本期内容有：
长航珍珠轮及时抢修泵舱风机纪实
长航成功轮防海盗措施受保安盛赞
长航珍珠轮：给防海盗钢丝网“洗个澡”换新装
长航风采轮：众志成城抢绑登乘梯
忙忙碌碌的五一节
长航飞跃轮图片新闻
长航风采轮：十小时手工抢制登乘梯
长兴洲轮：舷梯气动马达唱起欢快的歌
宁化417轮深夜抢修洗舱泵保证顺利装货
宁化422轮奋战一夜确保验舱合格按时装货
记辽油121轮主机吊缸抢修
★长航珍珠轮及时抢修泵舱风机纪实
在4月11日至12日，长航珍珠轮轮机长带领甲板和机舱两部门的一帮兄弟，花费了两天时间，修复了泵舱右边2号风机，及时解决了风机不能转动的问题。
长航珍珠轮在惠州装货时，大副发现2#(右)泵舱风机的叶轮不能转动，立即将此情况报告给王老轨，请求技术支持。由于在惠州开往大连的航程中,只要三天多一点的时间便到达大连新港,故而时间比较紧迫。从惠州开航后的第二天上午开始，王老轨立即带领大副、实习大副、大管轮、电机员、水手长、机工长、泵匠等人员对该风机进行拆检。
4月11日上午7：45LT时,王老轨带领大伙首先搭建起吊装用三角架，挂上手拉葫芦，再关闭风机电源，挂上警示牌，接着拆下马达接线和风机螺丝，然后将马达和风机整体吊出，并且移至艇甲板上。在拆解风机的过程中，大伙检查发现了轮胎型联轴节出现断裂。于是，大伙换上一只新的联轴节和两只新的风机轴承F209。随后，大伙先将风机和马达安装上，然后将风机马达吊装复位。至此，4月11的工作才告一段落，但是收工时已过了下午六点钟，大伙才下班用餐。
从4月12日上午7：45LT开始，大伙又投入到紧张的战斗之中。由于该马达风叶罩壳腐蚀严重，该风机密封罩上的螺丝一扳就断，很多个螺丝出现了断裂，大家只好制作一只马达风叶罩壳。费尽一番苦心，大伙终于制作出一只马达风叶罩壳，然后将其安装好。压盖后，大伙打上玻璃胶，再密封好。经过多次试运行，该风机运转正常。一切工作结束时，时间再一次过了下午六点钟。
4月13号上午，泵匠诸杨荣对泵舱右边二号风机做清洁。由于该风机检修，使得风机、排风架和滤网上油漆脱落，他对泵舱左右风机、排风架和滤网均打上了一遍天兰漆，以便更好地维护好泵舱风机。
长航珍珠轮船员积极发扬主人翁的精神，宁肯误了三顿饭，也不耽误工作。在该轮轮驾两部门密切配合之下，该项工作顺利展开，所有事项进行得有条不紊，在短暂的两天时间里将一个“病入膏肓”的泵舱风机彻底修复了。在连续2天的检修过程中，大伙每天起早摸黑，忙碌不停，满身大汗，满脸灰垢，一身疲倦，但是及时查出了安全隐患，及时彻底解决了问题，保证了船舶设备的安全运行。（柳汪洋）
★千方百计筑牢防线 严阵以待确保平安——长航成功轮防海盗措施受保安盛赞
近日，长航成功轮全体船员齐心协力，密切配合，动脑筋，想办法，连续奋战3天，顺利完成了航行亚丁湾特殊航区的防海盗各项准备工作。该轮所采取的各项防海盗措施既全面又适用，并受到4名随船武装保安盛赞。目前，全船上下已进入高度戒备状态，大家在确保航行安全的前提下，严阵以待防海盗，全力以赴保平安。
5月2日2300LT，长航成功轮装载着近4万吨柴油安全驶离马来西亚T.G LANGSAT港，前往也门亚丁港卸货。本航次，该轮将航经索马里沿海和亚丁湾，这里是索马里武装海盗袭击/劫持过往船只十分猖獗的海域，因此，该轮本航次的防海盗任务异常艰巨。5月3日0330LT，公司将船舶申请的防海盗铁丝网及时从新加坡供船。当天上午，船长曾新强召集大副、轮机长和政委等人座谈，共同研究部署本航次防海盗方案。曾船长要求全船上下立即行动起来，早动手，早准备，确保在船舶抵达斯里兰卡（武装保安上船）前，各项防海盗措施落实到位。
