长江之勇轮利用在富加拉抛锚等泊时机，克服机舱内45度的高温，连续四天奋战，排除了主海水管系内壁腐蚀烂穿及大量附着海生物堵塞的安全隐患。

由于该轮取消了中检修船，部分主海水管系的焊接处腐烂已成为影响船舶安全营运的“天敌”。如航行中出现管系烂穿导致机舱进水，轻则直接影响营运效率，重则危及船舶及人生安全。鉴于管系现状，结合船舶营运计划，该轮轮机长与船长协商决定，利用抛锚时机，对安全影响较大、航行检修难度较大的主海水管系进行内部检查和修补。

8月17日晚，船舶抵达富加拉OPL，18日轮机长安排大管轮和机工长着手对机舱主要海水管线进行全面检查，初步确定需要拆检的几段海水管线。19日晨会，轮机长与大管轮和机工长协商拟定工作方案，识别作业过程中可能产生的风险，进行风险评估，制定安全措施。由于在对主海水管系进行清洁期间，高低位海底门一直处于开启状态，为了防止海底门进口阀泄漏造成机舱进水，轮机长要求，对主海水管系的清洁必须一天内完成，清洁完成后，立即封闭海底门，关闭海底门出口阀，以降低机舱进水风险。取得船长同意签署的工作许可证后，轮机长立即对参加作业人员进行安全作业布置，所有人员各就各位，按照预定方案进行工作。

检修工作能否顺利开展，首要因素取决于机舱主海水管系能否安全隔离。就此，该轮采用应急消防泵提供冷却水，从而取代隔离主海水冷却低温淡水。 首先，转换海水阀门，使用1#中央冷却器，拆下2#中央冷却器的海水滤器端盖，清洗该内置滤器后，装上特制的带有两路消防水龙接头的端盖；然后，接上消防水龙带，关闭该中央冷却器的海水进口阀，开启出口阀，启动应急消防泵，开启至该冷却器的消防水阀门。检查确认，使用消防水冷却正常后，关闭1#中央冷却器的海水进出口阀，停止主海水泵，关闭高低位海底门进出口阀，关闭主海水管至各分管的所有阀门。如此，只需使用应急消防泵就能满足锚泊设备所需的冷却水量，从而隔离了机舱主海水管系与外部的联通。这样，只要各阀门能正常关闭，就可以对主海水管系进行排查检修了。

接下来，通过打开高低位海底门的放气与放残阀，放掉海底门内的残水，然后，打开海底门，取出海底门滤器，检查海底门进口阀是否能完全关闭。检查海底门进口正常后，缓慢打开海底门出口阀，放掉主海水管系内的残水。管系放残结束后，就按照预定方案，先清洁海底门，然后在海底门内安装一轴流风机，对主海水管进行通风。待主海水管充分通风后，轮机部兄弟全副武装，分批作战，通过主海底门出口阀处爬进主海水管，先用铲刀铲除主海水管内滋生的密密麻麻的海生物，然后把其装入蛇皮袋，再用绳索从海底门处拉出。最后再用地刷对管系内壁进行清扫，然后用淡水冲洗。这样，经过一天的作战，终于清除掉主海水管厚厚的“保暖内衣”，铲除海生物约20蛇皮袋。

海生物清除后，大管轮对海水总管内部腐蚀情况进行了细致的检查，结果发现至真空冷凝器海水泵的支管焊接处腐烂严重。由于，该支管连接主管系，无法拆除修理，只能在现场进行修补。机工长首先对该腐烂处进行打磨、清洁处理，然后用铁水泥和环氧树脂进行修补。由于该腐烂部位靠近海水泵进口阀，为了避免修补部位突出影响阀门的启闭，同时保证修补效果，修补分三次进行，涂补两层铁水泥和一道环氧树脂，且每次修补必须待上次修补固化后在进行。在对该主管系进行修补的同时，利用管系内没有海水时机，拆除了中央冷却器进口短接及海水泵出口温度表探头等外部临时修理部位，对其内部清洁、焊补，然后再用铁水泥修补，待其固化后，再涂补一层环氧树脂进行防腐保护。

经过连续四天的持续作战，兄弟们群策群力、不畏艰难，恢复了主海水管系的良好性能，为船舶的安全营运打下夯实的基础！（聂春子）