（傅恒星）

因USCG发布的月度滞留清单比较滞后，故至今才整理其三季度缺陷并予以分析，希望本文能为航行相关港口的船舶提供参考，文中所有缺陷内容来源于USCG官网，由于水平有限，缺陷内容理解有误的地方，恳请各位批评指正！

一、数据统计

三季度，USCG累计滞留船舶26艘次，缺陷40条，其中7月份滞留11艘次，8月份6艘次，9月份9艘次；滞留的船旗中巴拿马旗最多，8艘次，值得注意的是，香港旗有3艘次；滞留船型包括散货船13艘次，集装箱5艘次，油轮、化学品及多用途船各2艘次，冷藏及其他各1艘次；知名船级社包括，BV（法国船级社）8艘次，ABS（美国船级社） 5艘次，NK（日本船级社）3艘次，GL（德劳）3艘次，DNV（挪威船级社）2艘次，可见美国的检查官对自己船级社的船舶也毫不手软。在滞留港口中，新奥尔良滞留13艘次，继续位居全美第一，迈阿密滞留5艘次，紧随其后；

二、常见的USCG滞留缺陷

1、证书缺陷

高级船员适任证书过期/失效；

船长或高级船员靠泊期间醉酒；

2、救生设备

左右救生艇释放钢丝锈蚀严重，钢丝断裂致救生设备未处于随时可用状态；

3、消防安全

机舱状况：机舱不整洁，油棉纱、破布较多，舱底水含大量油污；管线、法兰、阀门、主辅机或油泵等设备到处跑冒滴漏燃油，燃油管线有临时修补，上述情况使机舱存在严重的火灾隐患；

应急消防泵：严重泄漏；无法启动；

水雾喷淋灭火设备：轮机人员不熟悉系统检查、操作、测试或维护保养方法；无水雾灭火系统维护或测试记录；控制系统处于“手动”或“机旁”状态；系统加热器应处于“Heater On”位置；供水主阀处于关闭状态，未处于随时可用状态；通部分区域水雾灭火系统的供水阀关闭；部分区域喷头被封堵导致部分功能失效；

机器处于使用低硫油状态，但燃料油沉淀柜的出口阀却处于开启状态，另外燃油日用柜、沉淀柜出口速闭阀强制开启状态，且控制空气管已断开，无法遥控关闭；

机舱所有火警探头都无法使用；

机舱固定式灭火系统故障，未处于随时可用状态；

消防管线烂蚀，严重泄漏；

4、总体安全

舱壁隔板烂蚀严重致使机舱与其他舱室或外部相通；

应急发电机：应急发电机无法启动；应急发电机无法对应急配电板供电；

船舶装货后在迈阿密未超载，但在福罗里达州却发现载重线被浸没；

5、防污染设备

油水分离器：油份计故障；当排放物油份超过15ppm时无法自动停止排舷外阀；油份计的取样管被旁通；油水分离器三通阀后排外管内发现油污；船员不熟悉油水分离器操作或油份计校验；

垃圾管理：船舶无粉碎机或虽配有粉碎机，但因设备故障或船员认为太复杂而从未用过，垃圾记录簿显示该轮在泛加勒比等特殊区域多次排放未经处理的食品垃圾；

6、应急应变

消防演习：人员不熟悉消防演习程序；找不到进入模拟火场的钥匙；未能按SOLAS培训手册要求正确隔离火场；进入模拟火场前未携带合适的个人保护装备；

弃船演习：演习时人员不熟悉应急职责，未按要求正确携带规定的物品；

7、不符合报告

船长未按上次USCG检查时开出的关于垃圾管理缺陷要求，对船员进行相关培训并采取相应的纠正措施，继续在泛加勒比海域排放未经处理的食品废弃物；

船舶未按照SMS管理体系规定的维护保养要求及不符合报告要求，对主机燃油管的严重损坏及临时修补后依然严重泄漏的情况向公司汇报并采取相应纠正措施，船舶的管理水平有待提高。大量的燃油混入舱底水带来严重的火灾隐患，危及船员及船舶安全。同时船舶无法出具公司针对上述问题的相关指示；

8、船舶和设备的维护

船舶未按照SMS要求对机舱设备进行维护保养，机舱到处存在跑冒滴漏现象，很多设备维护工单过期，部分工单已超期几个月仍未做，船员没按SMS要求向公司汇报船上设备缺乏维护保养的情况，该轮需要一次外审；

船舶没按照油水分离器说明书要求对设备进行维护保养作业，也拿不出该设备维护保养相关程序，另外船员无法出具油水分离器的维护保养记录；

本文列出了2013年三季度，USCG滞留船舶的所有缺陷。从缺陷统计看，消防安全是本季度PSCO检查重点，尤其水雾喷淋灭火装置，自元月份至今，一直占当月滞留量的较大比例，希望能引起大家高度关注，切实加强船员对水雾喷淋灭火设备操作、维护方面培训，确保设备处于随时可用状态。相关船舶可对照常见的滞留缺陷认真自查，发现类似问题及时纠正，避免重复缺陷发生！