4日上午，大家迅速行动，进行防海盗的准备：在船舶四周舷边铺设防海盗铁丝网；检查、配齐防海盗器材；主甲板拖放/固定6根水龙带；制作4个假人（着装、安全帽齐全），并分别放置于船尾左右弦和主甲板左右喉管处；机舱、生活区水密门锁定装置检查，确认是否可用；检查确认进入安全舱室所有通道门的有效锁定情况；安全舱室生活/医疗急救用品配备情况的检查与确认；生活区门窗玻璃灯光遮蔽……按照船长的统一部署，分部门/分组逐项进行落实，大家有条不紊地忙碌着。
由于该轮自出厂至今一直没有去过中东，因此，该轮防海盗器材配备种类和数量较少；安全舱室内空空如也；机舱/生活区水密门，各层楼梯道门、一楼/底楼通往机舱的门、底楼升降机间门等，都没有按照防海盗要求采取完备的防护措施，必须进行进一步改进和完善。
5月5日，轮驾两部分头行动，按照船长的建议进行水密门第二道保险机构的设置。即：设法使水密门关闭后，门与门框结合的爪子无法转动，这样，在水密门内、外部扳动开门把手，均无法将水密门打开。加上原先配置的横销，就形成了双保险机构。于是，大家量尺寸，找材料，锯割、电焊，忙活了1天，终于完成了船舶所有水密门第二道防护设施的配置与安装。轮机长马爱国、大管轮倪以友和机工长尙积波等人开始将机舱通往安全舱室的所有门的防护装置进行改进，以增加防护装置阻止海盗进入船舶安全舱室的有效性：他们制作多块“U”字型角钢，并将它们焊接在门内侧两旁的钢质墙壁上，再将一根长度适中的钢管放置于“U”字型角钢的槽子里，从而形成阻止海盗推门前行的作用。大副陈百山则带领水手长刘家余和泵匠赵亲骏等人，首先将主甲板左右舷及船尾栏杆外围防海盗铁丝网铺设妥当，再对主甲板通往生活区二楼的四道楼梯进行封堵。他们用五块1.5M高的木板紧贴在四道楼梯口和栈桥通往生活区入口的栏杆上，用铁丝将其缠绕在栏杆上，对梯道口进行封堵，同时，在挡板外围铺设铁丝网。这道防线虽然极易被破坏，但它可以为保安赢得与海盗搏斗的时间。如果海盗从生活区附近强行登轮成功的话，船员必须全力阻止其进入二楼。因生活区二楼的会议室、货控室等场所的窗户玻璃数量多、尺寸大，所以，海盗一旦到达二楼甲板，进入生活区内部就非常容易。正常情况下，保安在驾驶室外轮流值班/巡查，枪支弹药也都存放于驾驶室内。当海盗登轮后，一楼水密门已设置双保险，想破门而入实属不易，海盗只能继续上行至二楼寻找进入生活区内部的途径。这样，在四个通往二楼的楼梯口设置障碍，必然会延长海盗由一楼攀爬至二楼的时间，为保安从驾驶室冲向二楼或一楼与海盗搏斗，赢得了宝贵时间。
6日，甲板部继续改进和完善本部门的防海盗措施，对一些可以进入机舱的门进行封堵。如：进入一、二层楼梯道的速闭门，位于底楼的升降机门等。大家动脑筋，想办法，最后决定采用葫芦拉紧门把手或用长钢管横撑等方法，将这些门紧固，起到延缓海盗继续前行的目的；室外所有仓库一律改用保安锁（挂锁容易敲除），防止海盗登轮后进入这些场所，获得他们破坏船舶门窗或伤害船员的工具……为了船舶和货物的安全，同时也为了船员自身的安全，大家冒着近40℃的高温不停地忙碌着，一丝不苟地做好防海盗每一项具体工作，不放过任何一个细节，不留盲区。
