（傅恒星）
“燃油管理”是船舶管理永远无法绕开的话题。首先，燃油成本约占航运业运输成本的1/3左右。航运市场低迷时，各公司无不把降速航行做为有效降低成本的首选。为了减少燃油费用，很多以前吃细粮（轻油）的船用柴油机、锅炉，不得不学会适应“粗粮”180cst、380cst甚至是500cst,如果这些设备也有感情，估计也会牢骚待遇越来越差吧；其次，燃油固然与“经济”或“成本”直接相关，更重要的是燃油质量好坏直接影响船舶的航行安全，严重时会危及船员的生命安全，做为船舶管理者不得不重视燃油安全。
一、“标准”之痛
国际上燃油标准从ISO 8217-1996到ISO 8217-2005后升级ISO 8217-2010，直至如今的ISO 8217-2012，历经4代发展。标准的升级与柴油机技术不断发展，炼油水平日新月异及当今新的法律法规逐步生效同步，及时修订不合时宜的标准非常必要。而我国自1998年12月1日实施GBT17411-1998(等同于ISO 8217-1996)标准以来，连续数年未对标准进行修订，部分标准严重低于国际同类标准。
2012年底国家质监总局，国家标准化委员会联合发布了GBT17411-2012（等效与ISO:8217-2010），并规定于2013年7月1日正式执行，新规发布虽说是好事，但依旧慢人一步，这直接导致国内加装船用燃油的相关指标与国际标准之间始终无法无缝对接，简单汉化别人的东西永远无法做真正标准的制定者。
二、船员的无奈
谈到燃油管理，估计每个老轨都能倒出很多苦水，虽然大家都知道燃油管理的重要性，公司也一直在强调加强预控，提高燃油管理水平。船上能做的除了加强新装燃油加强放残，减小分离量，提高净化温度，加强进机粘度监控（粘温性）等工作，使用中出现因燃油质量引发的设备损坏，还是要船员来动手解决。
从国内到国外，亏吨现象几乎无处不在，达到可接受数量前，船舶是否有权拒绝签字才是关键；有些质量低劣的燃油，含有大量油泥或残渣，导致相关滤器及分油机频频脏堵，给船员增加了很大的工作量；更有甚者，部分黑心供油商的燃油中甚至含有明令禁止的其他成份，如含有包括石脑油等有毒成分，致机舱变成弥漫毒气的“地狱”。也曾现燃油中含有超标准200多倍的强酸存在，致使船舶设备严重损坏，给公司造成几十万的经济损失。和上述供油商谈良心和道德估计没有任何意义，我们能做什么？按程序索赔？据相关人士透露，估计不会有什么结果，因财务上的某些原因，索赔程序启动比较困难。
三、惨痛教训
案例一：VLCC某轮，新加坡加装的燃油。海上航行时，因沥青质含量较高且未能有效分离。另外，高压油泵柱塞套筒磨损后间隙偏大，引发油泵内部泄漏量增加，沥青状胶质燃油无法及时泄放，进而产生积聚，引起主机1#、2#、3#、7#高压油泵柱塞卡滞。该轮不得不先后漂近两天航检修卡滞的高压油泵，VLCC运价指数处于高位的今天，损失是多少？
案例二：国内航行船舶，舟山加装燃油。经后续检测，发现燃油中含有超标约200%的酸性物质存在，导致该轮主辅机及锅炉燃油系统严重腐蚀，高压油泵、油头几乎全部报废，直接损失超过二十万元。
不管GBT17411-1998中还是GBT17411-2012均规定，燃料油不得含无机酸，且不能含有在船舶使用时不能接受的任何物质；标准中还规定燃料油中不得含有使用过的滑油，不得含有任何危及船机、人身健康及增加空气污染的任何添加剂或化学废料；另外，新版燃油标准对油中磨料的重要组成成分铝+硅（Cat fine）及引起低温腐蚀的钒的含量做了较上一版更为严格的限制。在对酸的补充介绍中强调，由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速相关设备损坏，损坏多首先发生在燃油喷射设备中，酸值明显高于规定的燃料油（馏分油0.5mg/KOH/g,残渣油2.5mgKOH/g）显示含有大量酸性化合物或存在其他污染，即便低于上述规定值也不能保证不对设备造成损坏。
废机油有无可以通过化验报告中钙、锌、磷的含量判断，当钙＞30且锌＞15，或钙＞30且磷＞15，可以判断燃油中含有使用过的非滑油；
四、燃油管理
如果发现加装的燃油质量低劣，船上如何处理？DNV专家建议，在燃油加装时尽量避免不同批次的燃油掺混，防止产生大量油泥；在船上收到化验报告前，如可能，应尽量避免使用未知燃油。
针对燃油中铝+硅含量较高问题，建议适当提高沉淀柜和日用柜问题，延长在舱柜中静置时间，加强放残。适当减小分油机的分离量，推荐分离量设定在燃油消耗总量的110%即可，延长燃油在分油机中时间，使用循环分离提高净化效果。提高分油机的进油温度至98℃可以最大效率去除铝+硅的存在，减少设备异常磨损可能。
目前公司的燃油化验项目不足，建议将强酸值（SAN）作为燃油常规化验内容之一，并适当增加其他有必要化验的项目。
加快索赔程序的建立，让不法供油商付出相应的代价，增加其犯错成本。索赔项目中除常规费用（燃油费、备件费等）外，还应增加船员检修设备应付给的劳务费、加班费。如何进一步加强燃油管理，还需要大家认真思考。
