据说明书的要求，应对其进行常规性检修保养。同时，轮机长和二管轮近期均要休假，为了给接班人员创造一个好的工作环境，王文龙老轨决定：尽快择机完成1#发电机增压器吊检工作，以便交班时，不遗留安全隐患。
10月29日下午，长航珍珠轮安全抵达伊拉克KHOR AL ZUBAIR港锚泊，预计11月2-3日靠泊卸货。于是，轮机长王文龙和大管轮经磊商量并决定：充分利用这几天锚泊时机，对全船机电设备进行全面检修和保养，解决设备在航行中不易完成的检修事项。10月30日0745LT，王老轨便和二管轮薛振良、电机员倪志炎、实习二管曹中喜以及三管田鑫鑫等人纷纷赶赴机舱，开始1#发电原动机增压器的吊检工作，而大管轮经磊则在值班机工的协助下，对主机6个缸的油头进行解体、清洁、检查、针阀偶件研磨、试雾化等工作。此时，机舱温度近40℃。一进入机舱，阵阵热浪便扑面而来，给人一种很不爽的感觉。大家来到机舱，按照大管轮的分工明细，集中精力，专心致志地忙着各自手中的活。他们先将增压器整体拆除，并吊运至车床间，再对其进行全面解体、清洁、检查。2个小时后，增压器解体完毕。此时，参加检修人员，个个满头大汗，工作服早已被汗水浸透。由于废气涡轮端的叶轮积炭及积灰较严重，要想清除干净，还得费点工夫。该处积灰十分坚硬，很难清除，既不可敲击，又不能铲除，否则，将导致叶片变形而影响叶轮运转时的动平衡。王老轨一方面安排实习二管曹中喜用化学剂浸泡该叶轮，待积炭软化后再清除。同时，三管田鑫鑫和电机员倪志炎等人开始进行烟道内壁烟灰和杂质的清除。大管轮经磊在完成一只主机油头拆检任务后，主动转移战场，和王老轨及二管薛振良一道，清洁、检查增压器零部件，测量间隙、更换已经损坏的O型圈……中午12：00时，后续工作全部结束，只等废气涡轮端的叶轮除垢工作完成后，便可进行增压器的装复。
18：00LT，废气涡轮端叶轮积存的灰垢经过化学剂8个多小时的浸泡后，已开始松软。于是，二管轮薛振良和曹中喜一道，将软化后的灰垢彻底清除干净，之后，王老轨等人才离开机舱，准备次日再战，进行增压器的组装。
10月31日上午，王老轨和二管轮等人开始进行增压器零部件的组装，同时更换了增压器压气端和废气端的气封装置及浮动轴承，并测量和调整压气端叶轮的径向和轴向间隙。大管轮经磊则继续进行主机油头的拆检工作。中午，增压器吊检工作完毕，并于30日下午进行1#发电机组运转试验，以检验增压器拆检后的运行状况。当该机组带负荷正常运行后，其增压压力由拆检前的0.09 上升至0.1MPar，增压器运转平稳，燃油燃烧、排烟颜色也得到明显改善，排气温度、爆炸压力等热工参数正常。
1#发电原动机增压器吊检工作顺利结束后，大管轮经磊按照王老轨的要求，组织轮机部的弟兄们继续对自己分管的设备进行日常性维护保养：油、水、气管系、接头捉漏，燃油滤器清洗…… （蒋林）
■长航幸运轮自力更生修复船舶内部自动电话
10月18日，长航幸运轮内部自动电话损坏，为了解决自动电话损坏给船舶工作、生活带来的不便，电机员刘超积极思考、主动出击，采用外接电源的方法修复内部自动电话。
