今年以来，面对严峻的外部市场环境，长航油运在努力增产增收的同时，进一步眼睛向内、自我加压，通过释放管理提升和管理创新的活力，不断深挖成本控制的潜力，取得了明显成效。

抱紧“西瓜”，聚焦重点

燃油费用一直是航运企业的成本“大头”。在燃油价格一直居高不下的情况下，如何控制、降低燃油费用，对航运企业提出了挑战。

近年来，长航油运为克服这一难题，深入研究控制燃油消耗的方式和举措，在试点成功的基础上，针对各船队运行实际，制定并积极推行船舶主机降速运行方案，让船舶走“经济航速”。执行以来，长航油运的燃油消耗和燃油成本得到了明显控制。前9个月，VLCC船队就节约燃油超6万吨，MR船队节约燃油近1万吨。据统计，今年1-9月份，公司发生的燃料费同比减少3.5亿元。

港口费用是航运企业另一项成本“大头”。随着公司运力的不断发展、航线的日益延伸，有效控制港口费用也是长航油运需要重点攻关的工作。为此，长航油运主动出击，加强与供应商和代理的协商，积极扩大使用协议代理、拖轮、引航包干价格的范围，在确保船舶进出口港和在港装卸安全的同时，节约了高额的港口费用。前三季度，公司港口费比去年同期下降近10%。

勤捡“芝麻”，用之有度

在抱紧“西瓜”以加强重点成本控制的同时，长航油运更从细节着手，仔仔细细地捡起“芝麻”，让每一分钱都用之有度，让每一分钱都用得其所。

集中采购就是长航油运在这方面实施的一项重要举措。在这种模式下，长航油运对适宜批量采购的备件、物料、润滑油等，采用集中招投标的办法进行采购，择优与供方签订采购合作协议，降低采购成本。近年来，公司已经完成了船用缆绳、船用润滑油、船用通导助航设备、船用油漆、船舶电子海图设备的集中采购。目前，正在积极开展纸质海图和电子海图招投标集中采购的调研工作。今年前9个月，长航油运的润料费用同比就下降了23.2%。

在船舶修理方面，公司更是本着必须和节约的原则，根据船舶修理计划，认真制定每艘船舶的修理具体方案，稳步推进船舶修理进程，力求厂修效率达到最佳，坚决砍掉不必要的修理工程和修理费用。截止9月底，公司发生的修理费同比下降了15.7%。

制度保障，执行到位

工作的有效开展需要良好的制度保障。

近年来，长航油运不断创新体制机制，进一步加强采购和招投标工作，在公司采购管理委员会下逐步设立了船舶物资及修理采购专业组、燃油采购专业组、保险采购专业组、并设立了采购监督专业组，为采购工作的规范开展提供了制度保障。

今年以来，长航油运进一步修订完善了财务收支审批办法，更加明确了公司财务收支审批的程序、权限和责任，保证公司各项财务收支活动的合法、合规和合理，预算的严肃性和有效性得到进一步增强。

同时，长航油运结合落实中央“八项“规定要求，进一步完善了《差旅管理办法》、《会议管理办法》、《招待费使用管理办法》、《车辆管理办法》以及《公司负责人职务消费管理办法》等。通过完善和规范的制度保障，长航油运的销售费用和管理费用得到进一步控制。本年度已过去的九个月时间里，公司的销售费用、管理费用同比分别下降3.1%、13.4%。

公司在成本控制工作上的努力得到了广大一线船员的支持和响应。他们充分发挥作为油运人的“主人翁”精神，不辞辛苦，不畏劳累，通过自引自靠、自主洗舱、扩大自修等，以自己的方式为成本控制工作贡献着自己的力量。正是每一位油运人的不懈努力，产生了这些成本节约的涓涓细流，从而汇聚起长航油运应对危机的磅礴力量！（王德鑫）