长航风采轮第14014航次从新加坡装货开澳大利亚，计划在澳大利亚阿德莱德OUT HARBOUR码头、阿德莱德“M”码头和墨尔本的MOBILE码头三个码头卸多票货。经过半个月的长途航行，于10月31号的下午顺利到达了阿德莱德港口。针对澳大利亚PSC的预检、租家对货物质量的要求较高和码头对船舶保安严格性，长航风采轮轮驾两部齐心协力、密切配合，保质保量完成了航次货运任务，赢得了租家和码头的赞扬。

恶劣海况不休息，自修保养做准备。虽然该轮上航次已经在澳大利亚无缺陷通过了PSC的各项检查，按常规本航次不会再进行PSC检查，但这次靠的港口和上次不同，例行检查也有可能。船舶领导要求积极准备，做到有备无患。船在过印尼的巴厘岛以后，受涌浪的影响开始摇晃。大家心里却丝毫没有懈怠之意，严格对照体系规定、检查要求和他船检查出来的缺陷，加强对设备的维护保养，搞好船容船貌，进行各项演习和应急培训，确保每名船员对自己的应变职责熟烂于心。在到港之前，每一名船员对自己所管设备再进行一次检查，看有否疏忽之处。最后，船长、老轨和大副等人对全船逐一进行检查，真正做到万无一失。

源头控制货物质量，取样留据应对纠纷。由于近期公司有几条船舶相继在澳洲卸货期间遭到了租家对货物质量不满的投诉，该轮认真组织员工学习公司的相关文件和通电，针对兄弟船舶被投诉的各种原因，结合自身的特点，制定了在装货期间取样的新规定。大副孙海峰在装货前对甲板人员进行新规定培训。规定指出：每个班的值班水手要进行两次取样，要把取样的结果如实地告知当班驾驶员，并把取样的货种、时间、值班驾驶员的名字和大副的名字以标签的形式贴在瓶身上，然后加盖船舶公章。就是这么一简单易行的举措，取得了整个装货过程的证据，才会使该轮在澳洲卸货期间得到了租家的一致好评。

热心互助现友谊，肩扛手抬换接头。10月31号的晚上，船舶在阿德莱德的OUT HARBOUR 靠好码头，七点半左右上来了一位年龄较大的码头工人接管子，他一个人拿着一堆工具和两个看起来蛮重的输油臂的站脚架。梯口值班水手见状后，迅速上去帮他拿起手上两个站脚架放到了喉管处。后来接管的时候，这个码头工人一个人又要操纵输油臂，又要上螺杆，有时甚至忙不过来。值班水手立即上前帮忙，把能插上去的螺杆全部对上，然后放进垫圈，费了好大的劲才慢慢走紧了一些螺杆，直到所有的螺杆全部对上并上紧。事后，这位码头工人对船员的热心帮助赞不绝口。

 眼看着卸货准备工作做得差不多的时候，突然接到通知说，由于多票货要卸，岸上的两根输油臂不够用，还要接一根软管，所以之前准备好的接头要换一个尺寸小一点的。但当时输油臂已经接好，不能动用大吊吊接头，只能用手抬、用肩扛。甲板部人员首先松掉要换掉的接头上的螺杆，只留上下各一个，然后用吊带绑牢并受力均匀，用杠杆抬起来，再松掉螺杆，在抬起的移动过程中，前后四人缓慢移动，中间再用一个人扶着接头，确保安全。在上接头对眼的时候，利用节能扳手的尖端部位进行左右定位，并迅速的在接头左右两边和下面上好螺杆，最后垫片上牛油放进去并上好所有螺杆，安全迅速的完成了“手换”接头的工作。不知不觉天空飘起了小雨，绵绵的带着寒意，却浇灭不了大伙心中的那份如火的工作激情。

安全工作大如天，领导亲力又亲为。在墨尔本MOBILE码头卸货期间，由于该码头对安全这一块要求相当的严格。只要缆绳松动造成船舶移位，就会引起码头上的一个报警器报警，如果报警连续20秒，输油臂将会自动弹开，那溢油造成的后果将十分可怕。所以，在此码头卸货期间，只要有来往船舶经过，引航站会告知码头，码头然后告知船舶。同时，值班水手还要时刻注意那些未告知的来往船舶，并报告给货控。一旦有船舶进出，水头和一个值班水手在船头，泵匠和另一个水手在船尾，船长和大副则在喉管船中位置指挥。大家密切关注船舶位置，一旦缆绳有松动，船头船尾的值班人员就要迅速的调整，船中的人员则告知调整的位置如何。当时的天气很糟糕，风很大，刺骨的寒冷。接近两天的时间里，船员们在寒风中处于随时待命状态，不仅苦点、累点，而且还牺牲了墨尔本上岸游玩的时间，但确保了船舶的安全。船员们这样兢兢业业的工作态度也得到了码头工作人员的多次好评。（王斌）