为严格控制各项成本开支，努力实现全年预算目标，长航油运积极通过减少修船工程项目、扩大船员自修，加强修船工程、费用审核等有效措施，严控船舶修理费用。截止11月下旬，长航油运本部共完成15艘船舶的计划修理，占年度计划修理进度的79%，费用较好地控制在了年度预算的61%左右，同时航修费用也得到有效控制，在年度预算的50%以内。

今年年初，作为管理长航油运旗下VLCC、MR等油轮船队的船舶管理部对船舶修船成本进行了分析与梳理，根据公司下发的全年预算指标和修船计划，制定出详细、合理的各艘船舶修费预算指标，并将指标逐一分解到各个部门、各个负责人，落实责任制，完善和加强绩效考核体系中成本费用控制考核工作。

船舶管理部在构建成本控制责任网络的同时，坚持修船费用控制“三步走”。一是强化船舶修理源头控制。该部始终以公司经营为导向，安排专人考核船厂资质，根据船舶航线就近原则、清舱费用、修费和修期等关键因素来选择船厂，并在代理和引航费用方面也做到精打细算。如VLCC“长江之珠”轮通过船员自引自靠、自主洗舱节约相关服务费用数十万元。VLCC“长江之锦”轮原计划10天的修期压缩为8天，为后期航运市场TD3指数走高争取营运天数。

二是不断深化船舶自修项目。该部一直鼓励船员扩大自修，努力减少和避免非计划厂修和非生产性费用，船舶能完成的修理项目基本都由船员自行完成。该部认真研究了修理工程，通过临时安排具有自修能力的休假船员上船，大大减少了船舶设备的厂修、外协工程，同比去年明显减少了零航修项目。    

三是从创新管理中要成效。针对VLCC船壳油漆是5年配套特点，该部对初次中间检验的VLCC船舶采取水下检验替代坞检修理措施，今年完成VLCC“长江之荣”轮不进坞修理工作，省去拖轮费、上坞费、打砂和船壳油漆等费用。在修船项目和费用的审核上，船管部强调主管必须跟船驻船，加大现场指导，把握修期与修船质量的控制，同时要求核账人员对每项修费加强比对、考量，为企业争取效益最大化。（周恺）