8日上午，4名武装保安（三名中国人，另1名为斯里兰卡人）从斯里兰卡上船，并随船“保驾护航”。上船后，保安队长在船长、政委的陪同下，对长航成功轮防海盗准备工作进行了详细的现场查看和询问后，对该轮前期防海盗准备工作非常满意！检查结束后，队长向船长竖起了大拇指，并反复强调：在他做住船保安的所有船舶中，长航成功轮的防海盗措施是最全面和最有效的，准备也是最充分的。
目前，长航成功轮在4名住船武装保安与29名船员的通力合作和积极防御下，正乘风破浪，昂首驶向亚丁湾。（蒋林）
★长航珍珠轮：给防海盗钢丝网“洗个澡”换新装
公司所有远洋油轮都配备使用了带倒刺的防海盗钢丝网，对海盗登船起到很好的预防和阻碍作用。使用过的钢丝网，经过海水侵蚀都出现过生锈、断裂现象，影响正常使用。长航珍珠轮采用用油漆给钢丝网“洗洗澡”的方法，很好地解决了这一问题，从而延长了使用寿命，保证了防海盗钢丝网的使用质量和效果。
5月3日，船长带领轮机长、政委、大副、水手长等人检查防海盗工具、装备和安全舱室配备和准备情况时，发现仓库里的防海盗钢丝网均有不同程度的锈蚀，需要尽快进行处理。大副立即安排水手长暂停甲板除锈油漆工作，带领白班水手将30卷钢丝网全部搬运到船尾甲板进行清理。新开一桶灰色油漆，两人将一卷钢丝网架在大的清洗托盘上，一人用塑料舀勺将油漆从上到下把整个钢丝网浇淋一遍不留死角，然后排放在甲板上晾干待用。经过如此处理的一卷卷防海盗钢丝网旧貌换新颜，依靠甲板栏杆整齐排列仿佛整装待发威风凛凛的战士。
该轮将继续航行到新加坡第二次装货开往孟加拉，将经过马六甲海峡等海盗易发区、多发区。第二天，船舶依然在中国南海航行。船舶主甲板四周已提前布设好了防海盗钢丝网。穿上新装的钢丝网围绕主甲板一圈，在阳光下熠熠生辉，蔚为壮观，伴随着勇敢的长航油运海员劈波斩浪走向远洋。（张诗强）
★长航飞跃轮图片新闻
长航飞跃轮坚持以安全生产为主线，在加大了设备自查整改力度的同时，加强设备维护保养，确保了设备运转的可靠性。近日，长航飞跃轮甲板部在自查时，发现船尾左绞缆机刹车带装置因刹车带长期磨损，加上相关部位锈蚀活络不畅，已无法满足靠泊带缆的需求。鉴于此，该轮大副张培相立即组织人员解体该装置进行更换刹车带及活络作业，确保船舶在抵达下一港之前，恢复设备的良好工况。图为航行在赤道附近的长航飞跃轮甲板部人员，冒着甲板四十多度的高温，更换刹车带作业的场景。（刘树森）
★长航风采轮：十小时手工抢制登乘梯
2014年4月18日，长航风采轮靠泊美国关岛基地码头接受USCG检查，船尾二楼左右登乘梯连接地令扣处系缆老化不能使用，按USCG要求将船首左右登乘梯移至船尾临时替代，但在船抵塞班港前必须手工制一部登乘梯放在船首，而船驶往塞班港也仅有12个小时的航程。
19日一大早，船一离开关岛码头，因涌浪大，甲板部人员抢时间更换好左边喉管处大小接头，拆除右边U形管上的大小接头。做好到港卸货的准备工作。上午10.00时，全体人员没有休息，组织对船尾更换下来不能用的登乘梯进行拆解，整理好铝合金踏板及塑料绳子。
中午一放下饭碗，甲板部人员立即行动赶制登乘梯，取符合尺寸的34米长白棕绳两根双回头成17米长，双回头处放入眼环用小扎绳扎牢，接着上面两个绳子，中间踏板，下面再用两个绳子31厘米一档，将踏板，绳子穿进备好的双股白棕绳上。整个登乘梯需要45块铝合金踏板组合，每个踏板再配以四个塑料配件固定，再用手工一一扎牢，最后末端用小扎绳绑牢。
