长航希望轮13008航次从韩国ONSAN装货，开往美国夏威夷的HONOLULU卸货。在从韩国开往夏威夷的途中，收到公司邮件，可能在HONOLULU卸货完成后在附近港口装货开往其他地方，这是下一航次计划。

目前国际航运市场仍然低迷，船舶如何控制成本、增加效益对于公司的发展有着积极的作用。该轮这次到夏威夷卸货，如果卸货之后回韩国或者新加坡装货，船舶空载而且距离还比较远，船舶的营运成本就会增加很多，也不利于船舶的节能增效和公司的效益。所以在船舶到达夏威夷之前，公司就在为该轮能够在附近港口装货，来进行下一航次而努力。同时，长航希望轮的船员们也在为做好下一航次装货，提前做着各种准备，做了大量积极有效的工作。

当该轮在HONOLULU卸货期间，收到了公司具体的航次指令，该轮将在附近的BARBERS POINT单点系泊装货。应租家要求，公司将安排一个指导上船，全程跟踪监督装货过程。另外，由于是单点系泊上下船不方便，还有两个翻译，两个码头长，两个商检等一共八个人需要在船上吃住。

因为船上本来就有28个人，再加上公司来的指导和另外八个人，船上的房间、被褥等就显得有点不够了。当刘桂升船长得知这一情况后，立即着手安排房间等事宜。船长亲自安排，亲力亲为，和大家商量，将有独立卫生间且条件较好的房间都腾出来给上船人员住，比如船东房间、引水房间、三楼朝前的几个房间等。

等指导、码头长、翻译等上船后，都对船上安排的房间及房间卫生非常满意。而且船上给码头长等人安排的伙食都是让大厨单独做的，因为船上人多怕大厨忙不过来，船上还安排泵匠和实习机工帮厨，并且尽量做出适合他们口味的饭菜。虽然中国和国外的饮食文化有许多不同之处，但船舶的努力和做出的食物仍然得到了他们的肯定。

做好服务和饮食工作，大家都明白一切的工作都是为了能够顺利的装货。在装货前，刘船长向代理索要了BARBERS POIMT SPM码头信息，后程指导又给我们带来了最新版本的码头信息。船长和大副认真阅读信息和航次指令后，多次召开全船会议布置靠泊安排，从装货计划到船头和船尾的准备工作，从靠泊值班到装完货后量舱量水，可谓一丝不苟，对每一步的操作进行了反复推敲和演练。本次装货还有一个不同与其它港的操作──在装货前码头要使用船上的连通对管线进行顶管线作业，简单解释就是使用所装的货油从接在船舶一条输油管线进入，然后将管线内的海水从接在船上的另一条输油管线顶回到岸上，然后关闭回岸的管线，装货时仅仅使用进油管一根管线。

经过这一系列精心的准备，正真的考试在10月16日如期而至，因为早期的准备，靠泊进行很顺利，接两根输油管线仅仅使用40分钟，码头长从喉管接完输油管回到生活区连连称赞“NICE JOB,NICE JOB”。码头长和大副签署了船岸间的检查表和装货协议，码头长又向大副介绍了装货程序的细节。准备好甲板管线，船舶于12：36时开始顶管线，经过约一个小时预计6000桶货油置换后，商检和大副到达喉管现场后，商检从喉管上部的地方取样，取出的样品清澈不含水，商检认为此时可以装油。但大副根据多年经验认为单单只从喉管上部取样不能说明管线内油品都是良好的，大副命令水手从喉管下部再取看是否任然清澈，果然从喉管下部取出的样品内含有70%的水并含有大量悬浮颗粒，大副立即通知商检，商检亲自取样后通知码头需要继续顶水。然后每次岸方顶500桶货油，大副和商检在现场连续取样，经过反反复复顶管线-取样-顶管线-取样，后又经过3个小时的顶管线，到下午1636时才发现样品清澈不含水，最终于1724开始装油。

该轮这次单点系泊的时间比较长，码头长等人也都一直在船监督。在整个装货过程中，船长、大副以及值班驾驶员都积极加强和码头长他们的联系交流，码头长非常肯定船舶的工作，让此次装货圆满顺利的完成了。当装货完成船舶离泊，码头长、翻译等下船之前都给予了船舶积极肯定的评价，并对船员们付出的劳动表示感谢。（廖盛钱）