▲长航成功轮排查甲板水封海水管严重堵塞原因侧记
近日，长航成功轮轮机部连续奋战数日，历经艰辛，终于查明甲板水封洗涤塔海水流量过小的原因，并及时拆卸可疑管系，进行清渣除垢，彻底疏通了甲板水封海水补给管线，解决了存在已久的甲板水封洗涤塔供水流量过小的遗留难题。
8月初，大管轮兼实习轮机长倪以友在征得轮机长马爱国的同意后，决定利用船舶在FUJAIRAH港长期锚泊时机，对甲板水封装置进行一次系统性维修保养，并试图解决存在已久的海水流量过小的“老大难问题”。该轮甲板水封装置海水补给泵的额定排量为6m³/h，当给甲板水封洗涤塔补水时，实际进水速率仅有约60L/h。8月2日上午，倪以友带领三管袁胜安、实习三管黄鹏华和机工长尙积波等人来到机舱，开始甲板水封进水量过小的原因排查。因甲板水封海水泵在工作时，泵壳及海水进出口管均发热，吸入端压力偏低。于是，倪以友便和弟兄们一道先拆检海水泵，发现叶轮吸入端积存较多锈渣、杂质等物，同时泵浦进水管堵塞非常严重。清除泵叶轮吸入端杂质和锈渣，将海水泵所有进水管分段拆下，清堵疏通。经过近两天的艰苦奋战，所有进水管彻底疏通，开泵测试，发现海水总管至泵吸入阀水流量仍然较小。倪以友让机工长焊接制作两只法兰，用软管将甲板水封海水进口接入驾驶台柜式空调海水总管进口阀处，检测水流正常。启动甲板水封海水泵，吸入压力正常，但泵壳及出水阀仍发烫。倪以友根据这一现象当即判定：泵的排水管系同样并不畅通。
第三日，倪以友又率众人开始查找海水泵排水管系的堵点。他们首先拆除甲板水封塔进水管，泵出口三通管，用消防水从泵出口三通管冲洗、清渣，但甲板水封处无水流出。于是，他们便将甲板水封出口海水总管从中间段拆出一节（位于机舱集控室外），通过另接法兰至拆出的一节法兰上，开甲板水封泵试验，发现另接法兰处未见水流出，说明集控室至甲板水封泵这一段水管是堵塞的。于是，开始清堵。首先拆出最易堵塞水管进行清渣，最后发现堵点位于最不易堵塞的海水泵出口向上的一节直管处。拆管、用钢筋通，用消防水冲，费尽周折，才将管内积存的锈渣、杂质全部清除彻底。又是忙乎了两天，终于使得集控室至甲板水封海水泵出口端的水管处于畅通状态。
第五日，大管倪以友又从集控室外拆除的那段水管处，用消防水向上顶，洗涤塔处仍无水流出，则说明这一段管线同样被堵死了。这一段管线大部分均布置在生活区墙壁的夹层内，拆管查堵相当麻烦，既费时又费事。大管倪以友冷静思考，积极寻求拆管查堵的切入点。他爬到机舱燃油沉淀柜顶部，仔细查看通往甲板水封塔海水管的走向，寻找可以拆管的部位，并确定：从位于生活区底楼的电工间入手，通过拆卸天花板，可以拆海水管。由于燃油沉淀柜顶部空间狭小，人只能紧贴于柜顶表面，加之油柜外表温度高，因此，倪以友在查看海水管走向时，感到既不方便又十分难受。
切入点找到后，第七日，倪以友又和轮机部其他人员一道，着手拆卸位于电工间与干货库墙缝夹层中的一节长约3米、垂直方向布置的海水管。因电工间与干货库两墙壁之间的空间窄，只能容纳身材廋小的人入内。实习机工占顺德主动请缨，借助安全带、安全绳，从电工间顶部，沿夹层中的水管进入夹层底部，拆卸该水管的连接法兰螺丝。水管取出后，倪以友和机工长尙积波试图用消防水将积聚其内部的杂质和锈渣冲出，反复操作数次无果，因为这些残渣非常坚硬，且与管壁牢牢地粘在一起，几乎将管子内部通道塞满。于是，他们又改用长钢筋，慢慢地进行清渣疏通，老费劲了！在疏通这根海水管前，他们已经将位于电工间的其它通往甲板水封的海水管分段拆卸，清理管内残存物。待这根垂直布置的水管彻底疏通后，装复所有管系，启动甲板水封海水泵，排水非常流畅。至此，甲板水封塔存在已久的缺陷被纠正，保证了甲板水封功能的正常发挥。
