满园春色关不住，枝枝红杏齐争妍。

近日，长航油运2013年船舶、班组安全竞赛活动落下帷幕。这项活动自2013年11月1日开始，至2014年4月30日结束，历时半年时间。公司81艘船舶班组及基层工会全程参加，活动达到预期目标和效果。为此，公司行政工会联合对长江之锦等20艘优胜船舶和王义礼等90名先进个人予以表彰奖励。

据中国海员建设工会网站显示，这项由中国海员建设工会和交通运输部交通安全委员会联合组织的专项活动，早在2005年已在全国水运系统广泛开展。公司工会围绕企业中心任务，积极动员基层员工参与船舶班组安全竞赛活动，促进公司牢牢把握安全主动权，保持安全局面持续稳定。上一年度，公司获得“全国水运系统船舶班组安全竞赛优秀组织奖”，长江之辉轮、宁化424轮被评为“安全优胜船舶”。

务实的“双回路”模式

工会组织有调动、激发职工积极性的丰富手段和动员经验，企业安全管理部门有分工明确、职责清晰的人员队伍和结构层次。船舶班组安全竞赛活动真正深入有效开展，很大程度上，在于群众性组织和专业化部门这两个“回路”发挥各自优势，相互默契配合。

2013年底，公司处于应对危机的重要时刻，安全工作不容任何闪失。期间，又正逢冬季船舶安全的最困难时期，安全形势十分严峻，安全要求更加严格。

为了将安全竞赛活动落到实处，促进形成安全工作的内在驱动力，把公司的安全堤坝筑的更牢，公司工会与职能部门及时进行了沟通协调，围绕公司实际及冬季安全环境特点，成立了由公司安全总监任组长、工会主席任副组长的活动领导小组，商讨并明确了活动主题、目标和工作措施，从而使活动自起步之初，就围绕船舶安全这个中心，形成了有机的协调配合。

围绕安全竞赛活动的总体要求，公司竞赛活动的主题明确为：安全运行，职工有责；保障安全，谁能创先。活动内容被提炼为“员工看谁安全意识强、业务技能优；船舶看谁安全质量高、运行效果好”。活动具体措施包括专题安全教育、安全文化宣传、安全知识培训、安全隐患排查等八个方面。

活动过程中，公司安全管理部门依托现行体系和组织，在全面落实季节性安全预控的同时，将安全竞赛活动作为有效载体和抓手，统筹落实，跟踪推进。工会组织着力抓好内外部宣传、典型选树、合理化建议、警句征集，持续营造浓厚的竞赛氛围。群众组织与专业部门密切协作的“双回路”模式，共同驱动竞赛活动不断深入，为活动的持续开展和取得实效奠定了基础。

各富特点的竞赛单元

长航油运船舶运营在全球各地，航线遍及世界主要港口。围绕船舶班组安全竞赛活动的主题、内容和措施，活动能否取得最佳成效，取决于船舶班组在竞赛过程中的组织能力和执行能力。船舶班组的活动组织到位，与实际结合的紧，切入的准，活动效果自然明显。

长江之荣轮围绕超大型油轮安全航行的特点，结合公司下发的事故案例和船舶险情汇总，组织船员开展了3次案例专题分析，重点针对新加坡航道搁浅、更改载重线违规操作、航行中主机失控、生活污水处理装置故障导致船舶滞留等具体案例进行深入剖析，一方面总结事故险情的经验教训，另一方面，从中有效引导船员增强安全危机意识，时时绷紧安全这根弦。

长航发现轮针对船舶往返航行于索马里、亚丁湾海盗活动高风险区域的实际，组织驾驶人员演练加入中国海军护航编队和武装护卫等流程，反复开展防海盗演习，巩固船舶防范海盗“三道防线”，坚决拒海盗于船舷之外，保证船员人身和船舶财产安全。

