2013年12月4日11：00时，长航钻石轮通过轮、驾两部密切配合，经过近三天的奋战，在船舶营运途中完成了左锚机刹车带的更换，为船舶的安全运行提供了有力保障。

11月30日，长航钻石轮轮机长和大副对甲板设备进行检查时发现左锚机的刹车带磨损已近极限，给船舶的锚泊安全带来严重威胁。他们及时将这一情况向船长进行了汇报。虽然船舶锚机刹车带的更换工作量大、难度高，很多船舶都安排在厂修期间完成，但为保证船舶营运期间锚泊的安全，船长、轮机长、大副研究后决定，开航后船舶通过自己力量，在营运途中自行更换左锚机刹车带。

12月1日，船舶从阿曼的SOHAR港开航后，水手长带领甲板部水手将拆卸左锚机的刹车带所需的器械和工具（如：三角架、气动除锈枪、扳手、撬棍、钢丝、葫芦等）准备好。次日早晨七时四十五分，轮、驾两部所有参加左锚机刹车带更换的人员在吸烟室召开了一个安全会，对工作中的安全注意事项进行布置，对人员分工进行了统一安排。08：00时便开始进行左锚机刹车带的更换作业。

由于船舶长期在海上航行，船首部上浪严重造成所有螺丝都有不同程度的锈蚀， 30多摄氏度的高温，给锚机的拆卸带来不少的困难，到09：30时，船员进行中间休息时，才将刹车带的上片拆下，这时很多船员的工作服已经被汗水浸透。

经过简短休息后，他们将人员分成两组。第一组继续投入到刹车带下片的拆卸工作中去。由于螺丝锈蚀、很多螺丝所在位置不佳，作业的空间有限，给拆卸带来了更大困难。第二组将拆卸后的刹车带上片抬到机舱工作间，由机匠长带领两名水手进行旧刹车带上沉头螺丝的拆卸和新刹车皮的安装。12月2日晚饭前，完成了左锚机刹车带下片的拆卸。

锈死的螺丝，大多断在刹车片里，机匠长要用电钻一个一个打孔后才能钻出，且大号铜螺丝还得攻丝扳牙，加上船上配备的备用刹车带沉头螺丝尺寸比标准螺丝短一截，还没有大号铜质沉头螺丝，给刹车皮的换新增加了很大的工作量。原计划半天多的工作，实际用了近一天半的时间，时至12月3日晚才完成。

12月4日晨会后，甲板部水手在水手长的带领下进行刹车带的恢复安装。安装工作相对拆卸来讲要顺利得多，但30多摄氏度的高温和时而冲上甲板的浪花给工作中的船员开足了玩笑，待11点完成工作时，所有人员的工作服都如水洗一般。

至此，轮、驾两部密切配合，经过近三天的奋战，长航钻石轮在船舶营运中完成了左锚机刹车带的自行更换，为船舶的安全运行提供了有力保障。（金国伟）