“驾驶台，管子已拆，岸梯已收回。”

“好，人员到前后甲板，开启缆机液压泵，准备移船。”

“前后注意：船要向后移动6米，前倒缆、尾缆铰，后倒缆慢慢松出，其它缆绳保持松驰状态。”

“船头明白。”

“船尾明白。”

“还有2米。”

“大副，继续绞，二副，尾倒缆再松一点”。

“位置好了，前后绞紧，所有缆绳收紧，调整到位，下关。”……

1月15日凌晨6时，长航开拓轮甲板上，无线对讲机中传出这样的对话。一群人在前后忙碌着……

4个小时前这样的对话出现过一次，不同的是将船向前移动了2米。接管后，卸了325吨货。

接管，卸货，拆管，调整船位，再接管，卸另一票货，再拆管，如此反复操作，这已经是该轮13017航次在澳大利亚墨尔本码头上第四次了。每一次的操作，等于靠了一次码头，甲板部人员全部上阵。

前两次调整船位是在白天，更是考验人的时候。墨尔本的夏天，白天最高气温达到44摄氏度，热浪袭人，吹在脸上犹如火燎，一阵忙碌下来，嗓子冒烟，浑身湿透。

泊位外档，航道较窄，不时有大型船舶经过，产生的涌流会带着靠泊船前后窜动，幅度过大，就会造成输油臂损坏。为了安全，该轮安排三人在甲板上，得到岸方传来有船经过的信息后，人员到位，启动缆机，随时准备收紧缆绳，防止窜动。

时刻准备着应付突发情况，原本想上岸沾沾地气，观光购物的打算，只好作罢，甲板部全部人员留守在船。苏船长更是衣不解带，白天盯在货控室，晚上和衣躺在沙发上，准备应付突发情况。

“准备离泊，前后向中间解缆，尾倒缆最后解。”一群人在前后忙碌着，每一步操作指令和协调作业无不体现出长航职工的油运精神……

1月17日22时，驾驶台传来船长的命令，能够听出命令中有几分自豪，几分轻松的意味。（施吉凯）