长江之春轮在安全隐患排查中发现船舶5个缆机刹车弹簧变形，弹力不足，船员立刻逐一进行刹车负荷测试，及时作了备件更新，消除了安全隐患。针对检查中发现的机舱烟囱百叶窗漏光这一重大高风险缺陷，该轮船员冒着烟囱内45度以上的高温，历时7天对百叶窗进行了拆解检修，避免可能因此造成的船舶检查滞留。

宝洲轮组织开展全船安全大巡查，发现货物吊杆液压油泄漏。当时船在韩国港口，2月份的船舶甲板上寒风凛冽，滴水成冰。为保证靠泊作业正常进行，船员立即投入检修，没有让设备带病运行。

宁化411轮围绕化学品运输实际，坚持加强船员安全实操技能培训，每逢有新船员上船，开航后就立即举行弃船、消防、救生、溢油等演习，促使船员增强安全技能，提升应急反应能力。

得益于各基层竞赛单元的不懈努力，共同托起了活动整体成效。活动期间，长航油运船舶安全局面持续稳定，没有发生一般及以上安全责任事故，没有发生职工人身伤亡、环境污染和货运质量事故，没有发生海盗劫持船舶事件。船舶石油公司检查和PSC/FSC检查通过率100﹪，检查平均缺陷数同比环比均有所下降。

人，安全竞赛的最活跃因素

船舶班组安全竞赛活动覆盖面广，参与人数多。充分激发和调动起人的能动性，引导和促使全体员工参与到活动当中，竞赛活动就有了“人气”，接了“地气”。

白鹭洲轮王昭军是个标兵船长，他把安全竞赛活动作为良好的契机，在船舶加以引导推动。为了保证船舶安全，他根据船舶航线、天气和人员特点，着重抓好狭水道航行、港区航行等环节，重点航段坚持自主引航，有时全天24小时不离驾驶台一步，吃饭休息都在操作现场，有力保证了船舶航行和作业安全。该轮的货运质量多次得到期租公司和码头方面的赞许和表扬。

东川轮船长陈建勇单会外籍船长调缆绳，保证了船舶安全，提高了作业效率。2014年3月29日，东川轮靠泊韩国丽水码头，当时天下大雨，由于相邻外轮头缆角度的影响，船舶喉管与输油臂无法连接，导致受载作业受阻。在代理和码头长沟通无果的情况下，陈建勇船长主动冒雨到外轮与船长进行沟通协调，友好善意地表达了想法和建议，最终赢得了对方的理解，配合调整了船舶缆绳，使船舶安全和营运效率得到了兼顾。

苏顺轮轮机长邢光红自制配件消除设备隐患。今年3月16日，该轮靠泊澳门港口，锚机手动比例流量复合阀内部传动机构故障，对船舶安全构成影响。当时船上并没有备件，为了解决这一问题，邢光红施展技艺，连续工作8个小时，按原件尺寸加工完成备件，保证了船舶按时离泊开航。

一个个生动鲜活的事例，只是公司基层员工参与安全竞赛活动的缩影。活动期间，岸基地相关部门加大跟踪检查力度，指导督促船舶落实竞赛要求。公司船舶管理部安全主管人员共上岗检查监控39次，相关人员随船培训指导28次，落实安全缺陷纠正整改483条。扬洋公司海务机务主管上船19次，通过缺陷整改通知书的方式，指导督促缺陷全部整改完毕。

结合安全文化建设，合理化建议、安全警言警句征集活动得到员工积极参与。“安全整天挂嘴上，不如现场跑几趟”、“你对违章讲人情，事故对你不留情”、“自身安全我守责，别人安全我有责，船舶安全我尽责”等警言警句，道出了基层职工的安全经验和切身体会。活动期间，共收集到安全警句143条，合理化建议94条，公司网站编发员工竞赛信息10余条。自上而下的推动促进，自下而上的参与融入，使船舶班组安全竞赛活动真正扎入泥土，生根开花。（李春江）