甲板水封装置维护保养，历时8天才顺利完成。因FUJAIRAH港天气炎热，气温每天都维持在40℃左右，无论是机舱还是主甲板，均异常燥热。因此，每天，参加检修人员的工作服都是湿了又干，干了又湿。安全无小事，为了安全，大家毫无怨言、默默无闻地忙碌着，这正是长航油运人无私奉献精神风貌的充分展现。（蒋林）
▲长航珍珠轮排除舱底总用泵故障小记
为了应对在澳大利亚卸货期间的PSC检查，长航珍珠轮轮机部积极开展自查活动，两次发现了舱底总用泵存在故障。船员们连续奋战，不怕吃苦，两次排除了该泵的故障，从而确保了船舶设备的正常运转。
7月10日，长航珍珠轮正在新加坡抛锚。当天上午，三管轮在巡查中发现舱底总用泵存在故障。他立即检查该泵，发现该泵机械密封漏水。于是，他将情况报告给轮机长，轮机长当即决定下午拆检该泵。
当天下午13:45LT, 轮机部人员在轮机长的带领下，全部出动，着手拆检舱底总用泵进出口阀。他们首先关闭舱底总用泵电源，挂上禁止合闸标示，再关闭进出口阀，然后在舱底总用泵顶上和侧面挂葫芦。接下来，他们拆下马达跟泵之间的联轴节螺栓，再在泵压盖做标记，又在泵壳侧面做标记。随后，他们依次拆下泵上压盖、侧面泵壳螺栓，然后吊下泵壳。紧接着，他们利用葫芦固定泵上面联轴节平面处，慢慢把叶轮拉出，再在侧面用葫芦加钢丝绳固定，然后拉出叶轮。
在大伙齐心协力、默契配合下，终于将泵壳吊出。随后，众人一起清洁泵壳和全部螺栓，再在所有的螺栓上涂上牛油。紧接着，他们更换机械密封和轴承，再压盖“O”型圈。接着，他们检查叶轮，发现叶轮正常，其厚度亦正常，表面无气蚀。于是，他们清洁泵轴。所有检查完毕后，他们开始组装泵体。经试用，舱底总用泵运行正常。
7月21日，该轮正驶往澳大利亚达尔文港。当天上午，三管轮在巡查中发现舱底总用泵出口阀出现漏水现象。经过检查，他初步判断该泵出口阀阀体锈蚀。于是，他迅速将此情况报告给轮机长，轮机长遂决定组织人马抢修舱底总用泵出口阀。
当天下午13:45LT,轮机长带领三管轮、实习大管轮和一名机工，着手拆检总用泵出口阀。他们首先关闭电源，并且挂上禁止启动告示牌，然后依次关闭舱底总用泵出口阀、消防泵出口阀和消防控制站阀。接着，他们打开甲板各消防水出口阀，从而使之放水，防止流到机舱。随后，他们在机舱舱底将消防栓出水口处接到消防皮龙上，再将消防皮龙的另一端接到污水井中，然后慢慢开阀，让管系里的海水流到污水井中，以防拆阀时消防栓里的水因受压而到处飞溅。直到水排尽之后，他们才开始拆阀。等到两边螺丝都松动后，他们便用葫芦和钢丝绳吊住阀，防止突然落下而砸到下面的人员。待到阀螺栓全部取出后，他们使用葫芦拉出阀，然后对法兰两边做清洁，并且更换新的垫床。随后，他们装上修理好的阀门，再复位关闭的阀门，然后开启更换的阀门DN150。经过试用，舱底总用泵出口阀恢复正常，不再渗漏。
长航珍珠轮轮机部人员排除设备故障坚持不懈，及时发现问题，迅速消除设备隐患，为该轮在澳大利亚达尔文港卸货期间进行的PSC检查做好充分准备。（柳汪洋）
