日前，长航翡翠轮在航行澳大利亚途中，检查发现3号电机2号缸排温过高，立即组织人员昼夜抢修，排除隐患，保证设备正常运转，保证运营安全，顺利迎接春运。

2014年1月13日下午，轮机部在例行巡航检查中发现3号电机2号缸排温高出其它5个缸50度。二管轮得知情况以后立刻检测各缸爆压，发现2号缸压力偏低，立刻调整气阀间隙，观察发现2号缸排温仍然居高不下，于是检测喷油定时，无异常情况。再测压缩压力，发现压缩压力偏低。据此初步判断：2号缸排气阀烧蚀，导致排温偏高。在征得轮机长的同意之后，轮机部决定吊检2号缸缸头。

14日上午开工之前，轮机长主持召开了一个简短的工前会议：制定好吊缸的步骤，做好安全评估，并且再三强调工作时务必小心谨慎、注意安全。 0900时，吊缸开始，轮机长坐镇总指挥，大管轮、二管轮亲自上阵，带领机舱全体人员开始吊检工作。当时的机舱温度已达到40度以上，不要说工作，只要站在机舱5分钟，汗水就会浸湿全身，更何况是吊检2号缸如此繁重的工作，只一会儿，大家个个汗流浃背。但是轮机部全体人员没有一个叫苦，没有一个退宿，精诚协作，只用了两个小时就将缸头吊出来。检查发现排气阀严重烧蚀，有7毫米左右大的缺口。找到了“病根”，二管轮的心里平静了很多。于是准备更换备件，研磨气阀。

由于该轮启动研磨器损坏，不能正常使用，只能用人工手动研磨气阀。手动研磨气阀是一项颇为费时的工作，首先要用粗研磨膏进行研磨，将排气阀表面的杂质先磨掉，再用细研磨膏研磨。研磨中要反复的擦拭、清洁、研磨、试密封，再擦拭、再清洁、再研磨，极度考验人的耐心和技术。由于研磨气阀工作量大，加上机舱闷热，大家轮番上阵，直到15日下午1400时才将气阀磨好。大伙顾不上休息，立即开始组装，清洁缸头，直到1800时才组装完毕。3号电机经空转、带负荷运转试验，一切正常。至此，该轮抢修3号电机工作圆满结束，累计连续工作时间 33个小时。虽然大家很累，但看着正常运转的设备，大家脸上露出开心的笑容，掩盖了倦怠的脸色。（于峰）