新年首月，长航碧玉轮在南亚港口克服种种困难，全力奋战抓生产运营，单航次圆满完成四票货的装卸作业，受到租家和代理的好评。由于频繁进行靠离泊和装卸作业，船员的休息时间被拆的七零八落，辛苦程度不言而喻。

元月6日凌晨01：30，长航碧玉轮在新加坡VOPAK SEBAROK TMNL卸货完毕。根据当时情况，为了减少不应有的成本开支，该轮船长经与代理沟通和协调，连夜开航前往新加坡OPL抛锚，并在此提前洗舱备舱。期间，船员克服风浪摇摆、船舶颠簸等不良海况，对防海盗工作进行了周密布置，避免了各方面安全隐患。

经过前后两天相当辛苦的洗舱、抹舱作业，船舶受载前准备工作进行完毕。元月8日上午6时，该轮开赴马来西亚KERTEH港。由于系浮筒受载，装货期间，按照要求，船舶安排了三名船员值班，一人梯口，一人全船巡查，一人船头随时查看缆绳松紧程度和浮筒距离，每小时记录风向和风速，确保生产运行正常。

经过近10个小时的紧张作业，到9日晚间20：00时，第一票货装妥。之后，由于受大风影响，该轮被迫离开码头抛锚，等待续装。直到13日中午，多票货方才正式装上船舶，船舶旋即开往新加坡。

接下来，卸货作业也是马不停蹄。元月14日下午，该轮抵达新加坡HORIZON TMNL 。几乎没有什么休息时间，差不多用了一个夜晚的时间，到第二天上午十点，第一票终于卸完了。仿佛又是前面一次航程的翻版，一番紧张的忙碌之后，引水上船，船舶开航，第三天深夜凌晨1点，该轮又靠上了新加坡VOPAK SEBAROK TMNL，开始卸第二票货。

在这期间，船舶作业计划环环相扣。这个航次的第四票货在马来西亚TANJUN  LANGSAT最终完成。由于航次时间紧、航程短，细心的船员粗略地统计了一下，仅仅这一个航次，抛起锚五六回，靠离泊八九次，全船上下几乎就没有闲下来过。靠泊、卸货、离码头、开航，船员的休息时间，被分解的七零八落。但新年里这样的快节奏，又让船员们仿佛看到了更多希望。

船舶的生产节奏越快，对设备管理维护的要求就越高。该轮轮机长带领船员下机舱、跑甲板，保养维修一刻没有停下。在这期间，一次在给货舱充惰时，锅炉运行出现异常，对此情况，轮机长、大管轮立即带领船员进行诊断分析，确定为冷凝器紫铜管破损穿孔所致，之后迅速组织人员开展抢修。炉旁温度高达80度以上，不说干活，站在原地就立刻汗如雨下。面对困难，该轮船员没有任何怨言，克服环境高温以及位置狭小等障碍，马上投入到设备抢修当中，努力为船舶正常运行提供保证。（陈声武）