2014年9月11日，大庆452轮在上海浦航码头顺利卸货完毕并且顺利完成了石油公司BHP的检查。离泊前大副检查锚机时发现，左锚机刹车片磨损严重，有些受摩擦力大些的地方几乎快要磨到安装刹车片的制动板了，这对船舶锚泊和营运安全是个极大的威胁，大副立即将情况报告给船长。船长随后召集轮机长大副开会研究对策。由于更换刹车片工程巨大，难度极高，一般都是安排在厂修期间进行更换的，可是让船舶现在进厂是不可能的，暂时弃之不用等到下次厂修也是不现实的。最后经过仔细的研究和评估，船长和轮机长一致决定轮驾两部协同合作共同攻克难题。

 12日7时45分，轮驾两部参加更换刹车片的人员集合在会议室，开了一个详细的安全会议并且做出风险评估。轮机长和大副一致强调决不允许在没有安全保护措施的前提下进行作业。做好简单的人员分配后，8时许正式进行左锚机刹车片的更换。

 由于船头长期上浪，锚机很多螺丝被风化和腐蚀，这给摩擦片的拆卸工作带来了极大的不便，严重影响了进度。船员们费了老半天的劲才将上部制动板摩擦片拆卸下来。由于上制动板比较重，三两人轻易还抬不起来，船员们又搭起了三角架，挂起葫芦慢慢的将上部制动板拿下来。上制动板是拿下来了，但是要想将旧的摩擦片拆下来可真不容易，螺丝几乎全部锈蚀在摩擦片内部，半片的制动板上布满了几十个锈死的螺丝，还好人多力量大，兄弟们耐着性子的一个一个的将锈死螺丝取出来。随后甲板部兄弟们对上部制动板进行仔细的除锈和清洁，准备安装新的摩擦片，由于新的摩擦片上没有螺丝眼，兄弟们又不得不做好螺丝孔标记，随后用电钻仔细耐心的打眼。

 在拆卸下部制动板时遇到了麻烦，即使固定制动板的螺丝全部拆除也不能将下部的制动板抽出来，下部制动板与上部制动板连接处凸起一块，就是这凸起的一块卡在了锚机水平轴上，水平轴挡住了制动板抽出来的路线。怎么办，轮机长将左部锚机与右部锚机相比较发现，右侧的下部制动板连接销凸起部份钢板已被割除了点。此时已经接近晚饭时间了，兄弟们只好收拾好工具，固定好部件，明天继续。

次日，安全会议结束后，轮驾两部人员又开始对下部制动板拆卸工作。要想将下部制动板拿出来，那必须效仿右侧锚机一样，将凸起部分割断。但是要想割断几厘米厚的钢板可不是件容易的事，可惜在船头，电焊和气割的线没有那么长。于是机工长拿来了机舱内最大的切割机准备试一试，看看能否成功切下铁块。机工长做好防护措施，周围人员全部撤离到安全范围以外，但是钢板实在太厚了，切割机威力远远不够。轮机长立即要求机工长停止切割机的切割。

轮机长在锚机旁左三圈右三圈的转，拿着钢尺在那比划来比划去，最后发现可以先将制动板中的旧的摩擦片拆除，这样可以减少一定的厚度，然后用小型砂轮机慢慢将制动板连接销凸出部分的钢板磨掉一点，只要能将下部制动板抽出即可。按照轮机长制定的方案，兄弟们成功的将下部制动板抽出来。可是要想装上新的摩擦片再装回锚机上就难了，因为又有新的摩擦片厚度加进来。于是轮机长索性要求机工长效仿右侧锚机一样，将凸出部分割掉。下部制动板被兄弟们一起抬到了电焊间，做好安全措施，得到船长的同意后，在不影响制动板连接销处的强度下，机工长将凸出部分割掉。

 就这样，所有的疑难杂症全部被解决了。第三天，甲板部的兄弟们对下部制动板进行除锈清洁，安装上全新的摩擦片，整个轮毂除锈清洁，安装过程相对拆卸过程要顺利的多。

 历经三天的鏖战，经过轮驾两部门的通力合作，顺利的完成了对左侧锚机刹车片的更换工程，消除了巨大的安全隐患，为船舶的安全营运提供了重要的保障。（段德俊 徐平）