经过10小时的努力，至晚上22.00时船抵塞班时，终于抢扎出一部质量上乘的登乘梯。在施工过程中尽管天气炎热，水手们毫无怨言，有的人手上起了血泡，岁数大一点的人累得半天直不起腰。4月21日，船在塞班基地码头顺利地通过了USCG的复查。（陈小春）
★长航风采轮：众志成城抢绑登乘梯
4月19日，美国关岛当地时间八点整，长航风采轮离开卸货码头驶向塞班岛，ETA报在当地时间二十二点。因尾部登乘梯绳索靠近地令扣一截毁烂，船舶进行整改，必须在预定到达塞班岛靠泊之前，赶扎一具新的登乘梯出来，以满足再次安全复检的要求。
时间就是命令。在收拾完舷梯，做好到一港的准备后，水手长陈小春就忙着筹措开始绑扎登乘梯准备，找出一个粗细合适的尼龙绳子，作为四根龙筋绳，分配水手开始拆检旧梯子，收拾出一块块登乘块和配件出来。大家忙乎了一个上午，好不容易拆出了大半个旧梯子。吃罢午饭，陈小春顾不上休息，安排了早上当班的水手先休息一会，自己一个人又开始组合套装起来，一块板子，一个配件要穿过四根17米的长绳子，怎么做都不顺手，先是把四根绳头穿在一根木棍上固定起来，再来穿起一块登乘板，一块板，四只眼，再配以四个配件，这样穿好一块后，再一截一截向后捋，费时费力，着急起来，手握二根绳头抻直，用脚一下一下向前蹲，但是一个个小配件，就只能是悠着性子慢慢地向前顺，一点钟，零到四工班的水手李超，武亮，实习生小朱开始工作，人多了穿板就要快得多，先是穿套上几块板子，然后一个人双手拉直二根绳子，另二人一边一个，同时向前顺溜板子和配件，速度要快得多了。到了二点钟，稍休息了一会的水手们全部出动，开始了最为艰难的绑扎活儿了。这年头能经历过绑扎活儿的水手本身就是金贵，更不要说这大多数是这一、二年才上船的二十来岁的年青人，见也没见过，更别说是做了。水手长陈小春先是绑着做示范，一个个的教，绳节绳头用力，再用尺子量出二块板子的隔档大小31 公分，把配件一个个的对好，开始穿扎绳子固定起来， 一块板子上下左右四个节都要扎紧扎牢，刚开始还有一点儿新鲜劲，埋着头二个绳节扎下来，可就是腰酸背痛腿抽筋，有的一个节刚扎完，顺势向甲板上一个“大”字躺，大喊一声响，甲板的温度更是像一块铁板烧的烫板，烫着人立马又跳了起来。一个下午紧赶慢赶，只绑出了一半的梯子。
腰酸了、腿酸了、背痛了……，手指用了一下午的劲后，酸麻也没有力了，但是活还是摆在那儿。晚饭怎么吃也不香，晚上六点半，水手们又全部集中到绑扎梯子的现场，左右排开地埋头绑扎起来，不一会，天儿黑了下来，除了开起了一楼的甲板灯外，电机员又临时拉起一只防爆灯照明，绑扎活的进度明显比下午要快得多。水手魏健别看平时话多，但今天除了埋头干活，说笑也不多。李超扎的活可以做示范表演，扎着结实，绳头处理得漂亮，干活自始至终是一声不吭。实习生小殷干活麻利，一直是埋着头做。三副小孟自下午一直干到晚上驾驶台接班，实习三副朱鹏飞自始至终跟着干，水手马超在四到八下班后又立马到绑扎现场做起来。大家只有一个心劲，就是能尽快地完成任务，保证安全复检顺利地通过。有的水手稍稍问政委，一个新梯子大概要多少钱，政委只能是笑笑，可能要有几千上万块吧，但是在这小岛上，有钱也买不到啊。活干到后面是越来越难了，人一直在蹲着，承受不了这长的时间的磨难，节奏只能慢下来，扎完一个绳节，人就要起来活动一下，有的人到后面腰痛就直立不起来，靠着墙一点一点慢慢地伸，感觉好受一点，又抢着绑扎下一个节。就这样直抢到晚上十点半，一具崭新的登乘梯从水手们的手中诞生了。（胡传明）
