(吕宏宝  张玉峰)

扬洋公司现在有很大一部分业务都在长江里面，不管是有着长期合同的天津MEG到华中，南京扬子AA到大连，还是零散的宁波CAA到张家港，丽水TOL到江阴等航线，都需要进江航行。尤其是在货源日趋紧张的今天，每一票货都来之不易，所以都需要船舶认真执行。但是，进江航行不仅需要经验积累和知识更新，而且需要精神高度集中，时刻绷紧安全的弦，所以现在很多船舶为了安全也为了安逸，每次进江都选择使用引水。对引水依赖程度非常高，几乎进江必用引水。具体的数据统计我也没有，但是就拿我轮宁化418轮来讲，只要到太仓之上的航线，必用引水。是什么导致对引水如此依赖呢？我就抛砖引玉，发表下我个人的见解。

首先，不是所有驾驶员都对长江航道很熟悉。如我所了解，船长和大副一般都是有很丰富进江航行经验的老驾驶员，他们对长江非常熟悉，因为那是他们很长时间积累起来的经验。从三副开始他们就开始自己走长江，日积月累，一幅幅长江蓝图已经铭刻在他们心里，只要公司及时把各个航段航道信息的更改及时发送到船上，他们的水平绝对不亚于引水。但是现在的三副和二副水平就逊色多了，虽然大多数都经过培训并持有海进江证书，但是几乎没有自己走长江的经验，对长江江苏段的认识，基本都停留在书本之上，久而久之，这些书本上得来的知识，因为没有实际操作来加强巩固，也会逐渐被淡忘。

其次就是公司的进江引航劳务费不合理。引航中心专业引航员引到南京至少大几千块，而现在船舶自引到吴淞口全船只有200元，到南京也只再加800块。都知道这钱不容易拿，先不说航道复杂，船舶流量大，水流瞬息万变，就只说时刻绷紧神经，注意自己船位和他船动态，保持与交管中心的联系，一个班下来，都会精神非常疲惫。船长经过再三权衡之后感觉为了拿这点钱而冒大风险自引，不值得，所以自引不积极。

我现在担心的问题也有两个。一个是，如果公司一直像现在这样长期持续使用进江引水，那么过几年之后，等现在的三副二副成长为船长，他们对长江的了解岂不是还停留在表面？到时候，船长监航恐怕成为一纸空文，船长二十四小时在驾驶台也只能是协助了望，因为他们没有进江实际操作的经验，如何监航？另一个是，如果船舶一直持续使用引水，等驾驶员真正的无法自引，只能依赖进江引水，那么引水会变成对我公司船舶进江的限制，引航费用高昂是一方面，万一安排不到进江引水，那只能抛锚等引水而耽误船期，这在航运业不景气的情况下是不允许的，等航运业复苏了，这更是不允许的。

公司现有一部分驾驶员是愿意长江自引的，他们甚至觉得长江引航是一种享受，但没有船长的许可，愿望难以实现。因为如果船长自身长江经验不足，那么他会考虑的更多，感觉压力更大。即使驾驶员长江引航水平再高，愿望再强烈，也只能协助了望、记录台账，真是屈才哦。公司自有驾驶员中有很多完全有能力胜任长江引航工作，希望能够引起公司足够重视，如何合理安排有长江自引能力的驾驶员。建议公司在船员调配方面做做工作，对船长与驾驶员上岗前进行进江能力与愿望的评估。船长驾驶员搭配合理同时适当提高驾驶员引航费，让大部分船舶做到长江自引，积极传帮带，实现人员的能效管理。