宁化401轮系有着23年船龄的散装化学品运输船舶，该船舶虽属老龄船，但由于该轮运输货物的特殊性，船舶在管理和设备的维护要求上却没有一丝一毫的降低。船舶克服设备老、夏天气温高的各种困难压力，全体不惧艰难，紧紧围绕着船舶运输生产中的每一个环节，努力将各项管理和维护工作做细、做实、做深，确保设备安全，完成了各项营运任务，在安全生产方面取得了令人满意的效果。日前，该轮在宁波完成CCS年度检验无缺陷通过，船舶各项工作得到CCS检察官的认可和表扬，船舶各项维护保养工作也充分展示了扬洋公司一线船员的风采。

心系设备安全 不惧高温酷暑

 2013年的夏天格外炎热，机舱温度基本上保持在43度以上，人下到机舱，即使不干活就已经是大汗淋漓了。但是船员们从来没有因为高温而在工作上有丝毫的松懈，为了防止设备“发烧”，大家在 “洗桑拿”的环境中做了大量预防性维护和检修工作。

由于航线的特殊性，运营任务紧，靠泊时间短，而很多工作必须在停泊时完成，所以停泊期间的工作安排要非常有计划性和针对性。每次靠泊后，都安排清洁各设备冷却器，以确保各设备高温环境下正常工作。8月的一天晚上21时左右，该轮靠好泉州石湖码头后，发现主机循环油柜油位异常，轮机长黄国平同志迅速召集轮机部全体人员检查，通过查找分析，制定检修计划、进行明确分工，大家干起活来井井有条，经过4个多小时的连续作战，顺利完成了检修工作，试车正常后已近第二天凌晨，保证了第二天船舶的顺利开航。

黄金林同志是一名刚刚提升的轮机长,浑身充满干劲且管理思路开阔，上船后大力改变机舱的容貌，利用锚泊时间，铲除机舱设备上的老油漆，给设备重新喷涂新油漆。积极安排并参与轮机部各项维护工作，通过对设备进行一系列的检查，排除了主机排气凸轮穴蚀带来的故障隐患，用他的话来说：“苦点累点不算什么，只要设备安全就是最大的欣慰。”

陆荣荣同志系一名年轻的电机员，上这艘船舶工作是第二个租期。该同志虽然工作经验不足，但勤能补拙，在认真做好日常性维护工作的同时，勤于自查，处理了很多故障隐患。该船发电机由于线路老化，接线端子氧化严重，经常出现电压不稳定现象。该同志自8月份上船后，经常冒着高温，一个人在机舱对发电机线路进行检查、清洁，对每一个接线端子进行处理，付出了很多，如今设备运行稳定。

10月30日，船舶靠泊南京港，扬洋公司领导到宁化401轮进行安全检查，走在甲板上很难看出这是一艘23年的老船，甲板及管线整洁无锈蚀，各种标识清晰可见，这都来源于船长王章东、韩德宝二位船长在工作上领导有方，指导甲板部全体成员完成甲板部的维护保养。为提高工作效率，甲板部采取错时制工作。为了完成每天的工作计划，在水手长冯冬生的带领下，夏天工作到晚上19点才下班。为了将每滴油漆都用到实处，敲锈时不见钢板就不能上漆。就是这样的敬业精神，创造了23年老船良好运行的奇迹。

克服诸多困难 确保货运安全

货运市场竞争激烈，对于23年的宁化401轮没有任何的优势可言，唯独只有满足货主的苛刻要求才能生存。5000吨船舶货主要求每次装载5250吨PX，连污油舱也要装货，每次装货仓容达到98%。货主的苛刻要求没有吓倒船舶，船长王章东凭着自身过硬的业务水平，针对本船设计出一套“货物快速计量表”，只要填入相应的参数就可自动计算得出舱容数量，这给大副装货带来了很多的方便，每次船舶装货很满但从未发生过溢舱的险情。

为满足货主多装货要求，大副认真完成配载计划，为确保船舶装货后不超吃水，轮驾两部通力协作，每个航次对压载水的排放做到极致，对压载泵无法抽出的底部海水用真空泵抽尽。货物装船后，大副编制表格定时对各舱容测量，以便检测货油阀的密封性。一旦发现阀门有渗漏现象，轮驾两部共同对阀门进行检查和分析，制定维修方案。甲板上多个货舱透气管和隔离阀锈蚀烂穿，螺栓全部锈蚀，依靠船员一簪子一榔头剔除螺栓，公司机务部积极联系外协加工，在船舶靠泊后送船安装，确保了装卸货安全。通过船舶和公司的紧密配合，圆满完成多次5250吨的装载任务，给公司营运增加了可观的效益。

宁化401轮是老龄船的代表，同时也创造了一个同行业的风景点。                                        

 （涂庆黎）