★忙忙碌碌的五一节
5月1日，是全球劳动者的节日。这一天，长航成功轮的船员们在马来西亚T. G. Langsat 港度过了一个忙碌而又烦心的节日：装货作业，伙食供应，加装淡水，进行航行亚丁港防海盗准备，各项工作按部就班地进行着……大家跑上跑下，忙前忙后，使大家的节日生活更加充实。忙碌中也有烦心和郁闷的事：因船舶在码头装货作业，故临时取消会餐计划，只能待船舶离开马来西亚正常航行后再为大家补上这一顿“大餐”。事虽小，但多少让人有点郁闷。最令船员烦心的事：马来西亚这票货的卸货港为也门亚丁港，也就是说，长航成功轮本航次将航经索马里沿海和亚丁湾海域，这都是索马里武装海盗疯狂袭击/劫持过往船只事件高发区域，所以，船舶的防海盗任务异常艰巨，许多准备工作要及早完成，大家能不烦心吗？同时，马来西亚菜价太贵，让人心中不爽。供应商报价单上，每斤价格在10元（人民币）以上的蔬菜成主打，菠菜每斤价格高达30元，如此昂贵的菜价令船员咋舌，这也是给该轮船员添堵的另一件烦心事。
为了安全生产，取消会餐计划。4月28日，长航成功轮在马来西亚T. G. Langsat港锚泊。上午，船长、政委和大厨商量，决定30日晚上全船会餐，庆祝“五一”国际劳动节。可是，29日1000LT，代理告知船长：贵轮计划1300LT上引水靠泊，先卸货，后装货。这样一来，当晚会餐的计划只能取消。于是，为了安全生产，船长曾新强和政委商量并决定：待货物装船开航后再行会餐。
4月30日0015LT，长航成功轮开始在T. G. Langsat 港卸货作业，5月1日0210LT，卸货作业完毕，收舱、扫舱，量舱、验舱，水手们按照大副陈百山的指令，在甲板来回奔跑，不停地忙碌着，随之准备装货。卸货时，两票货不让同时卸，一票一票地来。为了确保卸货作业安全和将货卸净，大副陈百山一直坚守在货控室，吃饭时，他去餐厅打好饭菜便立即返回货控室用餐；睡意来袭时，去甲板转一圈，查看梯口值班情况，实在难以坚持时，就来到货控办公室，坐在沙发上打个盹……长航成功轮轮已连续在东南亚倒货近50天，因航程短，且几乎都是沿岸航行，所以，造水机无法正常使用，船舶淡水只出不进，天天见少。尽管该轮早已采取了一系列节水措施，但船舶淡水存量已经难以继续维持，特别是饮用水舱的存水接近泵不出来状态。于是，船长曾新强与马来西亚T. G. Langsat港代理联系，打探船舶在该港加装淡水价格，并被告知：码头可直接为船舶加装淡水，15马币（约合人民币30元）/吨，且无其它任何费用。曾船长觉得此价格还算便宜，便立即向公司航运部申请在马来加装淡水150吨并获准，解决了船舶淡水紧张的局面。补充伙食，准备跑长航线。马来西亚供应商的伙食报价很高，高得有点离谱。菠菜每斤30元人民币，白萝卜9.4元一斤，花菜14元一斤，200克盒装豆腐要价11元……看着供应商的报价单，船员们直喊吃不消！但是，民以食为天，最后，大家咬牙跺脚，东拣西挑，还是订购了3000多美金的伙食。
