（郑柯鸣）
今年以来，宁化424轮认真开展船舶能效管理工作，积极抓好各个管理环节，取得了明显的成效，至10月底，船舶已经完成了38个航次，明显多于去年，在公司同类船舶中处于前列，船舶的节能工作也取得了良好的成绩，能耗水平明显低于同类型船舶，船舶管理得到了公司的肯定。该船舶是2011年10月出厂的一艘5500吨级不锈钢型化学品船，是4艘姐妹船中的最后一艘，主要航线为中国沿海和韩国至国内航线。由于船舶建造过程中的一些固有缺陷，船舶的部分设备和结构不是十分完善，给船舶运营过程中的船舶管理带来一些困难。全船上下团结一致，尽心尽职，扎扎实实开展各项工作，保证了船舶健康、安全、诚信、高效。
1、从航次计划开始，认真做好船舶的节能工作。
正确设计最经济的航线，缩短航程，充分利用潮水，加快航速。船舶经常进出长江，长江口航道受船舶吃水和航道水深的限制，每次进出长江都要乘潮水，有时错过了潮水就要等下一个潮水，要等十几个小时甚至等一天。因此船舶每次进长江从船舶一开航就要计算抵达长江口的时间及当时的潮水，海上的风、流、浪的变化无穷，影响船舶的因素十分复杂，有时往往因为迟到了一个小时没有赶上潮水就要等下一个潮水。为了赶潮水，船舶经常要求机舱加车，提高主机转速，提高航速。13035航次，该轮天津开常州，由于受今年23号台风的影响，长江口航道封闭了一天，8日早晨刚刚开放，船舶冒着巨大的涌浪抢在前面进槽，船舶进槽后，由于冷空气来袭，长江口刮起起了8-9级大风，风大、雨大、浪大、涌大、潮大，许多进出口船舶被迫抛锚，长江口航道又临时封闭，我轮由于抢在前面，安全顺利地进入长江航行，提高了船效。
2、合理配载，尽可能满足货主的要求，保证高质量的货物运输。
现在货主对货运质量要求很高，可以说是斤斤计较，对计量要求十分苛刻，计量时要求船舶平吃水，误差控制在千分之一以内，特别是在装载多票货时，对船舶特别是大副的压力很大，生怕在那个环节出现差错，引起货物质量和数量上的误差。船长、大副经常在一起商量货物运输过程中的各个环节要注意的事项，包括配载、洗舱、验舱、装货、计量、运输保管、卸货港的计量、卸货和扫舱，每个环节都要想周到，不能出现一丝疏漏。13036航次，船舶在韩国蔚山装对二甲苯到大连，航行途中正好遇上冷空气南下，货温下降很快，抵大连时发现货物上下温度相差很大，而且底部货物温度出现了明显的分层，这对货物计量影响很大，有可能导致交不了货，船长大副商量后立即采取措施，减小货物上下之间的温差，取得了明显的效果，顺利地完成了交货任务。
3、密切各方沟通联系，努力压缩船舶在港时间。
船舶坚持以真诚的姿态，主动为货主服务，正确处理与货主、码头、港方的的关系。我们严格执行公司的命令，对货主的要求和建议及时向公司反馈，在不影响安全作业和公司利益的前提下，尽最大可能地满足货主的要求，维护货主的利益，树立服务意识，为货主服务，为顾客服务，不断提高货主的满意度，打造服务品牌。以真诚的心态，热情大方地处理各方关系，既要考虑船舶的安全作业，又要考虑码头的安全与效率；对待商检，做到有礼有节，以事实为基础，真诚协商，很好地处理了各方的关系，使大家都能满意。由于船舶真诚的态度和良好的服务，船舶与货主建立了深厚的感情，有些货主指定要求船舶装货，树立了良好的品牌形象。由于各方关系理顺了，船舶各项工作有条不紊地进行，大大地缩短了船舶在港时间。13027航次南京开大连，晚上23点抵大连时按照计划抛锚待泊，但是排在前面的一船由于晚上靠泊时没有引水取消了靠泊计划，经过与代理的联系协调，临时决定我船提前靠泊卸货，经过全体人员的努力，船舶于深夜安全地靠上了码头及时卸货，并于当天中午卸完按时开航，抢出了一天时间，缩短了船舶在港时间。
