近日，长航珍珠轮船员起早贪黑，加班加点，连续奋战9天，顺利完成了6台系泊缆车刹车装置检修工作，并更换3道（半圈）磨损过度的摩擦片和两只刹车装置大弹簧，为船舶系泊作业安全奠定了坚实基础。

今年5月份，长航珍珠轮在夏威夷靠泊期间，船首有系泊缆绳中途自动向外滑行，收紧后效果不佳，遭码头长投诉。船舶离开夏威夷后，大副带领水手们对该缆车进行检查，确认其上半圈刹车带摩擦片磨损过度。此时，船上无备件，于是，船舶申请了10米长的摩擦片，准备自行更换。徐继根船长上船后，一直将此事牢记心中。由于该轮前期一直在中东地区航行，航程短，无法对全船系泊缆车进行系统检查与保养，所以，更换磨损严重的刹车带摩擦片一事被搁置下来，甲板部便以除锈、其它设备保养为主。11月16日晚，长航珍珠轮由科威特装完货开航，卸货地为印尼，有14天的航行时间。机不可失，徐船长立即告知大副刘伟：本航次，甲板部将维修保养工作重点放在全船系泊缆车的刹车装置检查保养上，包括刹车带摩擦片、刹车弹簧的检查，各传动销活络与加油，刹车带调节螺钉搞活，缆车外表除锈……

11月21日上午，长航珍珠轮已安全驶出波斯湾，大副刘伟按照船长徐继根的指令，将甲板部人员分成两组，开始拆卸船首左侧缆车的刹车带。因为，晚上要安排人员值守防海盗班，所以，参加缆车保养得人手就略显紧张，尽管大副刘伟亲自出战，每组也只有3人。大副和水手长沈明，另加一名水手为一组，负责拆卸刹车装置各传动销、刹车带，卸除磨损过度的摩擦片，清洁/检查各零部件；另一组则对缆车刹车、传动装置等部位进行除锈、打磨和油漆。由于刹车装置传动销锈蚀严重，销子与销孔死死地咬在一起，想取出它并非一件轻而易举的事。除锈枪、松锈剂、铜棒、大铁锤交叉使用，大家轮流上阵，费了九牛二虎之力，才将缆车刹车装置的所有传动销一一取下。在拆卸磨损过度的摩擦片时，新的麻烦又来了：部分紧固摩擦片的沉头螺钉的表面磨耗大，无法卸除，只能錾掉头部，用管子钳拆除或用两颗螺母同时旋在余下的螺钉上，将两颗螺母并进后，旋出剩余部分。另有几颗紧固螺钉从根部断裂，水手长沈明则用手电钻在断裂部分重新钻孔、攻丝。一天下来，一台系泊缆车刹车装置解体、清洁、除锈等工作才能完成。

为了抢时间，赶进度，保质量，甲板部的弟兄们在大副刘伟的带领下，起早贪黑，加班加点。每日0745LT准时开工，上午1130LT收工，大家匆忙冲把澡，用完午餐后，抓紧时间休息一会。下午0145LT又投入战斗，直至天黑。船长徐继根每天坚持上甲板数次进行查看，出谋划策，帮助大家解决难题；必要时进行现场指导。经过9天的连续奋战，主甲板6台存在问题的系泊缆车刹车装置，均得到彻底的系统检修与保养，安全隐患得以顺利排除。（蒋林）