开亚丁，提前筹划防海盗准备工作。在公司航运部确定长航成功轮14007航次在亚丁港卸货时，船长曾新强便及时召集大副、轮机长和政委，与他们共同商讨特殊航线的防海盗事宜。查验本船所有防海盗器材，检查安全舱室内生活用品和医药器材配置，研究水密门、通往安全舱室所有门的双保险控制设置等，对缺少的器材和存在的不足，逐项制定纠正方案，待船舶驶离马来西亚后再逐项落实。原先的防海盗铁丝网因使用时间太久，锈蚀严重，倒刺几乎全部脱落。船长曾新强立即向公司申领并获准，公司答复：待船舶从马来西亚开行后，途径新加坡海域时供船。于是，曾船长又及时与新加坡代理联系，告知抵达新加坡的时间。在装货过程中，由于岸方原因，装装停停，致使完货时间不断向后推迟，因此，曾船长也不停地修改开航时间并告知新加坡代理。
就这样，长航成功轮的船员们在忙忙碌碌中度过了2014年的“五一”劳动节，没有丰盛的节日会餐宴，没有美酒和饮料，没有喜庆的氛围，但大家却有同感：今天的生活很充实！（蒋林）
★ 长兴洲轮：舷梯气动马达唱起欢快的歌
2014年4月30日下午2点，长兴洲轮右舷梯气动马达在轮机长檀时代亲手操作下，重新唱起欢快的歌声。钢丝绞索在马达的缓缓驱动下，将舷梯徐徐升起，顺利落位固定。此时此刻，轮机部几名检修人员的脸上露出快乐的微笑。
长兴洲轮在抓好安全生产的同时，平时更加注重各种设备的自查自纠和维修保养工作。每个月底，甲板部和轮机部各设备的主管责任人，都要对各自的分管设备进行检查操作试验，观察各种设备的工况，发现问题必须尽快尽最大的努力及时解决，确实解决不了的问题，及时向船队主管汇报情况，请求岸基地的支持。
舷梯设备是工作人员上下船的安全通道，在紧急情况下又是生命的逃生通道。它的正常收放在安全方面非常重要。三管轮是该设备的责任人。三管轮陈广华在28日的例行检查中发现，右舷梯出现卡壳和收放不灵活的现象，发现问题后及时向轮机长报告情况，并通报船长。29日11点，长兴洲离开南炼12号码头，在航次会上，轮机长布置了对气动马达的检修工作。
下午1点，轮机长檀时代带领大管轮、三管轮、机工长、泵匠，对气动马达进行解体拆卸工作。由于气动马达装在舷梯边，靠近船边，布置好各项安全措施，每一个动作都是小心谨慎，人员集中无法开展工作，大家轮流上阵，逐一拆下横向轴、大叶轮和气阀叶片，把这些构件搬到机舱进行清洗、研磨，每一道工序都是仔仔细细认认真真。30日下午2点，在轮机长的现场指挥下，经过清洗研磨后的构件重新装回马达套中，盖好密封圈，上好固定螺栓，经过操作试验，一次性成功。
此次自行修复气动马达工作，对长兴洲轮半年内审和外审起到决定性的保证作用。同时，也是给实习船员现场培训学习的机会。在公司大力提倡节约维修设备成本，控本促效，长兴洲轮船员们预控在前，在充分保证安全生产的同时，力所能及的为公司经济扭转尽每个员工的倾心之力。（段聿友）
★宁化417轮深夜抢修洗舱泵保证顺利装货
宁化417轮14011-1航次，4月13日1205时从台湾高雄开麦寮，途中需要洗舱。由于上一票货是苯酚，此次洗舱时间较长且洗舱用的海水、淡水均需加热。在洗舱过程中，洗舱泵出现异常，经过船舶的不懈努力，排除了故障，保证了洗舱顺利完成，为后面的顺利装货赢得了宝贵时间。