4、把好供油关，保证供油的质量和数量。
每次加装燃油前，轮机长会同大副、二管轮，根据航行与压载计划协商燃油加装顺序，制定加油作业计划，明确人员的分工与职责，提前做好相关的加油准备工作。每次加油时，轮机长总是要严格检查油品质量，防止不合格的燃油上船。13036航次在韩国蔚山加油时，轮机长发现签单量和船舶实际收到的量有较大的误差，坚持要求供油方和船舶二管轮重新计量核对，经过双方的仔细核对，双方仍然有一定量的出入，轮机长坚持原则，要求供油方再次核对数量，经过几个小时的反复核对与校正，终于达到了轮机长满意的数量，这才庄重地签下了轮机长自己的名字。
5、加强主机设备的维护保养，确保设备良好的状态。
船舶明确职责分工，设备的分管人员严格按照维护保养计划，开展设备的检查和保养，做到检查到位、保养充分，消除设备及管路跑、冒、滴、漏，定期检测主机工况，根据检测结果及时调整，使之处于最佳状态，确保主机持续稳定转速运转，并根据排温、爆压、油门刻度、压缩压力等因素，加强主机燃油系统维护，定期抽出喷油器进行泵压检查、调整起阀压力，密切监控主机排温及爆压变化，制定更科学的维护措施，确保主机和设备最佳的技术状态；轮机长加强了对设备检查保养工作的监控，也加强了对设备运转状况的监控，不管是航行还是停泊中，也不管是白天还是深夜，经验丰富的资深轮机长坚持每天长时间在机舱巡回检查，有时凌晨3点他也会下机舱检查值班情况和主机设备运转情况，在他的带领下，机舱每个工班、每个人都尽心尽职，做好自己的工作，机舱设备按照维护计划有条不紊地开展保养，始终保持着良好的状态。今年以来，在船舶的PSC检查、FSC检查、多次的石油公司检查和企业安全生产标准化代表船的专家考评中，每个下机舱的检查官员和专家都对船舶的机舱管理给予了很高的评价。
6、不断摸索和优化洗舱程序，尽可能缩短洗舱和蒸舱时间，节省燃油。
船舶洗舱时烧锅炉耗油量很可观，船舶在这方面想尽办法，不断摸索、不断总结，根据装货情况和下票货的要求与特性，决定是否蒸舱，在这方面节省燃油的效果十分明显；根据统计，船舶的锅炉的耗油量是300Kg/小时，耗水量是7吨/小时，如果经过优化洗舱程序，可以节省几个小时的洗舱时间，一个月一般要洗4次舱，所以如果按照优化的洗舱程序进行洗舱，每月节省的燃油和淡水是十分可观。有些货品相近，要求不高的货物，只要卸货时卸干净，并进行扫残，舱内和管线内基本无货，直接用热淡水清洗，这个程序能符合要求，这样可以节省大量燃油和淡水与大量的工作量。
V13034航次，在大连卸空后，不到公海上洗舱，直接开天津装乙二醇，在航行途中洗舱，把洗舱水放入Slop舱，困难十分大。按照规定，对二甲苯洗舱应该使用海水洗2小时后再用淡水洗舱，然后再蒸舱，如果不用海水洗舱，可以节省一天的时间，还可以节省一天的燃油和锅炉的燃油，效益十分可观；但是不按照规定的洗舱程序进行洗舱，风险很大，到天津验舱如果不能通过，则耽误船期，重新洗舱损失更大，所以船舶压力很大。为保证洗舱质量，船舶首先从洗舱计划开始进行优化，调整洗舱程序，合理安排值班人员和洗舱人员，保证洗舱有足够的经验丰富的操作人员；9月21日早晨5点离泊后就开始进行洗舱准备工作，在洗舱过程中，洗舱小组分成2个小组，轮流作业，密切配合，大副加强监控，高质量地完成了洗舱任务，验舱很顺利地通过。