此次故障表现为电话有按键声但没有拨号音，与三个月前相同，系程控交换机电源板故障引起，需换板后才能排除故障。而船舶没有备用电源板，故障无法消除。故障出现后电机员对设备进行了认真的检测。在输入交流220V情况下自动电话程控交换机电源输出DC28V、DC-5V正常，但是DC5V端只有3.9V左右。换用DC24V输入，电源输出DC24V、DC-5V正常，DC5V端3.75V，由此判断DC5V端输出异常。进一步检测发现在负载部分只插1块板子的情况下，该模块所接的自动电话可以正常拨打通话，DC5V端输出为5.3V，而当插入二块板子时，故障出现，此时DC5V端输出为4.7V，而当插入三块板时电压更降到3.9伏。至此判断是DC5V带负载能力下降，也就是说故障是电源本身的问题与负载无关。考虑到船上有现成的充电机可以直接调出DC5V，电机员决定用外接电源的方法来解决程控交换机电源问题，接上后电话恢复正常。
在机器出现故障后，正确判断故障然而利用船上现有资源移花接木解决问题不失为一个好的应急方法。（陈满林）
■辽油126轮及时抢修设备保安全
10月13日，辽油126轮1316航次执行惠州开大连任务，途中发现旁通阀失灵，抵港后，船员克服疲劳和船舶摇晃，拆除旧阀，新配密封垫和连接螺丝，装复新阀，恢复各海水阀工作。
当日，辽油126轮1316航次惠州开大连航行中，调节空冷器海水流量时，发现旁通阀失灵，丝杆上移，但温度无变化，初步判断限制块问题，阀芯脱落，暂维持开航，同时安排人员将阀盖螺丝活络换新，仓库适配同型号阀，待停航时检修。
该航次航线较长，人员疲乏，受较强冷空气影响，船舶摇晃，都盼尽快抵港，14日，调度安排在成山头锚泊避风，立即安排人员，关闭各海水通舷外阀，拆开阀盖后检查发现，阀芯上部挡限制块部分已损耗殆尽，丝杆上行，而阀芯卡下位不动，经撬动和敲击都不能取出阀芯，综合考虑商量后，决定更换整个阀，因海水阀长期使用，各螺丝多有锈蚀，扳手拆卸着实困难，且位置狭窄，采用气割，操作较短时间后，发现乙炔不够了，于是采用切割机人工切割，一点一点，一个一个螺丝慢慢拆卸，大约4个小时后，终于拆除旧阀，新配密封垫和连接螺丝后，装复新阀，恢复各海水阀，试压不漏，正常。
此项工作是在船员主动且疲劳状态下完成，虽然辛苦，但后续开航可以放心使用了，保证设备正常运行，付出非常值得。（本轮）
■辽油126轮确保按时靠泊
10月16日，辽油126轮抵达大连港后，值班人员发现主机18#缸两只高压油泵柱塞卡死不能正常运行，立即组织抢修，确保船舶按时进港和顺利靠泊。
辽油126轮10月16日接调度指令，安排17日抵达大连港后0900-1100进港甘井子直靠泊位11区。17日晨0700驾驶台通知机舱换油，机舱0735换油完成，0800当船舶抵达大连报告线外时，机舱值班人员发现主机18#缸两只高压油泵柱塞卡死，主机不能正常运行，立即通知驾驶台，要求减速运行，此时距离大连港还有16海里，如果不能常车运行，船舶就不能及时抵港，直接影响靠泊，影响航行安全，下一计划就可能取消。
面对突然的故障，船长与轮机长对风险进行评估分析，协商决定漂航抢修。根据经验一台油泵平时修理更换需要45分钟，争取在一个半小时内抢修结束。轮机长和大管轮立即组织人员做准备，0820主机停车，轮机长与大管轮按照分工分别带人进行有步骤抢修，工具交替使用，做好防烫伤劳动措施，克服机器温度高环境困难。二管轮0-4班不顾航行疲劳，及时起床参加抢修为抢修顺利完成赢得了宝贵时间，在0900抢修结束，试车正常，通知驾驶台开车运行。 1045船舶按时进港顺利靠泊， 此时大家终于松了一口气，没有因为设备原因而耽误生产。
此次抢修2台油泵修理使用了40分钟，时间紧任务重,大家克服困难，创修理油泵时间最快记录。虽然辛苦,但大家的付出却换来了船舶的安全和保证下一航次船期任务。