4月13日1700时，该轮开始洗舱，洗舱泵运转了不到10分钟出现了异常声响，随即停泵检查，发现是轴承磨损。为了不影响洗舱及装货计划，在轮机长的安排下，三管轮、电机员在机舱值班，轮机部的其余5人去泵舱抢修。由于泵舱（隔离空仓）底部空间狭小，虽然风机在运转中，但是抢修环境较差。大家克服困难，将洗舱泵从泵的基座上移至底层花铁板上，进行拆检，发现泵的两个轴承均已磨损，随即将轴承、泵轴、机械密封和垫床进行更换，在装配好进行试水时，发现机械密封有些渗水，又解体装配了一次。经过五个多小时的努力，终于将洗舱泵恢复。此时，大家布满汗水的脸上露出了笑容，抢修工作中的疲劳似乎随着洗舱泵的顺利运转瞬间消失的无影无踪。（史从强）
★宁化422轮奋战一夜确保验舱合格按时装货
4月16日17:50时，宁化422轮抵达韩国大山港，此时正值浓雾封港。抛锚后接代理通知第二天早上0500时引水上船，原计划商检来锚地验舱,后因浓雾改为靠泊验舱。对于这一变化，船长和大副顿时感觉压力很大,因为在浓雾下舱内可能产生很多的冷凝水，如果夜里不能保证舱内干净就要向代理提出取消靠泊计划。抛好锚后，大副赶紧组织人员下舱检查，发现舱内无论是舱顶、舱壁还是舱底都是冷凝水。为不影响第二天的靠泊计划，船长与轮机部共同协商处理方法。大副立即组织洗舱小组人员进行抹舱，用滚筒刷推掉顶部的冷凝水，一直忙到20:30时结束,通知机舱供蒸汽烘舱,到23:30时停蒸汽。
17日2点多钟，大副和水手长下舱检查时发现舱内冷凝水已经全干了。06:10时，船舶靠妥了SEETEC 3#码头,商检上船验舱做WWT合格。（船讯）
★见缝插针，抢抓时机——记辽油121轮主机吊缸抢修
在大连中石油海运公司干过的海员都知道，该公司的船舶任务重，抛锚的机会很少，到港基本上都是直靠，许多检修只能在码头上进行。辽油121轮利用短暂的抛锚等靠码头期间，对主机进行吊缸，既消除了设备的安全隐患又确保了船舶的运营生产。
2014年4月3日，船靠锦州港后，大管轮对主机进行常规检查，打开扫气箱检查时发现6#缸活塞环粘着，环槽积碳严重，活塞环弹性失效，另外在航行中观察6#缸的填料函外检测管漏油严重，气缸密封性能差，主机排温偏高。大管轮立即向轮机长汇报，由于船在码头，轮机长侯宗斌请示公司机务指导后，决定到卸货港利用抛锚时机，寻机吊缸。
4月10日2040时，当船舶抵达湛江港抛锚后，侯老轨立即询问船舶计划，在确定暂时没有靠泊计划后，立即召开轮机部会议，确定对主机6#缸进行吊缸，并向大家讲解主机缸套吊检的规范和注意事项，并且特别强调了劳动安全和人身保护的问题，要求大家在工作中要相互提醒，相互配合，依照“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”的原则，保证好人员和设备的安全。
4月11日早晨0630，为了保证船舶设备的安全运行及船舶的航行安全，轮机部全体人员不顾航行旅途的疲劳，按照轮机长的安排，大家有条不紊的开展工作。缸头附件的拆除，气缸盖的吊出，活塞的吊出，填料函的拆除。活塞吊出后，经过清洁、测量，发现第一、第四道活塞环槽磨损严重，天地间隙超标，第二第三道活塞环卡死在环槽里，失去弹性。填料函的密封环磨损较大。更换活塞、活塞环，填料函更换密封环和刮油环，重新装配。中午吃过午餐，大家没有休息，立即下机舱干活，工作一步一步的进行，各部件安装到位，随即试压、试漏，经过8个小时的紧张而有序的工作，终于完成了对6#缸的吊缸工作。随即请示船长，主机慢车试车磨合2小时各项参数符合要求，工况良好。主机磨合的完成，标志着本次吊缸作业圆满结束。
4月12晚上，随着一声汽笛声，辽油121轮顺利的靠妥湛江油库码头。（许柯）
