认识马福平船长的人都知道，他，为人爽快，乐于助人，办事直来直去，不仅业务水平过硬，工作也很踏实严谨。如今航运市场远不如当年红火，在运价不高的市场环境中，如何让船舶效益最大化？马老板通过他的加减法则，在不断尝试和努力中，硬是抠出了效益。加减法则看似简单，无非就是做好成本控制的减法，完成增加收入的加法，但这一加一减，却需要付出很多努力和艰辛……

在公司开展“节能降耗”活动中，我们的马老板着实花费了不少功夫。他和轮机部的船干一起，经常观察主机转速的耗油情况，通过分析、评估，总结出主机710、700、690、680、670RPM等不同转速下的耗油量。他根据船舶航行区域情况，结合船舶载重特点，在保证安全节油、准点运行的基础上，与轮机长一道制定出适合本船的经济航速为680RPM。几个月来的运行效果评估，船舶燃料单耗有了明显的降低，节省了船舶燃油开支，同时运输经营和安全航行得到了最大保障。涓涓细流，汇流成河，叩门的马船长，不光在燃油消耗这个大头上，抠出了成本，在船舶易耗品使用特别是检修等这些细节上，他带头以身作则，节约成本。他除了日常注重船舶的维修保养外，还经常查看各项机械设备的性能指标，能够做到自修的，就尽最大努力自己做，大大减少了船舶的维修费用。对办公易耗品使用，马船长带头实行船舶无纸化办公，建立“电子文档”，大大节约了纸张、打印器材及由此带来的邮寄、路费等办公费用。他这种把责任变成习惯的作风，深深地影响着他身边的船员们，大伙也养成了“抠门”的习惯，船舶维护成本、办公成本均出现了明显的下降。

马船长做好了成本控制的减法，也在增收创效的加法上开始动脑筋，他将增收创效的点放在了提高船舶货物装载率上。马船长通过数据的对比分析，发现每次装货仓容的装载率只达到94%，装载水尺却已达到极限。针对此种情况，他召集轮机长、大副查阅了 船舶资料，研究结果表明本船装载量应该可以在1950吨左右。但究竟是哪个环节出现纰漏，导致70吨的装载量浪费掉了呢？为此，马船长带领大家满船查原因，通过对压载舱的检查发现，6个中压载舱内都有残余压载水，估算每个舱有十来吨左右，用压载泵根本是无法抽出。于是，马船长又带领全船人员在零下16℃的外界环境下，用隔膜泵把各舱残余压载水悉数排尽。果然，在第二天装货时，就初见成效，装货量增加到了1950.025吨。对此，马船长没有满足于现状，而是继续趁胜追击。他又组织人员对货罐内留底货量进行了测量，测量分析后发现此项还有发掘的潜力。他带领大家利用卸货现场控制停泵的最佳时机，尽可能地降低留底货量，扫线结束后，测量发现留底货量果然又减少了5吨。功夫不负有心人，在他的潜心研究和带领下，佳顺轮装货量增加了75吨，每航次为公司增收运费三万元左右。

马福平船长的加减法则运用，让船舶在近期低迷市场中，挤出了效益。20年的工作历程，他经历了很多风雨，但船舶在他的掌控下，始终能够安全高效运行，他的职业生涯中还有很多的安全法则，管理法则……，无论多少法则都诠释了这位长航油运船长的敬业、尽责。（付刚）