2014年9月9日，大庆455轮在绥中锚泊。下午4点15分，4-8班机工刚接班一会，二管轮就接到2#主锅炉启动不了的电话。二管轮和电机员立即下机舱现场检查，经检查得知2#锅炉风机马达不转了。电机员跑到马达旁边，闻到一股浓烈的焦味，估计是马达烧毁。后测量绝缘得知，有一相绕组的绝缘只有1兆欧，正常的绝缘应该在15兆欧以上，所以基本可以肯定马达定子烧损。电机员立即向吴平老轨汇报该情况，因目前是在绥中锚地抛锚，12号才有到莱州靠泊计划。老轨查看以前马达供货记录发现该马达是山东德州产的，思量着可以到莱州供应一个新的马达到船，莱州距德州近一些，如果在绥中供应一个马达的话，不仅路费高，而且还需要一个交通船才能把马达送到船边来，这两项费用加起来应有不少。后经老轨与电气主管商量后，决定等船靠莱州后供应新马达过来，这样不仅省钱还能降低风险。

为节省时间，第二天上午，老轨和大管轮朱向前带着轮机部的兄弟们开始拆锅炉风机马达。导流罩很好拆，到了风机叶轮这边就不好下手了，大管轮和机工长以前拆过类似的叶轮，有经验，于是先用2根丝杆和套管，看能不能把叶轮慢慢的顶出来。但是这个叶轮实在是太紧了，居然把2根小拇指粗的丝杆都给拉断了还文丝未动，看来这个方法显然是行不通了。大管轮和机工长寻思着新的方法，2个人琢磨了一会，想到了可以用泵舱的液压工具看看能不能把叶轮顶出来。在取得大副的许可之后，他们将液压工具拿到了机舱。大管轮将液压工具装好之后，开始慢慢的压油，这个顽强的叶轮终于挪动了它娇贵的身躯开始往外动了，几分钟之后终于将叶轮这个拦路虎给拆下来。叶轮拆了，马达就好办了，松开4个地脚螺栓，电机员拆开接线盒。马达太重，有足足550公斤，想靠人力的话是无法动弹的。这时候只能靠葫芦来帮忙了，上面挂一个葫芦，旁边再挂一个葫芦，才能将它挪动。三管轮和二管轮在大管轮的指挥下，一人一个葫芦，开拉了，你一下他一下，将马达吊到地板上。由于机舱棚门有一个25厘米左右的台阶，没办法，只能在外面再加一个葫芦，慢慢的一点一点的将马达吊出机舱门。马达吊出来了，可是怎么将马达运到伙食吊旁边呢，这时候机工长张兵以前自己电焊的小推车发挥出了功效，据他说，这是运的第4个马达了。在小推车的帮助下，成功的将马达运到了伙食吊旁边，再将马达慢慢地吊到甲板上。

因该马达重达1000多斤，如何运到码头、船边，老轨通过多种途径了解到，在船未靠泊前，当地运输人员可以将马达运到所靠码头，一旦船舶靠泊后，码头方考虑安全因素，只能同意运送到离码头较远的地点，老轨及时将该信息反馈给船长，在船长的综合安排下，船舶靠泊前请运输人员送到了指定码头。9月12号下午5点半，靠好莱州码头，新马达已经在该码头，老轨又亲自到码头长办公室与码头长协商能否用船上的大吊将马达从岸边吊到船上，经过与码头长的协商，同意船舶在接输油管前开大吊。于是，船员们将马达吊到船中部位，再用小推车慢慢的将马达往船尾拖，由于马达重有1000多斤，必须要2个人扶着把手，4个人在旁边推着，一步一步的慢慢的挪到生活区，耗时半个多小时才将马达挪到小吊下面。再将马达吊至锅炉风机平台，再用小推车挪到机舱棚门口。大管轮和二管轮将新马达的轴和键用砂纸仔仔细细的砂了好几遍，这样装配时轻松一些。装跟拆的顺序一样，用3个葫芦才能将马达吊到基座上面。

马达安好，装叶轮了，可惜这个叶轮是块硬骨头，很重也很难装，大管轮和机工长反反复复的抬了又放，装了又装，叶轮还是顽强的不肯到轴上去。老轨和大管轮商量了一下，决定还是用液压工具试试。果不其然，在液压工具的高压之下，叶轮终于乖乖的到轴里面去了，这时大家才松了口气，因为这个叶轮已经足足折腾了大家一个多小时了。叶轮装上去了，这时就剩下对马达的轴线了，大管轮亲自把关，左调调右调调，将马达的轴线对中，电机员接好线，试运转了一下，叶轮欢快的转起来了，启动锅炉，风门正常，燃烧正常，标志着2号锅炉又能重新恢复正常使用了，这时已经是9月13日凌晨1点半了。

虽然莱州是装货港，但老轨和大管轮还是觉得要保证船舶的安全营运，不能给公司造成不必要的损失，所以一致决定加班加点的将锅炉风机马达以最快的速度装好，满足生产任务要求，这不仅体现了大庆455轮船员们的高度责任心，也体现了以公司为主的集体主人翁意识。（王珑）