（韦龙群）

自公司开展“防风险、稳运行、保目标”的专题劳动竞赛活动以来，长江之光轮全体员工积极响应公司号召，在降低燃油消耗，控制各项成本、提高船舶实际效益上狠下功夫，取得了可观的经济效益。主要表现在以下几方面：

1、 采用经济航速，降低燃油消耗。

我轮一直严格按照航运部的指令选择主机转速，空载正常均开50rpm,重载按照航次指令达到规定的航速尽量选择主机较低转速，节油效果明显。三季度主机与正常速度76rpm相比节约燃油约3250吨。由于柴油机长期处于低负荷运行，偏离其最佳工况点太多，使柴油机燃烧恶化，磨损加剧、缸内大量结碳等，造成船舶可靠性降低。为改善柴油机低负荷时的运转性能，使降速运行节能技术更加完善，在降速运行时，我们对柴油机进行相应的优化调整措施。

这些措施有：

1）适当减少气缸注油量，除可降低气缸油消耗外，尚可降低缸内结碳与结焦等。

2）保证缸套等正常冷却，调整空冷器后增压空气温度，防止因过分冷却而产生低温腐蚀。

3）加强对柴油机的维护管理，如酌情缩短吊缸周期，加强对增压器的维护与保养等。

4）定期打开扫气箱检查活塞及活塞环状况，清除扫气箱内部积碳。

5）减速后选择具体的航速时避免产生共振或船舶局部产生过大振动，根据实际情况反复试验确定最佳航速。

总之通过科学且合理的选择航速来达到既节能又保护主机。

2、使用低质燃油，减少燃油费用。

目前我轮主机及发电机均使用380/500CST低质燃油，船舶几乎不用柴油，大大节约了燃油成本。三季度船舶消耗柴油仅不到1吨。

当然燃用此种低质燃油需要船员付出更多的工作量，方能保证设备的正常运转。轮机人员加强对低质燃油质量的检查，燃油坚持循环分离，定期清洗燃油分油机，保证燃油分离效果。

在日常管理中缩短增压器及扫气箱的检修周期，加强对喷油设备状态的监测和对喷油提前角、冷却水温、气缸润滑适当调整。

3、优化航线设计，减少燃油消耗。

    船舶合理装载，保证海上航行，尤其是跨洋航行时保持最佳吃水差，保证螺旋桨的最佳效率和达到航速优化的目的，另外在船舶配载时想方设法多装货，控制船舶吃水，尽力排空压载水，减小船舶载荷和降低船舶航行阻力，从而有效降低燃耗。充分合理利用利用洋流、沿岸流优化航线和航程，在航线设计上精益求精，谋求最佳航线。尽可能有利于提高航速，从而达到节油的目的。

4、加强锅炉维护，降低燃油消耗。

锅炉的燃油消耗也是一个重要的节能减排控制点，同时对公司的降本工作同样具有举足轻重的作用。从我轮的实际情况，降低锅炉油耗主要从如下几个方面：

定期对油枪清洁检查，避免燃油过多喷入炉膛，使不完全燃烧现象加重。

加强对炉水的化验，并及时根据化验结果确定投药量和补水比例，避免水质恶化，保证正常的传热效率。

锅炉烟管及炉墙结灰渣会降低锅炉效率增加锅炉燃油消耗，及时进行吹灰，经常保持受热面的清洁。在停炉检修时，清除受热面上的铁锈和积灰，以节约燃油。

定期仔细查找蒸汽系统泄漏，并及时除漏。

    在日常锅炉的使用中通过合理的安排达到节油的目的。我轮在13005航次装货初期，打开海底门阀进行自排，自卸速度为5000M3/H左右，与使用两台压载泵相差不大，节约用泵时间12小时，相当于节约燃油8-10吨。靠泊使用生产锅炉卸油时，为避免多余蒸汽的泄放浪费，将机舱所有的燃油深舱及油柜加温到较高温度，这样航行后就不会因为废气锅炉的产气量不够油舱加温再去使用辅锅炉，从而节约燃油消耗。卸货前加强与码头的联系合理安排备泵，减少锅炉使用时间。卸货期间坚持卸货开始自压，不起压载泵，节约锅炉能耗，降低锅炉的热负荷，既保证卸货又节约能源。

废气锅炉烟管的定期水洗清灰，可以增加废气的传热效果，航行中废气产生的蒸汽量足够正常航行用汽，不用再去烧辅锅炉，从而节约燃油消耗。

5、加强与租家、船东及港口码头的联系与配合。

我轮保持与租家、船东、港口码头的联系与配合，缩短在港时间、减少抛锚等泊、发挥船舶最大效益。船舶在港期间尽可能与港口码头积极配合，缩短在港时间，减少抛锚等泊时间，三季度总计抛锚等泊时间约30小时。另外船舶严格控制港口使费的发生，控制船东成本，严格执行租家指令合理配载，以便达到租家、码头及船东满意。

6、加强备件物料的管理和使用。

我轮在控制船舶备件物料上下功夫，节约使用物料、加强设备的维护保养，合理延长一些常规备件的寿命。另外想方设法节约饮用水，日用淡水全部使用造水机造水，三季度共造水约1000吨，为公司节约了一笔可观的成本。

我轮全体员工困境中谋生存、危机中求发展，群策群力，大到控制主机、锅炉的油耗，小到一个水阀的漏水及一盏日光灯的耗能，从各个方面来努力的降本增效，以求在公司的困难时期贡献自己的微薄之力。