（王光卫）
长江之辉轮13006航次执行联化（UNIPEC CP 21-NOV-2013 CALL KIAOMBA B & KUITO, ANGOLA FOR LOADING）指令于西非安哥拉KIAOMBA B & KUITO两港装货。
KIZOMBA港口小计官员接待、检查注意事宜:
2013-12-25日抵达第一港口KIZOMBA,1140官员上船，简单接受了船长提前准备的单据后，海关及卫检官员即要求检查食品库、海关库、药房！两位官员经过近一个小时的详细检查（所有注有有效期的物品、食品、饮品、药品、包括干冻货包装箱上的有效期均进行了现场核实），最后搬了剩余的半箱皮蛋（preserved egg）至船长房间，告知船长其已过期、性质严重。
船长在惊讶之余、满怀笑意的解释：These are preserved egg, it’s not normal eggs fm hens. you may try directly, of course, it will be delicious after boiling and added some sauce mixture of ginger/garlic/bean soy and vinegar.当船长拿着要敲时、即刻谨慎地示意船长停手，而后其看了又看、闻了又闻！ ------此事作罢！
而后，各官员与代理以本地语言短暂交流！在意识到下面有何情况发生时，船长打断了他们的交流，告诉官员及代理：船长已经准备了一份圣诞礼品，随即指向沙发边缘堆放的茶具瓷器礼品盒！卫检官员顺手拿起、拆开，表示满意！此刻船长又接到代理的一张“请柬函”！要求船长提供相应的其他礼物！最后，由于大家的努力、船舶预防工作准备到位、在得到官员赞赏船舶室内卫生及各食品库、冻库洁净、摆放有序外！船长在合理的范围内满足了官员们节日需求，于1300时官员高兴宣布检查结束，1340时开心离船。
KIZOMBA 港规避货量差异事宜：
由于单点系泊，而此平台又位于深水区域（近1300米水深），因此货物计量困难，存在抵港交货短货的隐患！第一次量舱计量结果出来后，船数约为907000桶，大副通知船长相比配载仪数据差异较大！船长随即与大引水善意沟通，要求其离浮筒、顶涌、减小船舶横摇后指示商检再次量舱比对空挡值，获得引水首肯！此刻大副又告知，下面商检要求签单，而且已经非常不高兴了！船长即刻指示，拒绝签单！通知其上驾驶台！由于具备善意的、良好的交流，商检同意等通知再次量取比对空挡！1512时船舶离开浮筒，1648时计量结束，船数为904500桶。两次量取差异值达到2500桶！通畅的指令、善意的沟通，为租家、收货人赢得了应有的货物保障，为船东赢得了货物交付的主动权、杜绝了短货赔偿隐患！
不同地域联检方式的差异：
安哥拉固定较为特殊，如果从一大隶属港口至另一大隶属港，在接受完第一港联检官员检查后，第二港隶属的联检官员依然要上船列行联检手续后方可进港靠泊。（KIZOMBA B 隶属 SOYO港；KUITO MARINE TERMINAL 隶属CABINDA港）
2013-12-26日2336时抵达KUITO MARINE TERMINAL指定漂航地点；2013-12-27日联检官员1012时上船，1045时离船；检查较为顺利，同样在满足其合理的礼品单后笑意离开！
同是单点，要求不一！
第一港无岸方接管队，且接管顺利（2013-12-25日1330至1342时接妥，试压正常、无泄漏！），第二港口有接管队，第一次接管(2013-12-27日1354-1610时接妥，试压后两条管线接口均不气密。)拆开、重新接管！
在岸方的埋怨下（埋怨船舶接口法兰面为凸起面，而非平面法兰），几经努力依是枉然，无法达到不漏的效果；最后在船长的建议下，采用螺栓固定、减少量法兰面接近时由于摆动带来的磨损，保持垫片的完整性及可用性。终于在19：36时接管、密性试验成功！此刻才算是装货前准备工作大功告成！
实在已是耗尽心力！
接管前的小插曲：
2013-12-27日1150时船长接甲板水手长通知，系泊长要求船方提供可供其连接安装压力监控仪表的转换接口可是船舶翻遍了库存也没有找到合适的装换接口；20分钟后接到大引水通知要求船舶必须提供转换换接口，否则不能装货！其按装喉管压力表接口是为了监控一旦船舶误操作，将会在喉管压力上留下痕迹、同时其具有压力打印功能，以此作为船方失误时的有力证据；
船长立即电话通知老轨、申请协助；在老轨、大管轮及机工长的全力协助下并借助岸方备件于1345时完成改装工程，1354系缆结束后，系泊长至现场，对此加工件表示非常满意。
（加工具体过程：港方装货需使用压力记录仪，港方提供一只直通接头，一头接港方记录仪压力取样管（锥面密封），另一端必须与船方喉管压力表接头对接，由于港方提供的接头为外径16mm，螺牙规格：60度，螺距1.5.与船方对接接头为平面密封，因此船方应该配备对接管为翻边凸台式。由于船上无此对接管，只能想办法直接对接。使用外径8mm紫铜管,长度100mm，由于港方接头不匹配（接头内径为6mm），只能仔细小心使用Φ9mm的钻头扩孔（考虑到强度，扩孔深8mm），然后使用直通卡套的附件（螺帽及戒子）对接。自制短管接头配好后，在喉管处与港方和船方接头对接，经码头长审核翘指通过。）
抵港前小插曲：
2013-12-26日从2130时开始呼叫KUITO CONTROL 及引水，可就是无人应答！于2230时联系上MALONGO CONTROL,其直接指示船舶前往MALONGO等待锚地抛锚！有点让人惊讶！一是，由于接到指示与码头长来函指示不一！（码头长来函要求抵达后保持距离FPSO 20海里外漂航，并要求2013-12-27日0900抵达引航站待命）二是，从引航站至锚地的直线距离有43海里之多；、抛锚、起锚、往返至少10多个小时！
立即使用卫星电话联系来函码头长，多次拨号呼叫确是无人接听！再次联系KUITO CONTROL 及引水，依然长时间无人应答！重新联系MALONGO CONTROL，澄清船舶接到指令时漂航待命、明晨0900抵达引航站上引水及官员；其告知现在此FPSO夜间已无高级引水值守！船长继续要求其想办法帮助船上联系上KUITO CONTROL！终于约在2320时联系上KUITO CONTROL，告知船舶抵达并将漂航、明晨0900抵达引航点！-------！
否则，直接驶往锚地将会产生不可估量的后果！
（引水第二日由MALONGO随官员一同在引航点1012时上船，了解后得知，此FPSO将会寿终正寝！我轮所要装取的将是此FPSO最后生产的所有货物！故此，此次货物操作在本港才会如此繁琐！）
